客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系制造技术

本实用新型专利技术属于桥梁工程施工的技术领域，具体涉及一种客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系，解决了现有临时支座固结方法不能适应垂直荷载大、不平衡力矩大，合拢时对临时支座固结特殊要求的问题。客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系，自上而下包括上楔块、中楔块、下楔块，中楔块纵截面为等腰梯形，中楔块内中心横截面上对称横向穿设一对螺栓，中楔块大头端的螺栓一端安装螺母，另一端与圆钢焊接，圆钢上下端分别插入上、下楔块上设置的套筒内。本实用新型专利技术具有如下有益效果：安全可靠、制作方便、承载能力强、操作便捷，可以实现多种体系转换，通用的工具式钢楔块可以便于重复使用，可以降低劳动强度、改善工作环境，降低工程成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁工程施工的
，具体涉及一种客运专线悬浇连 续梁临时支座固结体系。
技术介绍
客运专线悬浇连续梁适宜于跨越繁忙交通干线、街道和有航运的江河。连 续梁施工的第一步就是进行临时支座固结施工，临时支座固结作用就是将连续梁与主墩的铰接连接，固结形成T型刚构，使得结构能够承受梁体重量和一定的 不平衡力矩。一、关于客运专线悬浇梁的临时支座固结荷载取值与组合如下所述 一般设计临时支座固结的原则是悬臂浇筑时，根据不同的工况计算出竖向 力和不平衡弯矩，从中选取最大的竖向力、不平衡力矩，作为设计依据。1、 竖向荷载有(1) 钢筋混凝土重量X1，05 (混凝土厚度增加)(2) 挂篮重量Xl.l(3) 桥面施工机具、材料、人员重量等， 一般取5kN/m。 竖向荷载组合(1)+(2)+(3)2、 考虑的不平衡荷载有(1) 一侧混凝土自重超重5%。(2) —侧施工线荷载取1.5X5kN/m，另一侧为O. 5X5kN/m。(3) 施工挂篮的动力系数， 一侧采用1.2，另一侧采用0.8。(4) 节段浇筑不同步引起的偏差，控制在20t以下。(5) 在风力作用下一侧产生向上分力，风压荷载标准值按下式计算京津城际轨道交通工程风荷载按"k二800Pa取，线荷载为IO. 72kN/m。 不平衡荷载组合组合一(1) + (2) + (3) + (4) 组合二 (1) + (2) + (3) + (5) 另外，临时支座固结还应该进行抗扭验算。 二、传统临时支座固结施工技术有以下几种-1、 砂箱法采用砂箱作为临时支座固结的承压构件，钢筋、预应力钢筋作为受拉构件， 共同完成临时支座固结，具体做法是将石英砂炒干按计算数量装进砂箱，落梁 时按设计体积放出一定容积的砂子，来完成体系转换。由于砂子在荷载作用下 体积会很快稳定，在施工过程中体积改变很小，优点是操作简单、安全可靠。 缺点是不能适用大荷载，锚固钢筋密集大型连续梁。2、 硫磺砂浆法硫磺砂浆法是目前广泛采用的一种临时支座固结措施，具体做法是在临时 支座混凝土上部或中间夹一层30ram 50mm厚的硫磺砂浆，在硫磺砂浆中按一定规律布置上电阻丝，在体系转化时利用硫磺砂浆遇热软化的特点，接通电源将 硫磺砂浆融化来完成体系转换，其优点是硫磺砂浆抗压强度高可以满足大荷载 的要求，体系转换平稳。其缺点是在施工过程中经常电阻丝会出现断丝或短路， 不能正常完成体系转化，如果用氧气烧烤硫磺砂浆又会产生大量的有害气体， 损害施工人员的健康、污染大气环境。 一般采用人工凿除费时费力，使得体系转换不平稳。3、采用液压系统千斤顶构成临时支座固结体系的设想设想利用液压千斤顶受压，钢筋、预应力钢筋受拉构成新的临时支座固结 体系，这样用一组千斤顶代替临时支座的部分混凝土，在体系转换时只需调整 油阀就可完成体系转换，省时省力，转换过程也相当平稳。鉴于目前液压系统 元件的可靠性尚难达到100%，施工过程又长达几个月或者更长时间，万一出现 液压油泄漏安全无法保证，至今也没有人敢用于工程。传统的临时支座固结方法己经不能适应垂直荷载大、不平衡力矩大，合拢 时对临时支座固结的特殊要求，寻求一种新的临时支座固结方法已成为当务之 急。
技术实现思路
本技术为了解决现有的临时支座固结方法己经不能适应垂直荷载大、 不平衡力矩大，合拢时对临时支座固结特殊要求的问题，提供了一种客运专线 悬浇连续梁临时支座固结体系。本技术采用如下的技术方案实现 一种客运专线悬浇连续梁临时支座 固结体系，其特征在于自上而下包括上楔块、中楔块、下楔块，中楔块纵截面 为等腰梯形，中楔块内中心横截面上对称横向穿设一对螺栓，中楔块大头端的 螺栓一端安装螺母，另一端与圆钢焊接，圆钢上下端分别插入上、下楔块上设 置的套筒内。利用一组钢板制成的楔块，在受拉钢筋的间隔中布置，以代替临时支座的 部分混凝土，在体系转换时，利用梁体本身的重量，只需调整螺栓，就会完成 体系转换。对于合拢有特殊要求情况也可以通过调整螺栓来完成，具有广泛的 适用性。本技术相对现有技术具有如下有益效果利用钢板制成的楔块作为承 压构件，安全可靠、制作方便、承载能力强、操作便捷，通过调整螺栓可以实 现多种体系转换的技术要求；通过对不同的悬浇连续梁最大竖向力、最大不平衡力矩进行统计，设计出通用的工具式钢楔块以便重复使用，可以降低劳动强度、改善工作环境，降低工程成本。附图说明图l为本技术的主视结构示意图图2为图1的俯视图图3为实施例临时支座的受力简图图4为主墩临时固结布置图图5为临时固结剖面图图中l-上楔块，2-中楔块，3-下楔块，4-套筒，5-圆钢，6-螺母，7-螺 栓，8-钢筋，9-楔块总成，10-模板，11-主墩混凝土， 12-临时支墩，x、 y、 z-坐标系具体实施方式如图l、图2所示 一种客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系，其特征在于自上而下包括上楔块l、中楔块2、下楔块3，中楔块2纵截面(沿y轴方向的截 面)为等腰梯形，中楔块2内中心横截面(x轴和z轴所在的截面)上对称横向(相 对x轴平行)穿设一对螺栓7，中楔块2大头端的螺栓7—端安装螺母6，另一端与 圆钢焊接，圆钢5上下端分别插入上、下楔块上设置的套筒4内。结合京津成绩轨道交通工程跨三环60+100+60m连续梁、四环60+128+60m系 杆拱连续梁来对设想之临时支座固结方法进行讨论。三环连续梁设计图中注明临时支座固结措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩65368KN-m及相应竖向支反力52033KN。要求先合拢边跨，边跨合拢后解除 临时支座固结约束后，合拢中跨。试采用楔块法来设计临时支座固结体系1、已知条件根据设计图纸或者荷载组合计算，得出支座中心最大轴力 52033kN最大不平衡力矩65368kN—m。假定临时支座采用C40混凝土，查规范得 知轴心抗压强度设计值19.5MPa，采用精轧螺纹钢筋PSB785，容许应力560Mpa。2、 临时支座断面设计结合主墩顶面的实际情况，将临时支座设在墩顶。 假定正式支座不承受荷载，临时支座的受力简图如图3所示求得B点最大支反力 FB=52033/2+65368/3.2 = 46445kN A点最小支反力 FA = 52033-46445=5589 kN在最不利荷载作用下A点不会出现拉应力，按构造配筋即可，选用8根25mm 的精扎螺纹钢筋。临时支墩的面积S二46 4 45X 103/ (19 . 5X 106) =2 . 432m2 临时支墩选用断面600X2200rran2两个中心距4. 7m，总面积2. 64 m2。3、 如图4、图5所示，在桥墩的临时支座位置每侧预埋8根25mm精轧螺纹钢 筋8，然后在临时支座受拉钢筋空格内摆放楔块总成9，为了减少摩擦阻力，楔 块斜面要涂适量黄油。楔块上铺12厚竹胶板为底膜，安装临时支座模板，为了 使应力分配均匀在临时支座上部的混凝土内加放5片小6@200的钢筋网。预埋的 8根4> 2 5mm的精扎螺纹钢筋8在灌注临时支座时到桥梁底部加d)32PVC塑料套 管，将钢筋与临时支墩混凝土ll隔开。4、 待悬浇梁达到体系转换条件时，同步松动螺栓7，在梁体重力作用下自 动完成体系转换。5、 放松后的楔块由于高度降低，可以轻松抽出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系，其特征在于自上而下包括上楔块（１）、中楔块（２）、下楔块（３），中楔块（２）纵截面为等腰梯形，中楔块（２）内中心横截面上对称横向穿设一对螺栓（７），中楔块（２）大头端的螺栓（７）一端安装螺母（６），另一端与圆钢（５）焊接，圆钢（５）上下端分别插入上、下楔块上设置的套筒（４）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王民焕，戴焕文，李小和，霍文玺，岳智林，孙新峰，安润扣，刘柏忠，
申请(专利权)人：中铁六局集团太原铁路建设有限公司，中铁六局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：14[]