发动机活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机活塞，活塞本体的顶面包括球冠凹面和环形平面，所述球冠凹面与环形平面的结合处开设有气门凹坑。球冠凹面的设置能够有效维持燃烧室中滚流的强度，气门凹坑的设置有利于将滚流破碎成方向无规则的湍流。加快燃烧速度，保证燃烧过程稳定地进行，提高发动机的热效率，改善燃油经济性。

Engine piston

The utility model discloses an engine piston. The top surface of the piston body comprises a spherical crown concave surface and a ring plane. The joint of the ball crown concave surface and the ring plane is provided with a gas door dent. The setting of the crown concave can effectively maintain the strength of the tumble in the combustion chamber. The setting of the valve pits helps to break the tumble into an irregular turbulent flow. The combustion speed is accelerated, the combustion process is carried out stably, the thermal efficiency of the engine is improved, and the fuel economy is improved.

【技术实现步骤摘要】
发动机活塞
本技术属于发动机领域，具体为一种发动机的活塞。
技术介绍
目前随着高效率、低油耗发动机的开发的需要，缸内直喷技术得到了广泛的应用，缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。缸内直喷汽油机中油气的混合形式一般采用气流引导的方式。在发动机进气行程中，进气气流在缸内绕垂直于缸筒的轴线运动，这股气流称为滚流，气流引导的方式就是利用进气时形成的滚流强化油气混合。在发动机压缩行程中，尤其是压缩上止点附近，缸内滚流被挤压，破碎成方向无规则的湍流。若无法维持发动机进气行程中滚流的强度，直接造成小尺度湍流易于衰减，难以快速地传播火焰。现有技术中，通过改善发动机燃烧室的形状来维持滚流的强度，现有的活塞顶部的结构难以维持滚流的强度，导致油气混合不均，造成发动机的热效率较低，燃油经济性较差。
技术实现思路
本技术目的是提供一种发动机活塞，提高发动机的热效率，改善燃油经济性。为了实现上述目的，采用的技术方案为：一种发动机活塞，活塞本体的顶面包括球冠凹面和环形平面，所述球冠凹面与环形平面的结合处开设有气门凹坑。与现有技术相比，本技术的技术效果为：发动机进气行程中，进气气流在缸内绕垂直于缸筒的轴线运动形成滚流，球冠凹面的设置能够有效维持燃烧室中滚流的强度，在发动机压缩行程中，环形平面与球冠凹面结合处开设的气门凹坑，一方面，防止进、排气门与活塞顶面碰撞；另一方面，缸内滚流被挤压，气门凹坑的设置有利于将滚流破碎成方向无规则的湍流。加快燃烧速度，保证燃烧过程稳定地进行，提高发动机的热效率，改善燃油经济性。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为气门与活塞头配合的示意图；图3为本技术的俯视图；图4为图3中A-A剖视图。具体实施方式下面结合图1至4对本技术作进一步详细说明。一种发动机活塞，活塞本体10的顶面包括球冠凹面12和环形平面11，所述球冠凹面12与环形平面11的结合处开设有气门凹坑20。上述方案中，发动机进气行程中，进气气流在缸内绕垂直于缸筒的轴线运动形成滚流，球冠凹面12的设置能够有效维持燃烧室中滚流的强度，在发动机压缩行程中，环形平面11与球冠凹面12结合处开设的气门凹坑20，一方面，防止进、排气门与活塞顶面碰撞；另一方面，缸内滚流被挤压，气门凹坑20的设置有利于将滚流破碎成方向无规则的湍流。加快燃烧速度，保证燃烧过程稳定地进行，提高发动机的热效率，改善燃油经济性。所述气门凹坑20包括在活塞本体10周向间隔布置的进气门凹坑21和排气门凹坑22，两进气门凹坑21与两排气门凹坑22对称布置。需要说明的是，进气门凹坑21与排气门凹坑22结构相同，根据实际工况，一般进气门凹坑21的尺寸可以稍大于排气门凹坑22，两进气门凹坑21与两排气门凹坑22对称布置，能够有效地将滚流破碎成方向无规则的湍流，提高了点火时刻火花塞附近的湍动能，并使湍动能分布较为合理，点火时容易形成稳定火核并提高火焰传播速度。所述球冠凹面12的球心以及环形平面11的圆心位于活塞本体10的中心线上。发动机进气行程中，缸内燃油混合均匀度得到了明显的提高，改善火焰传播均匀性。进一步地，所述活塞本体10直径大于70mm，环形平面11内圆与外圆半径的差值为5±0.5mm，球冠凹面12的冠高h为4.5±0.5mm。作为气门凹坑20的具体布置方案，气门凹坑20与球冠凹面12和环形平面11相贯构成第一、二轮廓线23、24，第一、二轮廓线23、24的一端彼此分离、另一端相连且相连端位于球冠凹面12内，所构成的气门凹坑20整体上呈角形区域。所述的第一轮廓线23处气门凹坑20的凹面与环形平面11之间呈陡立式布置，且发动机进气行程或排气行程中，该凹面与气门头部外周面贴近；所述第二前轮廓线24处气门凹坑20的凹面与环形平面11之间呈平缓式布置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机活塞，其特征在于：活塞本体(10)的顶面包括球冠凹面(12)和环形平面(11)，所述球冠凹面(12)与环形平面(11)的结合处开设有气门凹坑(20)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机活塞，其特征在于：活塞本体(10)的顶面包括球冠凹面(12)和环形平面(11)，所述球冠凹面(12)与环形平面(11)的结合处开设有气门凹坑(20)。2.根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于：所述气门凹坑(20)包括在活塞本体(10)周向间隔布置的进气门凹坑(21)和排气门凹坑(22)，两进气门凹坑(21)与两排气门凹坑(22)对称布置。3.根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于：所述球冠凹面(12)的球心以及环形平面(11)的圆心位于活塞本体(10)的中心线上。4.根据权利要求3所述的发动机活塞，其特征在于：所述活塞本体(10)直径大于70mm，环形平面(11)内圆与外圆半径...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵世超，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34