客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系制造技术

本实用新型专利技术属于桥梁工程施工的技术领域，具体涉及一种客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系，解决了现有临时支座固结方法不能适应垂直荷载大、不平衡力矩大，合拢时对临时支座固结特殊要求的问题。客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系，自上而下包括上楔块、中楔块、下楔块，中楔块纵截面为等腰梯形，中楔块内中心横截面上对称横向穿设一对螺栓，中楔块大头端的螺栓一端安装螺母，另一端与圆钢焊接，圆钢上下端分别插入上、下楔块上设置的套筒内。本实用新型专利技术具有如下有益效果：安全可靠、制作方便、承载能力强、操作便捷，可以实现多种体系转换，通用的工具式钢楔块可以便于重复使用，可以降低劳动强度、改善工作环境，降低工程成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁工程施工的
，具体涉及一种客运专线悬浇连 续梁临时支座固结体系。
技术介绍
客运专线悬浇连续梁适宜于跨越繁忙交通干线、街道和有航运的江河。连 续梁施工的第一步就是进行临时支座固结施工，临时支座固结作用就是将连续梁与主墩的铰接连接，固结形成T型刚构，使得结构能够承受梁体重量和一定的 不平衡力矩。一、关于客运专线悬浇梁的临时支座固结荷载取值与组合如下所述 一般设计临时支座固结的原则是悬臂浇筑时，根据不同的工况计算出竖向 力和不平衡弯矩，从中选取最大的竖向力、不平衡力矩，作为设计依据。1、 竖向荷载有(1) 钢筋混凝土重量X1，05 (混凝土厚度增加)(2) 挂篮重量Xl.l(3) 桥面施工机具、材料、人员重量等， 一般取5kN/m。 竖向荷载组合(1)+(2)+(3)2、 考虑的不平衡荷载有(1) 一侧混凝土自重超重5%。(2) —侧施工线荷载取1.5X5kN/m，另一侧为O. 5X5kN/m。(3) 施工挂篮的动力系数， 一侧采用1.2，另一侧采用0.8。(4) 节段浇筑不同步引起的偏差，控制在20t以下。(5) 在风力作用下一侧产生向上分力，风压荷载标准值按下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系，其特征在于自上而下包括上楔块（１）、中楔块（２）、下楔块（３），中楔块（２）纵截面为等腰梯形，中楔块（２）内中心横截面上对称横向穿设一对螺栓（７），中楔块（２）大头端的螺栓（７）一端安装螺母（６），另一端与圆钢（５）焊接，圆钢（５）上下端分别插入上、下楔块上设置的套筒（４）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王民焕，戴焕文，李小和，霍文玺，岳智林，孙新峰，安润扣，刘柏忠，
申请(专利权)人：中铁六局集团太原铁路建设有限公司，中铁六局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：14[]