车辆用电路和车辆用电路布设系统技术方案

一种车辆电路布设系统，整体具有主干状布设结构，所述系统设置有多个主干JB结构(21‑25)，其中，主干JB结构(21‑25)的车辆电路体借助主干主线(30)互相连接。每个车辆电路体均设置有：电源电路，其连接至车辆上的主电源；多个连接部，具有电源线的多个支线连接至多个连接部；以及控制单元，其控制从电源电路到支线的电力分配。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电路和车辆用电路布设系统
本专利技术涉及布设在车辆上的一种车辆用电路和一种车辆用电路布设系统。
技术介绍
在车辆上，必须将电源电力从例如作为主电源的交流发电机(发电机)或电池适当地馈送到大量不同的电气部件中的各个电气部件。另外，用于馈送电源电力的这样的系统还必须设置有根据需要接通/断开电力馈送的功能，或者当过电流流入任意电气部件时切断各个电路的电流的功能。在一般车辆中，用作大量电线的集合体的线束布设在车辆上，使得主电源通过线束与各个部分的电气部件连接，从而向所述各个部分的电气部件馈送电力。另外，一般地，使用接线盒以将电源的电力分配到多个电路，使用继电器盒以根据各个电路控制电力馈送的开/关，或者使用熔断器盒保护线束的各条电线或负载。专利文献1中所示的线束设置有网络传输路径以及用于馈送电力、GND或其它信号的电路。另外，线束设置有线束干线、子线束、可选子线束以及网络集线器设备。文献列表专利文献专利文献1：JP-A-2005-78962
技术实现思路
技术问题近来，布设在车辆车体上的线束的结构随着安装在车辆上的电气部件的数量的增加而趋于复杂。因此，将线束干线、子线束和可选子线束组合以整体构成具有复杂形状的线束，如专利文献1。这样，线束能够与在车体上的各种位置处设置的各种电气部件连接。另外，随着安装在车辆上的电气部件的数量增加，构成线束的电线的各自的直径增大或者电线的数量增加。因此，线束整体的尺寸趋于增大，或者其重量趋于增大。另外，随着安装有线束的车辆类型的变化或者安装在车辆的上的可选电气部件的种类数量的增加，要制造的线束的种类和产品编号数量增加。因此，难以使构成线束的部件通用化，从而导致部件成本或制造成本的增加。另外，为了在制造线束的加工过程中以预定的布设形状完成线束，长距离地布设构成线束的大量电线的束，以沿着预先指定的路径延伸。因此，其花费了长的工时。另外，基本上所有的电线都汇集在线束的干线部分中。因此，成束的电线的数量大，以致于重量增加。另外，例如，当在原始设计中未采用的新的电气部件安装在车辆上时，必须确保用于在该电气部件与其它电气部件之间传递特定信号的路径，或者必须将新的电线添加至线束以馈送电源电力。然而，线束的结构或形状是复杂的，并且之后向已有的线束添加其它电线是非常难的。因此，需要设计种类或产品编号不同的新的线束，并且将该新的线束制造为另一产品。已经考虑前述情况完成了本专利技术。本专利技术的目的是提供一种车辆用电路和车辆用电路布设系统，其中用于各个电气部件与车辆上的电源之间以及电子部件之间的电连接的结构，特别是干线部分的构造是简化的，并且新电线的添加也是容易的。问题解决方案为了实现前述目的，根据本专利技术的车辆用电路和车辆用电路布设系统特征在于以下配置(1)至(6)。(1)一种布置在车辆上的车辆用电路，所述车辆用电路包括：电源电路，该电源电路连接至所述车辆上的主电源；多个连接部，具有电源线的多个支线分别连接至该多个连接部；以及控制部，该控制部控制从所述电源电路到所述多个支线的电力分配。(2)根据前述配置(1)的车辆用电路，其中：每个所述支线都包括通信线；并且所述车辆用电路还包括：通信电路，该通信电路将连接至所述连接部的所述支线中的所述通信线以可通信状态彼此连接。(3)根据前述配置(1)的车辆用电路，还包括：多个熔断器，该多个熔断器能够分别切断从所述电源电路到所述多个支线的电力馈送。(4)根据前述配置(1)的车辆用电路，还包括：干线连接部，该干线连接部用于将与所述主电源连接的带状干线连接至所述电源电路。(5)根据前述配置(1)的车辆用电路，还包括：接地汇流条，在该接地汇流条中，能够与预定的接地端子连接的多个突起部沿着所述多个连接部并排布置的方向以固定的间隔形成。(6)一种车辆用电路布设系统，包括：多个根据前述配置(1)至(5)的任意一项的车辆用电路；其中：多个所述车辆用电路通过共用的干线互相连接。根据具有前述配置(1)的车辆用电路，各种电气部件(车辆的配件)能够经由支线连接至连接部。因此，能够从车辆上的主电源向各个电气部件馈送电源电力。另外，车辆用电路设置有多个连接部。因此，能够根据需要改变支线的连接位置或者连接的支线的数量。根据具有前述配置(2)的车辆用电路，能够确保要连接的电气部件的电源电力馈送路径和通信路径。因此，能够经由支线连接各种类型的电气部件。根据具有前述配置(3)的车辆用电路，用于抵抗过电流而切断向支线的电力馈送的多个熔断器能够集中设置在一个位置。因此，熔断器的管理或维护是容易的。另外，不需要将熔断器连接至支线或者各个电气部件。因此，能够简化线束整体结构。根据具有前述配置(4)的车辆用电路，车辆用电路能够经由带状的干线连接至主电源，使得能够确保主电源电力的输入路径。在使用带状干线的情况下，即使当干线的截面积大时，带状的干线也能够容易地在厚度方向上弯曲。因此，沿着期望的布设路径将干线布设在车辆上的操作是容易的。根据具有前述配置(5)的车辆用电路，当一个支线连接至一个连接部时，接地端子能够连接至位于连接部附近的多个突起部中的一个突起部。当多个突起部的形状或尺寸通用化时，选择一个突起部作为连接目标的自由度提高。根据具有前述配置(6)的车辆用电路布设系统，利用分别连接到共用干线的多个部分的车辆用电路，能够通过具有相对短的长度的支线连接设置在各个位置的电气部件。还能够容易地改变系统整体的布设形状。专利技术的有益效果根据本专利技术的车辆用电路和车辆用电路布设系统，能够简化用于各种电气部件与车辆上的电源之间的电连接以及电气部件之间的电连接的结构，特别能够简化干线部的配置，并且新电线的添加也是容易的。附图说明图1是示出本专利技术的实施例中的车辆用电路布设系统在车体上的布局的立体图。图2是示出与图1中的相同的车辆用电路布设系统在车体上的布局的俯视图。图3是示出本专利技术实施例的车辆用电路布设系统中所包括的一个主干JB结构体的外形的立体图。图4是示出已经从图3的主干JB结构体移除上盖的状态的立体图。图5是示出图3所示的主干JB结构体的干线连接部的附近的立体图。图6是示出已经从图5的主干JB结构体移除上盖的状态的立体图。图7是示出包括一个主干JB结构体的车载系统的基本的连线状态的线连接图。图8是示出一个主干JB结构体的内部配置与外部电路之间的连接状态的实例的方框图。图9是示出根据变型例的主干JB结构体的外形的立体图。图10是示出已经从图9所示的主干JB结构体移除上盖的状态的立体图。图11是示出图10的主干JB结构体的一部分的放大图。图12是示出主干JB结构体的转换电路的配置实例的方框图。参考标记列表10车体11发动机室12仪表面板部13地板部14行李厢21,22,23,23B,24,25主干JB结构体30主干干线部31前布设部32前后方向布设部33上升布设部33a电源汇流条33b接地汇流条34通信子线束34a连接器41上盖42下盖43,44印刷电路板45汇流条46,47支线连接用连接器48控制单元49干线连接部51支线子线束52通信子线束53绝缘型螺栓60车载电池60p正极端子60n负极端子61A,61B,61C电气部件62熔断器63继电器64熔断器群65继电器群66本体ECU70接地端子汇流条70a端子连接突起71接地端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用电路，该车辆用电路布置在车辆上，所述车辆用电路包括：电源电路，该电源电路连接至所述车辆上的主电源；多个连接部，具有电源线的多个支线分别连接至该多个连接部；以及控制部，该控制部控制从所述电源电路到所述多个支线的电力分配。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.02 JP 2016-0184041.一种车辆用电路，该车辆用电路布置在车辆上，所述车辆用电路包括：电源电路，该电源电路连接至所述车辆上的主电源；多个连接部，具有电源线的多个支线分别连接至该多个连接部；以及控制部，该控制部控制从所述电源电路到所述多个支线的电力分配。2.根据权利要求1所述的车辆用电路，其中：每个所述支线都包括通信线；并且所述车辆用电路还包括：通信电路，该通信电路将连接至所述连接部的所述支线中的所述通信线以可通信状态彼此连接。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤靖之，佐佐木宪明，长西幸成，古田拓，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP