重油航空发动机及航空器制造技术

本发明专利技术公开了一种重油航空发动机及航空器，包括缸体、缸头和活塞组件，活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，燃油喷射组件将燃料喷向凹形引导部后由凹形引导部将燃料引导至火花塞点火区域，本发明专利技术活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，将喷入的燃料引导至火花塞点火区域，优化了活塞顶面，从而优化了燃烧室，改变压缩比，降低爆震风险，同时增强滚流效果，能够使得重油实现较为充分的雾化混合，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。

【技术实现步骤摘要】
重油航空发动机及航空器
本专利技术涉及发动机及应用，特别涉及一种重油航空发动机及航空器。
技术介绍
重油作为发动机的燃料，将成为中小型航空器的动力趋势；但重油黏度高，低温流动性差，导致雾化效果要比普通的轻质油差，影响了燃烧效果，甚至导致发动机启动困难以及排放不达标。现有技术中，为了保证重油发动机能够具有良好的雾化以及启动，具有采用化油器+辅助预热技术、机械喷射(燃油直喷)、电控燃油喷射等供油方式。但是，由于重油的自身性质问题，无法达到一般油品的雾化程度，并且与燃烧空气之间无法均匀混合，在进行点燃发动时无法采用原始的电喷点燃方式；即使采用了点燃方式进行运行，则也会由于燃烧不充分而导致一系列发动机问题，无法实现重油的可靠雾化以及无法组织混合燃料高效的燃烧，也就使得重油应用于发动机的动力性、经济性和排放性无法达到期待的效果，从而使重油的应用无法大范围普及。因此，需要对现有的重油发动机进行改进，能够使得重油实现较为充分的雾化和均匀的混合，并能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重油航空发动机，包括缸体、缸头和活塞组件，其特征在于：所述缸头上设有将燃料喷入燃烧室的燃油喷射组件；活塞的顶面形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，所述凹形引导部沿径向偏离于活塞顶面的中心位置且与燃油喷射组件的燃料喷射方向相对应。

【技术特征摘要】
1.一种重油航空发动机，包括缸体、缸头和活塞组件，其特征在于：所述缸头上设有将燃料喷入燃烧室的燃油喷射组件；活塞的顶面形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，所述凹形引导部沿径向偏离于活塞顶面的中心位置且与燃油喷射组件的燃料喷射方向相对应。2.根据权利要求1所述的重油航空发动机，其特征在于：所述凹形引导部由引入面和引出面构成，所述引入面和引出面在凹形引导部的底部平滑过渡；所述所述引入面与燃油喷射组件的喷射方向对应且引入面形成用于接受燃油喷射组件喷射的燃料的倾角，所述引出面向着火花塞的点火区域的方向向上平缓倾斜。3.根据权利要求2所述的重油航空发动机，其特征在于：所述活塞顶面中部凹陷使得整个活塞顶面呈盆状结构，所述引出面的上边沿位于盆状结构的底部并与盆状结构的底部平滑过渡，所述引入面的上边沿位于盆状结构的边沿。4.根据权利要求2所述的重油航空发动机，其特征在于：所述燃油喷射组件包括燃油喷嘴、预混室和油气混合喷嘴，所述预混室内有燃油喷嘴的喷油口以及压缩空气入口，所述油气混合喷嘴连通预混室将燃油和压缩空气在预混室内形成的雾化后的混合油气送入发动机的燃烧室。5.根据权利要求4所述的重油航空发动机，其特征在于：所述缸头上安装由火花塞Ⅰ和火花...

【专利技术属性】
技术研发人员：石晓东，唐程，刘小林，翟明明，闪颂武，罗晏，林成，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50