与地面道路相结合的地下无轨电车通道制造技术

本实用新型专利技术专利涉及一种与地面道路相结合的地下无轨电车通道。本实用新型专利技术专利的技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下通道，地下通道断面呈单孔矩形或多孔矩形，作为无轨电车的通道，地下通道的顶板顶部铺设面层，作为地面道路。本实用新型专利技术专利的技术效果是１）充分利用地面道路地下空间，扩大城市道路资源；２）具有公交专用道的效果，通行速度和通过能力大大提高；３）无废气排放、低噪声、低污染；４）腾出地面交通空间，缓解地面交通压力；５）具有较好的扩展性。本实用新型专利技术专利适合城市发展地下无轨电车交通，作为中小城市主要公共交通形式和大城市辅助公共交通形式。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术专利涉及一种无轨电车通道，特别是涉及一种采用与 地面道路相结合的地下无轨电车通道。技术背景无轨电车直接利用电力作为动力，没有内燃发动机，不排放废气， 噪声小，污染小，自诞生以来，因其诸多优点在各国城市地面交通中 得到较为广泛的应用，占据了重要地位，但也存在以下不足1、 由于无轨电车通过固定架空电缆网和车辆的辫子连接供电，1) 必须设置固定架空电缆网，如同蜘蛛网一般，设置难度较大， 景观效果不佳，维护量也较大。2) 必须固定车辆行驶路线和车道，运行线路调整和组合的灵活 性较差。2、 由于无轨电车与其他车辆混行，无轨电车车速较低，不能适 应现代城市地面交通要求，同时也加剧了城市地面交通的拥堵。3、 由于红绿灯控制，车辆通行速度更无法与轨道交通相提并论。 由于上述不足，随着城市的大型化、道路车道数的增加、出行速度的提高，近年来在城市地面交通中无轨电车的应用越来越受到限 制，而柴油大客车反而大行其道，得到了快速发展，在带来快速、机 动、灵活优点的同时，其高噪声、高排放、高污染也给城市带来了较 为严重的废气、噪声污染，成为困扰各国城市的一大问题，同时也耗 费了大量的石油资源，加剧了石油供应的紧张
技术实现思路
针对
技术介绍
存在的问题，专利权人提出，若利用地面道路的地 下空间，设置成与地面道路相结合的地下通道，作为无轨电车的专用 通道，則固定架空电缆的设置、辫子供电、车道等问题将不成问题，通行速度可大大提高，加上无轨电车本身所具有的无废气排放、低噪 声、低污染的优势，则无轨电车仍然具有很强的生命力，仍然可以在 城市交通系统中发挥重要作用，还可以腾出地面交通空间，緩解以小 车为主的车辆急剧增长带来的地面交通压力。另外，与轨道交通相比，具有以下特点1、 通行速度和通过能力具有公交专用道的效果，无轨电车通 行速度略低于甚至不低于轨道交通，单个车道通过能力略低，可以采 用类似于机场摆渡车的超宽车辆或双层车，提高单车运载能力，城市 主干道可设置二来二去四个车道，整体通过能力较高(相当于轨道交 通的50% )。2、 通道建设造价和建设周期地下通道可采用基坑或放坡明挖 工艺，造价低，速度快。而地下轨道交通一般采用盾构技术，速度慢， 成本高。3、 车辆制造成本和周期车辆造价远远低于轨道交通车辆，国 内无轨电车车辆制造技术十分成熟，制造周期短，可快速满足要求。4、 营运成本营运期间通道维护量小、费用低，大修也十分简 便(必要时可掀开面板)，无轨电车营运费用也较低。5、 可扩建性随着地面道路的拓宽，地下无轨电车通道也可相 应拓宽，车道增加。而地下轨道交通则难以拓宽。6、 地下空间的利用无轨电车转弯半径小、爬坡能力大，其通 道完全可以利用地面道路的地下空间设置， 一般不需要因转弯半径问 题穿越其他周边建筑物的地下空间，且通道和车站设置深度浅，占用 地下空间深度浅，人员上下较为方便。而地下轨道交通转弯半径大， 转弯时往往需要因转弯半径问题穿越其他周边建筑物的地下空间，且 由于隧洞结构需要、爬坡需要，隧洞和车站设置深度深，占用地下空 间深度大，人员上下也不太方便。7、 综合效果可充分利用地下空间，可结合改造地面道路和城 市管网系统，地面道路的性能和耐久性可达到高架道路的水平。综上所述，本技术专利所要解决的技术问题是提供采用与地 面道路相结合的地下无轨电车通道，解决无轨电车在现代城市交通中的应用问题。本技术专利的技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路i殳置地下通道，地下通道断面呈单孔矩形或多孔矩形，地 下通道作为无轨电车的通道，地下通道的顶板顶部铺设面层，作为地 面道路，地下通道顶板底部设置架空电缆，通过与电车辫子的接触向 无轨电车供电，地下通道净高不小于4m，地下通道的净宽不小于9m。所述的与地面道路相结合的地下通道设置行车道和紧急停车带， 行车道不少于2个，紧急停车带不少于l个，行车道>4个时，紧急 停车带不少于2个。所述的与地面道路相结合的地下通道采用箱涵结构，或采用整体 鸡式底板墙体、支撑和预应力面板组合结构，或采用板式支护、底板、 支撑和预应力面板的组合结构，预应力面板采用先张法或后张法。所述的与地面道路相结合的地下通道利用自重满足抗浮稳定性 要求，或利用自重和桩基共同满足抗浮稳定性要求，或利用自重、桩 基和与地下通道墙体相结合的板式支护共同满足抗浮稳定性要求，桩 基的类型包括树根桩、钢筋混凝土桩、PHC管桩、PC管桩、灌注桩、 钢管桩。所述的与地面道路相结合的地下通道之间的交叉可采用平面交 叉方式，并设置红绿灯控制，也可采用不互通的上下立体交叉方式。所述的与地面道路相结合的地下通道的基坑施工采用放坡开挖 方式，或采用板式支护，板式支护可结合地下通道结构(如板式支护 采用地下连续墙、灌注桩排桩作为地下通道的墙体和抗浮桩基)，也 可不结合地下通道结构(如板式支护采用型钢水泥搅拌桩墙仅仅作为 支护结构)。所述的用于与地面道路相结合的地下通道运行的无轨电车采用 符合现行无轨电车技术标准的车辆，地下通道的车道宽度、弯曲半径、 平竖曲线等技术标准按照城市道膝技术标准。所述的用于与地面道路相结合的地下通道运行的无轨电车也可 采用宽度〉2.5m、 <4m的单层或双层无轨电车，以提高通行能力， 地下通道的车道宽度、弯曲半径、平竖曲线等技术标准根据车辆技术条件专项确定。所迷的与地面道路相结合的地下通道和无轨电车，在制动时，将 无轨电车动能转化为电能，通过电车辫子与架空电缆的接触，回输给 电网，以节约能源。本技术专利的技术效果是l)完全结合城市地面道路，充分利用空间，扩大城市道路资源；2)解决城市道路电车设置架空电缆 和车道等问题；3)具有公交专用道的效果，通行速度可大大提高， 整体通过能力较高；4)无废气排放、低噪声、4氐污染；5)可以腾出 地面交通空间，緩解以小车为主的车辆急剧增长带来的地面交通压 力；6)具有较好的扩展性。本技术专利适合城市发展地下无轨 电车交通，作为中小城市主要公共交通形式和大城市辅助公共交通形 式。附图说明图1为本技术专利实施例一的断面图图2为本技术专利实施例二的断面图图3为本技术专利实施例三的断面图图4为本技术专利实施例四的断面图图5为本技术专利实施例五的断面图图6为本技术专利实施例六的断面图图7为本技术专利实施例七的断面图图8为本技术专利实施例八的断面图图中1、地下通道，2a、地下通道顶板(箱涵结构顶板)，2b、 地下通道顶板(预应力面板)，3a、地下通道墙体(不与板式支护结 合)，3b、地下通道墙体(与板式支护结合)，3c、隔墙或立柱，4、 地下通道底板，5、支撑，6、桩基，7、地面道路，8、架空电缆，9、 无轨电车，10、电车辫子，11、行车道，12、紧急停车带，13、地面 车辆。具体实施方式以下结合附图说明实施本技术专利的实施方式实施例一参见图1，地下通道1采用单孔箱涵结构，由地下通道顶板(箱涵结构顶板)2a、地下通道墙体(不与板式支护结合)3a和地下通道 底板4组成。利用地面道路7的浅层地下空间，结合地面道路7设置 地下通道1,地下通道1作为无轨电车9的通道，地下通道顶板2a 顶部铺设面层，作为地面道路7,地本文档来自技高网...

【技术保护点】
与地面道路相结合的地下无轨电车通道，其特征在于：利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下通道，地下通道断面呈单孔矩形或多孔矩形，地下通道作为无轨电车的通道，地下通道的顶板顶部铺设面层，作为地面道路，地下通道顶板底部设置架空电缆，通过与电车辫子的接触向无轨电车供电，地下通道净高不小于４ｍ，净宽不小于９ｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马兴华，
申请(专利权)人：马兴华，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]