新能源汽车风道冷却结构制造技术

新能源汽车风道冷却结构，有效的解决电池组发热并且传统电池组散热装置结构复杂，维修困难，使用效率低等问题；包括箱体，箱体包括左侧板和右侧板，左侧板开设有第一通槽，第一通槽内设有第一风扇，第一通槽左侧连接有进风管，进风管左端连接横截面为圆形的阀体，阀体内安装有可转动的阀芯，阀芯内设有L型连通管道，阀体上方连通第一进风口，阀体下方连通第二进风口，第二进风口下端连接空调系统，阀体后方设有90°旋转气缸，90°旋转气缸右侧连接控制器，右侧板内侧下部安装有温度传感器，右侧板内开设有与第一通槽相对应的第二通槽，第二通槽内设有第二风扇，第二通槽右侧连接有排风管；此结构简单，可以很好的实现电池散热，节约资源。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车风道冷却结构
本技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种新能源汽车风道冷却结构。
技术介绍
新能源汽车由于节能环保、污染小、噪音低、动力好等优势已经成为汽车行业发展的主流方向之一，并且已经用于城市公交、私家代步车、以及旅游交通等场合，新能源汽车是以车载电源为动力，车载电源采用动力电池来取代常规的石油等能源，不仅能够缓解能源危机还可以较少污染，电池在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温，导致电池温度超出其正常的使用温度范围，容易造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，进一步影响电池使用过程中的可靠性和安全性，尤其是对于多个单体电池组成的电池模块，电池模块内的温度升的更快，如果热量不能及时释放，会加大电池的不一致性，降低电池使用效率及缩短电池的使用寿命。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种新能源汽车风道冷却结构，有效的解决了电池组发热并且传统电池组散热装置结构复杂，维修困难，使用效率低等问题。其解决的技术方案是，本技术包括箱体，箱体上端开口，箱体包括左侧板和右侧板，左侧板中间位置水平方向开设有第一通槽，第一通槽内竖直方向设有第一风扇，第一通槽左侧水平连接有进风管，进风管左端连接横截面为圆形的阀体，阀体内安装有可转动的阀芯，阀芯内设有可与进风管相通的L型连通管道，阀体上方连通第一进风口，阀体下方连通第二进风口，第二进风口下端连接空调系统，阀体后方设有控制阀芯转动的90°旋转气缸，90°旋转气缸右侧连接控制器，右侧板内侧下部安装有温度传感器，温度传感器经信号线连接控制器，右侧板内开设有与第一通槽相对应的第二通槽，第二通槽内设有第二风扇，第二通槽右侧连接有排风管。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用两种散热方式，当外界空气起不到散热作用时，利用空调冷空气对电池组进行散热，散热效果好并且节省能耗，此结构简单，操作方便，可以很好的实现电池散热，并且能很好的利用资源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。附图说明图1是本技术的剖切主视图。图2是本技术的图1中的局部俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。由图1至图2给出，本技术包括箱体1，其特征在于，箱体1上端开口，箱体1包括左侧板101和右侧板102，左侧板101中间位置水平方向开设有第一通槽2，第一通槽2内竖直方向设有第一风扇3，第一通槽2左侧水平连接有进风管4，进风管4左端连接横截面为圆形的阀体6，阀体6内安装有可转动的阀芯601，阀芯601内设有可与进风管4相通的L型连通管道，阀体6上方连接第一进风口5，阀体6下方连接第二进风口7，第二进风口7下端连接空调系统8，阀体6后方设有控制阀芯601转动的90°旋转气缸14，90°旋转气缸14右侧连接控制器15，右侧板102内侧下部安装有温度传感器19，温度传感器19经信号线16连接控制器15，右侧板102内开设有与第一通槽2相对应的第二通槽9，第二通槽内9设有第二风扇10，第二通槽9右侧连接有排风管11。所述的90°旋转气缸14可带动阀芯601转动90°，当阀芯601内L型连通管道上端与第一进风口5连通，右端与进风管4连通时为第一进风口5打开，第二进风口7关闭的状态，当阀芯601内L型连通管道下端与第二进风口7连通，右侧与进风管4连通时为第二进风口7打开，第一进风口5关闭的状态。所述的箱体1上端安装有箱体盖18。所述的第一风扇3和第二风扇10内部均自带有过滤网。本技术在使用时，箱体1中左侧板101内设有第一通槽2，第一通槽2内安装第一风扇3，箱体1左侧安装进风管4，进风管4与第一通槽2连通，进风管4左侧连接阀体6，阀体6内部具有L型连通管道的阀芯601，阀体6上端设有可与L型连通管道相连通的第一进风口5，阀体6下端设有与空调系统8连接的第二进风口7，右侧板102内侧下部安装有温度传感器19，温度传感器19经信号线16将温度信号传递给控制器15，控制器15控制90°旋转气缸14带动阀芯601转动，从而可以切换第一进风口5或第二进风口7与进风管4连通。第一进风口5与外界大气相连通，第二进风口7与空调系统8相连通，阀芯601的自然状态是，阀芯601内部的L型连通管道上端与第一进风口5连通，右端与进风管4连通，当电池组21温度不是太高时，外界空气通过第一进风口和阀芯601进入进风管4内，空气流动带动第一风扇3转动，加快箱体1内的空气流动速度，空气环绕电池组21运行后经第二风扇10与排风口11排出，夏天天气炎热，当箱体1内的温度超过温度设定值时，箱体1内壁上的温度传感器19发出信号，经信号线16将信号传递给控制器15，控制器15控制90°旋转气缸14带动阀体6转动，使得阀芯601内的L型连通管道右侧与进风管4连通，下端与第二进风口7连通，此时，第二进风口7能够将空调系统8产生的冷空气经过阀芯601吹进进风管4内，冷空气的流动致使第一风扇3转动，将冷空气吹入箱体1内，冷空气环绕电池组21运行一周后变为热空气，再经过第二风扇10与排风口11排出，实现了对电池组的散热。当第一进风口5进风时，阀芯601将第二进风口7关闭，当第二进风口7进风时，阀芯601将第一进风口5关闭，避免了冷空气从第一进风口5处排出，不仅起到很好的散热效果，而且降低了新能源汽车的能耗。第一风扇3与第二风扇10的转动可以加大风速，进而增大了对电池组21的散热效果。第一风扇3和第二风扇10内部自带过滤网，可以遮挡外界空气进入箱体1时带入的灰尘，保证了电池组的工作环境。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用两种散热方式，当外界空气起不到散热作用时，利用空调冷空气对电池组进行散热，散热效果好并且节省能耗，此结构简单，操作方便，可以很好的实现电池散热，并且能很好的利用资源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车风道冷却结构，包括箱体（1），其特征在于，箱体（1）上端开口，箱体（1）包括左侧板（101）和右侧板（102），左侧板（101）中间位置水平方向开设有第一通槽（2），第一通槽（2）内竖直方向设有第一风扇（3），第一通槽（2）左侧水平连接有进风管（4），进风管（4）左端连接横截面为圆形的阀体（6），阀体（6）内安装有可转动的阀芯（601），阀芯（601）内设有可与进风管（4）相通的L型连通管道，阀体（6）上方连接第一进风口（5），阀体（6）下方连接第二进风口（7），第二进风口（7）下端连接空调系统（8），阀体（6）后方设有控制阀芯（601）转动的90°旋转气缸（14），90°旋转气缸（14）右侧连接控制器（15），右侧板（102）内侧下部安装有温度传感器（19），温度传感器（19）经信号线（16）连接控制器（15），右侧板（102）内开设有与第一通槽（2）相对应的第二通槽（9），第二通槽（9）内设有第二风扇（10），第二通槽（9）右侧连接有排风管（11）。

【技术特征摘要】
1.新能源汽车风道冷却结构，包括箱体（1），其特征在于，箱体（1）上端开口，箱体（1）包括左侧板（101）和右侧板（102），左侧板（101）中间位置水平方向开设有第一通槽（2），第一通槽（2）内竖直方向设有第一风扇（3），第一通槽（2）左侧水平连接有进风管（4），进风管（4）左端连接横截面为圆形的阀体（6），阀体（6）内安装有可转动的阀芯（601），阀芯（601）内设有可与进风管（4）相通的L型连通管道，阀体（6）上方连接第一进风口（5），阀体（6）下方连接第二进风口（7），第二进风口（7）下端连接空调系统（8），阀体（6）后方设有控制阀芯（601）转动的90°旋转气缸（14），90°旋转气缸（14）右侧连接控制器（15），右侧板（102）内侧下部安装有温度传感器（19），温度传感器（19）经信号线（16）连接控制器（15），右侧板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志伟，李国华，裘旭峰，
申请(专利权)人：绿驰汽车租赁服务有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11