一种电动客车高压上电原理及问题排查方法技术

本发明专利技术涉及汽车电气检测技术领域,具体涉及一种电动客车高压上电原理及问题排查方法,不仅清晰阐明了电动客车高压上电控制原理，而且规范了高压上电过程中相关电器问题的排查方法及流程，在电动客车生产制造环节能够有效指导高压上电过程中电器问题排查解决，提高企业生产效率，创造更大的企业价值。

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车高压上电原理及问题排查方法
本专利技术涉及汽车电气检测
,具体涉及一种电动客车高压上电原理及问题排查方法。
技术介绍
纯电动汽车的上下电涉及到低压上电和高压上电，尤其是高压上电的过程，对整车安全、零部件可靠、系统稳定有巨大影响，在电动汽车的高压上电过程中需要进行一系列高压电器功能检测，并进行相关逻辑计算，由于电动汽车控制原理复杂，电器元件数量巨大，高压上电过程中相关电器问题排查需耗费较大人力，已成为电动汽车批量生产环节的重要难题，严重影响生产效率的提升。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种电动客车高压上电原理及问题排查方法，不仅清晰阐明了电动客车高压上电控制原理，而且规范了高压上电过程中相关电器问题的排查方法及流程，在电动客车生产制造环节能够有效指导高压上电过程中电器问题排查解决，提高企业生产效率，创造更大的企业价值。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案实现。本专利技术公开的一种电动客车高压上电原理包括以下步骤：1)踩下制动踏板的同时按下启动按钮；2)低压上电成功后，BCM向车身网发送高压上电请求；3)主网关收到高压上电请求后，通过动力网转发至主控BMS；4)主控BMS收到高压上电请求后，检测辅控BMS有无严重报警信息发出、维修开关是否锁死、漏电传感器有无报警，如一切正常，主控BMS通过BMS网向辅控BMS发送高压上电请求；5)辅控BMS收到高压上电请求后，吸合负极接触器；6)主控BMS控制吸合主预充接触器给电机控制器预充，采样线实时采集电机控制器两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合主接触器，断开预充接触器，发送OK挡指示灯给仪表显示；7)主控BMS控制吸合辅助预充接触器，给空调控制器、空压机控制器及转向电机控制器预充，采样线实时采集空调控制器、空压机控制器及转向电机控制器两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合辅助接触器，断开辅助预充接触器；8)主控BMS控制吸合DC-DC预充接触器，DC采样线实时采集DC两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合DC接触器，断开DC-DC预充接触器，至此高压上电完成。本专利技术公开的一种电动客车高压上电问题排查方法包括以下步骤：1)插入维修开关；2)上位机查看动力网上的信息；3)上位机显示维修开关未插到位，检查维修开关上面的传感器及其线路，并结束高压上电；若上位机未显示维修开关未插到位，则直接进入步骤4）；4)上位机显示漏电报警，用绝缘电阻测试仪检查各高压电器对地绝缘电阻是否大于10M欧，若大于10M欧则更换漏电传感器，若小于10M欧则更换对应高压电器，并结束高压上电；若上位机未显示漏电报警，则直接进入步骤5）；5)上位机查看电池子网的信息，显示单体电压过低报警，找到对应的单体电池，用万用表测量电压是否小于2.6V,若小于2.6V则更换电池，若不小于2.6V则检查对应电压采集线束，并结束高压上电；若未显示单体电压过低报警，则直接进入步骤6）；6)上位机查看电池子网的信息，显示单体电池温度过高，找到对应的温度传感器检查其有无损坏，若损坏则更换温度传感器，若完好则检查对应位置的单体电池内阻，并结束高压上电；若未显示单体电池温度过高，则直接进入步骤7）；7)上位机查看动力网的信息，显示错误帧，则逐一插拔动力网上的控制器，确定故障节点，并更换对应的控制器，当问题解决后，进入步骤8），若未显示错误帧，则直接进入步骤8）；8)检查主控BMS是否输出高电平驱动接触器，若没有输出高电平，则更换主控BMS控制器，若已经输出高电平，则高压上电完成。附图说明图1：本专利技术所述电动客车高压上电原理流程图。图2：本专利技术所述电动客车高压上电问题排查方法流程图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本专利技术。本专利技术所述电动客车高压上电原理流程图，参见图1；本专利技术所述电动客车高压上电问题排查方法流程图，参见图2。如图1，本专利技术公开的一种电动客车高压上电原理包括以下步骤：1)踩下制动踏板的同时按下启动按钮；2)低压上电成功后，BCM向车身网发送高压上电请求；3)主网关收到高压上电请求后，通过动力网转发至主控BMS；4)主控BMS收到高压上电请求后，检测辅控BMS有无严重报警信息发出、维修开关是否锁死、漏电传感器有无报警，如一切正常，主控BMS通过BMS网向辅控BMS发送高压上电请求；5)辅控BMS收到高压上电请求后，吸合负极接触器；6)主控BMS控制吸合主预充接触器给电机控制器预充，采样线实时采集电机控制器两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合主接触器，断开预充接触器，发送OK挡指示灯给仪表显示；7)主控BMS控制吸合辅助预充接触器，给空调控制器、空压机控制器及转向电机控制器预充，采样线实时采集空调控制器、空压机控制器及转向电机控制器两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合辅助接触器，断开辅助预充接触器；8)主控BMS控制吸合DC-DC预充接触器，DC采样线实时采集DC两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合DC接触器，断开DC-DC预充接触器，至此高压上电完成。如图2，本专利技术公开的一种电动客车高压上电问题排查方法包括以下步骤：1)插入维修开关；2)上位机查看动力网上的信息；3)上位机显示维修开关未插到位，检查维修开关上面的传感器及其线路，并结束高压上电；若上位机未显示维修开关未插到位，则直接进入步骤4）；4)上位机显示漏电报警，用绝缘电阻测试仪检查各高压电器对地绝缘电阻是否大于10M欧，若大于10M欧则更换漏电传感器，若小于10M欧则更换对应高压电器，并结束高压上电；若上位机未显示漏电报警，则直接进入步骤5）；5)上位机查看电池子网的信息，显示单体电压过低报警，找到对应的单体电池，用万用表测量电压是否小于2.6V,若小于2.6V则更换电池，若不小于2.6V则检查对应电压采集线束，并结束高压上电；若未显示单体电压过低报警，则直接进入步骤6）；6)上位机查看电池子网的信息，显示单体电池温度过高，找到对应的温度传感器检查其有无损坏，若损坏则更换温度传感器，若完好则检查对应位置的单体电池内阻，并结束高压上电；若未显示单体电池温度过高，则直接进入步骤7）；7)上位机查看动力网的信息，显示错误帧，则逐一插拔动力网上的控制器，确定故障节点，并更换对应的控制器，当问题解决后，进入步骤8），若未显示错误帧，则直接进入步骤8）；8)检查主控BMS是否输出高电平驱动接触器，若没有输出高电平，则更换主控BMS控制器，若已经输出高电平，则高压上电完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动客车高压上电原理，其特征是，包括如下步骤：踩下制动踏板的同时按下启动按钮；低压上电成功后，BCM向车身网发送高压上电请求；主网关收到高压上电请求后，通过动力网转发至主控BMS；主控BMS收到高压上电请求后，检测辅控BMS有无严重报警信息发出、维修开关是否锁死、漏电传感器有无报警，如一切正常，主控BMS通过BMS网向辅控BMS发送高压上电请求；辅控BMS收到高压上电请求后，吸合负极接触器；主控BMS控制吸合主预充接触器给电机控制器预充，采样线实时采集电机控制器两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合主接触器，断开预充接触器，发送OK挡指示灯给仪表显示；主控BMS控制吸合辅助预充接触器，给空调控制器、空压机控制器及转向电机控制器预充，采样线实时采集空调控制器、空压机控制器及转向电机控制器两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合辅助接触器，断开辅助预充接触器；主控BMS控制吸合DC‑DC预充接触器，DC采样线实时采集DC两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合DC接触器，断开DC‑DC预充接触器，至此高压上电完成。...

【技术特征摘要】
1.一种电动客车高压上电原理，其特征是，包括如下步骤：踩下制动踏板的同时按下启动按钮；低压上电成功后，BCM向车身网发送高压上电请求；主网关收到高压上电请求后，通过动力网转发至主控BMS；主控BMS收到高压上电请求后，检测辅控BMS有无严重报警信息发出、维修开关是否锁死、漏电传感器有无报警，如一切正常，主控BMS通过BMS网向辅控BMS发送高压上电请求；辅控BMS收到高压上电请求后，吸合负极接触器；主控BMS控制吸合主预充接触器给电机控制器预充，采样线实时采集电机控制器两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合主接触器，断开预充接触器，发送OK挡指示灯给仪表显示；主控BMS控制吸合辅助预充接触器，给空调控制器、空压机控制器及转向电机控制器预充，采样线实时采集空调控制器、空压机控制器及转向电机控制器两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合辅助接触器，断开辅助预充接触器；主控BMS控制吸合DC-DC预充接触器，DC采样线实时采集DC两端的母线电压，并将相关信息发送到动力网上，主控BMS对母线电压进行判断，当母线电压达到动力电池总电压的±50V，吸合DC接触器，断开DC-DC预充接触器，至此高压上电完成。2.基于权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：马南南，耿硕，孟祥胜，
申请(专利权)人：天津比亚迪汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12