一种高架桥下公交枢纽站设置方法技术

本发明专利技术公开了一种高架桥下公交枢纽站设置方法，其特征在于当高架桥下空间被铁路或河流分隔成两部分时，在高架桥下设置公交枢纽站，该公交枢纽站内设有多个行车道及停靠点，该行车道和停靠点与高架桥方向垂直，在桥梁被隔断的两侧边缘处设置人行楼梯，在公交枢纽站两侧设有与高架桥平行的人行道与人行楼梯连接。采用本发明专利技术的高架桥下公交枢纽站设置方法，可以缓解城市中心区公共交通枢纽站用地选址困难的局面，改善跨铁路或河流桥梁周边的公交可达性，提高公交吸引力；同时，也可以加强城市中心区高架桥下空间的管理，改善城市环境，提升城市品位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及市政领域，具体涉及一种高架桥下公交枢纽站设置 方法。
技术介绍
城市常规公交枢纽站是城市公共交通系统的重要组成部分，它 合理的设置和布局，有利于缓解城市交通供需矛盾。近几年来，国 内许多城市的公共交通事业得到了迅猛发展，车辆拥有量、公交线 路、客运量等指标均达到历史最高水平。然而，城市公共交通场站 建设却发展滞后，场站设施用地数量不足，不能满足公共交通事业 快速发展对公交场站设施的要求。 一般而言，公交枢纽站常选址在 比较空旷的地方独立建设场站设施，或者釆用与已有建筑相结合的 形式。公交枢纽站不以利润为经营目的，这使得公交枢纽站在经济 效益的竞争中常常处于劣势，常规公交枢纽站越来越难以落实建设 用地，严重影响了公交车辆进站和停放，进一步引起公交线网布局 不合理，影响了公交的覆盖面积和整体的服务水平。目前国内一些 城市的公交线路是以交通量较小的非主干道路边为公交枢纽站停靠 点，这些公交枢纽站的各种设施条件均未能满足国家标准要求。另一方面，随着我国城市化建设的逐步发展，城市中心内桥梁 的数量和形式越来越多，从最开始修建在河道上的桥梁，发展到现 在的道路立交桥、城市道路高架桥和轻轨桥梁等等。由于桥梁墩柱 的阻隔，桥梁下部分用地空间的使用受到限制。而且因为没有专门的管理部门及相应的管理办法，目前城市内桥梁下空间用地缺乏管 理有的桥梁下绿地因无人维护而杂草丛生，垃圾遍地；有的桥梁 下空间变成了流浪人员的居住地，凌乱不堪；有的桥梁下空间成为 了小商贩的聚集地，垃圾杂物随意丢弃而无人清理。总体上，高架 桥下一般缺乏管理，近年来有的也推广建设了社会公共停车场，但 高架桥下空间的使用效率普遍较低。采用城市中心区高架桥下设置常规公交枢纽站的方法，不仅可 以缓解城市中心区公共交通枢纽站用地不足的问题，也可以加强城 市中心区高架桥下空间的管理，改善城市环境，提升城市品位。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，能够 缓解城市常规公交枢纽站用地不足的局面，节约城市土地使用，加 强桥梁下方土地管理。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下 一种高架桥下公 交枢纽站，其特征在于当高架桥下空间被铁路或河流分隔成两部分 时，在高架桥下设置公交枢纽站，该公交枢纽站内设有行车道及停 靠点，该行车道和停靠点与高架桥方向垂直，在桥梁被隔断的两侧 边缘处设置人行楼梯，在公交枢纽站两侧设有与高架桥平行的人行 道与人行楼梯连接。采用本专利技术的高架桥下公交枢纽站设置方法，可以缓解城市中 心区公共交通枢纽站用地选址困难的局面，改善跨铁路或河流桥梁 周边的公交可达性，提高公交吸引力；同时，也可以加强城市中心 区高架桥下空间的管理，改善城市环境，提升城市品位。 附图说明图l为本专利技术的平面布局图图2为本专利技术的交通组织图 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作详细说明。，其特征在于当高架桥下空 间被铁路或河流分隔成两部分时，在高架桥下设置公交枢纽站，该 公交枢纽站内设有多个行车道及停靠点，该行车道和停靠点与高架 桥方向垂直，在桥梁被隔断的两侧边缘处设置人行楼梯，在公交枢 纽站两侧设有与高架桥平行的人行道与人行楼梯连接。其中停靠点 围绕桥墩设置，其中设有调度室和乘客候车点，行车道沿停靠点平 行设置。如图1所示， 一种高架桥下常规公交枢纽站平面布局，其中1 为公交车辆在枢纽站内的行车道及停靠点，其特征在于这部分空间 位于桥墩之间，且其桥梁下净空满足公交车辆行车安全高度， 一般要高于4米；2为公交线路的调度室，每一个调度室负责1或2条公交线路的日常调度工作；3、 4分别为枢纽站工作人员的工作室和休 息室，它们都是利用枢纽站内未能满足公交车辆行驶安全高度的桥 梁下空间修建；5是乘客候车点，围绕桥墩修建而成；6为人行横道， 保障行人过街安全；7是行人楼梯，枢纽站对侧的行人可以利用行人 楼梯出入枢纽站；8为枢纽站的自行车停放点，骑自行车到达枢纽站 的乘客可以将自行车停放至此，实现自行车与常规公交的方便换乘； 9是桥梁下两侧单向道路，公交车辆出入枢纽站的交通可以使用这两 条道路；IO为桥梁下两侧的人行道，ll是桥墩。本专利技术的特点是公交枢纽站设置在高架桥下方，而不是在一片 单独的空地上。而桥梁下用地范围的限制，使得桥梁下公交枢纽站 的规模较小，主要满足公交调度的基本功能要求及与行人、自行车实现换乘衔接。由于枢纽站是设在桥梁下方，设计时需要考虑对桥 梁净空的要求，根据标准公交车的高度，桥梁下公交枢纽站行车道 和停车区域内应保证不低于4米的净空要求，从而保障公交车辆行 驶和停放的安全。公交枢纽站每条线路的站台要保证至少40米的长度，因此桥梁的宽度也应不低于40米，以维持公交线路的正常运营。桥墩之间满足公交车辆行驶安全高度的空间作为公交车辆行驶及停 放用地，而未满足公交车辆行驶安全高度的桥下空间可用于总调度 室、工作人员休息室、自行车停放点及绿化用地。高架桥梁下公交 枢纽站的乘客候车点围绕桥墩修建而成，既保证了乘客安全又有效 利用了空间。在桥面与桥下公交枢纽站间设置人行楼梯，方便桥梁 四周的行人出入桥梁下公交枢纽站。此外，公交枢纽站设置应满足《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ 15-87)的要求。图2示意了高架桥下常规公交枢纽站案例的交通组织管理方法。 高架桥下空间被铁路或河流A分隔成两部分，铁路或河流一侧的桥 下道路成了断头路，且紧邻桥侧的桥下两侧道路均为单行道，出入 高架桥下公交枢纽站公交车辆的交通组织可以利用这一死角优势， 公交车辆通过城市内道路到达桥下道路B，沿道路B行驶到达高架桥 下常规公交枢纽站C时左转进入C，在图1中乘客候车点处5停车放 下乘客，经图1中调度室2内工作人员调度安排后发车，公交车左 转离开C进入桥下道路D，最后沿D行驶进入城市内其他道路，公交 车辆出入高架桥下常规公交枢纽站C的行驶轨迹形成单向逆时针循 环路线；高架桥下公交枢纽站的行人交通组织，与桥梁相交的铁路 或河流隔断了两侧行人的地面通行，需在枢纽站靠近分隔点处设置 人行楼梯，方便行人出入桥梁下公交枢纽站，行人可以通过行人楼 梯E或图1中人行横道6出入高架桥下常规公交枢纽站C;高架桥下公交枢纽站的自行车交通组织，在用地条件允许的条件下，利用未 满足公交车辆行驶安全高度的桥梁下空间设置自行车停车点，骑自 行车到达枢纽站C的乘客可将自行车停放在自行车停放点F，实现自 行车与公交车的方便换乘。权利要求1、，其特征在于当高架桥下空间被铁路或河流分隔成两部分时，在高架桥下设置公交枢纽站，该公交枢纽站内设有多个行车道及停靠点，该行车道和停靠点与高架桥方向垂直，在桥梁被隔断的两侧边缘处设置人行楼梯，在公交枢纽站两侧设有与高架桥平行的人行道与人行楼梯连接。2、 如权利要求1所述的高架桥下公交枢纽站设置方法，其特征在于 停靠点围绕桥墩设置，其中设有调度室和乘客候车点，行车道沿停 靠点平行设置。3、 如权利要求1所述的高架桥下公交枢纽站设置方法，其特征在于 公交枢纽站所在高架桥宽度不低于40米，多个行车道及停靠点位于 高架桥下高度不低于4米的空间内，高架桥下高度低于4米的空间 内还设有工作室和休息室。4、 如权利要求1至3所述的高架桥下公交枢纽站设置方法，其特征 在于该公交枢纽站还设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高架桥下公交枢纽站设置方法，其特征在于当高架桥下空间被铁路或河流分隔成两部分时，在高架桥下设置公交枢纽站，该公交枢纽站内设有多个行车道及停靠点，该行车道和停靠点与高架桥方向垂直，在桥梁被隔断的两侧边缘处设置人行楼梯，在公交枢纽站两侧设有与高架桥平行的人行道与人行楼梯连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文雅，谢伟，徐健，叶霞飞，晏克非，
申请(专利权)人：上海市政工程设计研究总院，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]