自锁型电动踏板铰链装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种自锁型电动踏板铰链装置。技术方案为：一种带自锁功能的电动踏板铰链装置，包括有安装座及通过主联动摆臂及辅联动摆臂铰接连接的托板，主联动摆臂与安装座、托板之间分别通过动力轴及中心轴连接，辅联动摆臂与安装座之间通过重力轴A铰接，辅联动摆臂与托板之间通过重力轴B铰接，托板与安装座呈完全贴合状态时，重力轴A的轴心与动力轴的轴心处于同一中垂线a，重力轴B与中心轴处于同一中垂线b，重力轴A与重力轴B处于同一中垂线c，中垂线a与中垂线c之间的夹角d为56°；中垂线a与中垂线b之间的夹角e为28°。采用上述技术方案，提供了一种可在合并状态时实施自锁、结构为简单的自锁型电动踏板铰链装置。

【技术实现步骤摘要】
自锁型电动踏板铰链装置
本专利技术涉及一种汽车踏板，特别涉及一种自锁型电动踏板铰链装置。
技术介绍
电动踏板是一种安装于汽车门体下部可通过电机驱动实施伸缩的踏板，其主要由踏板本体及铰链装置组成。其中的铰链装置由与车体固定连接的安装座及与安装座之间通过联动摆臂铰接连接的托板组成，踏板本体则与托板实施连接。托板相对于与踏板本体连接一端的另一端处通过主联动摆臂及辅联动摆臂与安装座连接。主联动摆臂与安装座之间通过可旋转的动力轴连接，主联动摆臂与托板之间通过中心轴铰接；辅联动摆臂与安装座之间通过重力轴A铰接，辅联动摆臂与托板之间通过重力轴B铰接。在使用过程中，可旋转的动力轴收外部驱动源驱动，促使托板以中心轴为支点与安装座分离，实现踏板本体的输出；反之，同样通过动力轴的驱动，促使托板与安装座处于合并状态，实现踏板本体的收拢。当踏板本体处于输出状态（即使用者可通过踩踏踏板本体进入车内）时，动力轴通过外部驱动源的锁定，促使托板与安装座保持合并状态。然而，当外部驱动源出现故障时，则动力轴无法实施对托板的锁定，使用者踩踏踏板本体时则会出现踏空的情况，导致使用者摔跤以及踏板本体无法正常使用。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种可在合并状态时实施自锁、防止副支架端未由电机轴锁定而产生的下垂现象、其结构为简单的自锁型电动踏板铰链装置。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种带自锁功能的电动踏板铰链装置，包括有与车体固定连接的安装座及与安装座之间通过联动摆臂铰接连接的托板，托板包括有安装端及驱动端，其驱动端通过主联动摆臂及辅联动摆臂与安装座连接，主联动摆臂与安装座之间通过可旋转的动力轴连接，主联动摆臂与托板之间通过中心轴铰接；辅联动摆臂与安装座之间通过重力轴A铰接，辅联动摆臂与托板之间通过重力轴B铰接，其特征在于：所述的托板与安装座呈完全贴合状态时，其上重力轴A的轴心与动力轴的轴心处于同一中垂线a，重力轴B与中心轴处于同一中垂线b，重力轴A与重力轴B处于同一中垂线c，中垂线a与中垂线c之间的夹角d为56°—62°；中垂线a与中垂线b之间的夹角e为28°—32°；且托板的安装端受外力下压时，重心轴B与开启时的方向呈反向锁定。采用上述技术方案，当托板与安装座处于合并状态后，其上的重力轴B为支点，中心轴为施力点，重力轴A为受力点。此时托板受到其安装端处的踏板本体的重力，重力轴B与开启（托板与安装座展开）时的方向呈反向旋转，促使托板与安装座之间始终具有合并的驱动力，从而实现托板与安装座之间的自锁。当动力轴处无法对托板实施锁定时（外部对动力轴实施驱动的驱动源出现故障时），托板与安装座之间依然可保持于合并状态。既可防止汽车行驶时电动踏板未经驱动的情况下下放，为使用者的使用提供了安全保障，而且结构简单，设计合理。本专利技术进一步设置为：辅联动摆臂与主联动摆臂之间设有至少一组弹性缓冲机构，该弹性缓冲机构包括有开设于辅联动摆臂朝向主联动摆臂的端面上的安装槽及固设于该安装槽内的橡胶弹性垫，橡胶弹性垫朝向主联动摆臂的一端为弹性缓冲端，且安装槽及橡胶弹性垫设于辅联动摆臂的上部。采用上述技术方案，通过在主联动摆臂与辅联动摆臂之间设置弹性缓冲机构，在使用过程中，主联动摆臂与辅联动摆臂处于两个位置（托板与安装座合并或展开两个工位）实施贴合时，主联动摆臂与辅联动摆臂之间受到橡胶弹性垫的接触，不会实施直接抵触，从而避免主联动摆臂与辅联动摆臂之间产生噪音及摩擦，延长了铰链装置的使用寿命。下面结合附图对本专利技术作进一步描述。附图说明图1为本专利技术实施例的合拢状态示意图；图2为本专利技术实施例的展开状态示意图；图3为本专利技术实施例的结构示意图；图4为本专利技术实施例中辅联动摆臂的立体示意图。具体实施方式如图1—4所示的一种自锁型电动踏板铰链装置，包括有与车体固定连接的安装座1及与安装座1之间通过联动摆臂铰接连接的托板2，托板2包括有安装端21及驱动端22，其驱动端22通过主联动摆臂3及辅联动摆臂4与安装座1连接，主联动摆臂3与安装座1之间通过可旋转的动力轴11连接，主联动摆臂3与托板2之间通过中心轴12铰接；辅联动摆臂4与安装座1之间通过重力轴A13铰接，辅联动摆臂4与托板2之间通过重力轴B14铰接，托板2与安装座1呈完全贴合状态时，其上重力轴A13的轴心与动力轴11的轴心处于同一中垂线a15，重力轴B14与中心轴12处于同一中垂线b16，重力轴A13与重力轴B14处于同一中垂线c17，中垂线a15与中垂线c17之间的夹角d18为56°—62°；中垂线a15与中垂线b16之间的夹角e19为28°—32°；且托板2的安装端21受外力下压时，重心轴B14与开启时的方向呈反向锁定。上述方案中，当托板2与安装座1处于合并状态后，其上的重力轴B14为支点，中心轴12为施力点，重力轴A13为受力点。此时托板2受到其安装端21处的踏板本体的重力，重力轴B14与开启（托板2与安装座1展开）时的方向呈反向旋转，促使托板2与安装座1之间始终具有合并的驱动力，从而实现托板2与安装座1之间的自锁。当动力轴11处无法对托板2实施锁定时（外部对动力轴11实施驱动的驱动源出现故障时），托板2与安装座1之间依然可保持于合并状态；当动力轴11受到驱动时，则可以中心轴12为支点，促使托板2与安装座1实施展开。既可防止使用者踏空，为使用者的使用提供了安全保障，而且结构简单，设计合理。在本专利技术实施例中，辅联动摆臂4与主联动摆臂3之间设有至少一组弹性缓冲机构5，该弹性缓冲机构5包括有开设于辅联动摆臂4朝向主联动摆臂3的端面上的安装槽51及固设于该安装槽51内的橡胶弹性垫52，橡胶弹性垫52朝向主联动摆臂3的一端为弹性缓冲端，且安装槽51及橡胶弹性垫52设于辅联动摆臂4的上部。通过在主联动摆臂3与辅联动摆臂4之间设置弹性缓冲机构5，在使用过程中，主联动摆臂3与辅联动摆臂4处于两个位置（托板2与安装座1合并或展开两个工位）实施贴合时，主联动摆臂3与辅联动摆臂4之间受到橡胶弹性垫52的接触，不会实施直接抵触，从而避免主联动摆臂3与辅联动摆臂4之间产生噪音及摩擦，延长了铰链装置的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自锁型电动踏板铰链装置，包括有与车体固定连接的安装座及与安装座之间通过联动摆臂铰接连接的托板，托板包括有安装端及驱动端，其驱动端通过主联动摆臂及辅联动摆臂与安装座连接，主联动摆臂与安装座之间通过可旋转的动力轴连接，主联动摆臂与托板之间通过中心轴铰接；辅联动摆臂与安装座之间通过重力轴A铰接，辅联动摆臂与托板之间通过重力轴B铰接，其特征在于：所述的托板与安装座呈完全贴合状态时，其上重力轴A的轴心与动力轴的轴心处于同一中垂线a，重力轴B与中心轴处于同一中垂线b，重力轴A与重力轴B处于同一中垂线c，中垂线a与中垂线c之间的夹角d为56°—62°；中垂线a与中垂线b之间的夹角e为28°—32°；且托板的安装端受外力下压时，重心轴B与开启时的方向呈反向锁定。

【技术特征摘要】
1.一种自锁型电动踏板铰链装置，包括有与车体固定连接的安装座及与安装座之间通过联动摆臂铰接连接的托板，托板包括有安装端及驱动端，其驱动端通过主联动摆臂及辅联动摆臂与安装座连接，主联动摆臂与安装座之间通过可旋转的动力轴连接，主联动摆臂与托板之间通过中心轴铰接；辅联动摆臂与安装座之间通过重力轴A铰接，辅联动摆臂与托板之间通过重力轴B铰接，其特征在于：所述的托板与安装座呈完全贴合状态时，其上重力轴A的轴心与动力轴的轴心处于同一中垂线a，重力轴B与中心轴处于同一中垂线b，重力轴A与重力...

【专利技术属性】
技术研发人员：余忠核，
申请(专利权)人：浙江龙纪汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33