多层道路系统技术方案

公开一种多层道路系统，包括：至少两层多层道路和它们之间用以提供泊车和生活空间的层间路，和／或不建层间路以减少其高度，出入口建筑配置在多层道路的起点，交叉路口建筑配置在多层道路的交叉点。多层道路的平面布局基于混合模式，包括中间出入口建筑的非格构型多层道路通过直线或曲线多层道路彼此相连。交叉路口建筑各层用Ｐ转弯模式取代传统模式，沿环路转１８０度角即可实现迅速和方便的左转弯。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及作为城市基础设施的多层道路系统，在所述系统中，多条道路在垂直方向上相互交叉并有组织地彼此相连。尽管已采取了一些措施来解决交通问题，例如建设可与平面交叉和平面分路交叉相配合的单层高架路和地铁等，但在减轻日益严重的交通拥堵和保证必要的泊车空间等方面收效有限。许多观察、分析和研究表明，难于通过人为控制来管理交通系统，例如在大城市中，市内、郊区、卫星城和远途腹地等各种生活区之间生活方式的复杂性和相互关联性使交通需求不断增长，从而引发交通的拥堵和滞延，因此不能采取在地面上扩建或新建道路的办法来解决交通问题，因为除了扩建和新建道路所需的地面外，对绝对面积有限的城市地面还要进行保护、保留和用做自然的、环境的、工业的和生活的空间。如果上述交通问题继续发展，将会日益严重地妨害城市功能的发挥和降低社会生产率及生活质量。为此已发展了许多有关多层道路的技术，试图从根本上解决交通拥堵问题，通过建设多层道路系统来提供更多的可用交通路面，保证具有充分的交通路线并使它们之间和与其他交通路线之间有机的组织起来。上述技术旨在交通拥堵地区构建垂直堆建的多层道路，并将其作为构建基于多层道路系统的多层城市结构的一个子系统。这种多层道路系统包括多层道路、出入口建筑和交叉路口建筑等三个基本组成部分。所述多层道路格构相连，交叉路口建筑建设在其连接点，出入口建筑配置在多层道路的出口和入口。更具体地说，各条多层道路包括至少两层，在它们之间配置有层间路以提供泊车和生活空间，各出入口建筑配置在多层道路的起点(即多层道路与一般道路的每个连接点)，其结构至少为两层且可使车辆至少在一个方向上行驶，各交叉路口建筑配置在多层道路之间的交叉路口，其结构至少包括两层且可使车辆在所有方向上通行。交叉路口建筑中，至少第一层包含通过地下或半地下的允许直行和U转弯的一级路，在其上面仅允许救护车等一类获得允许的紧急和公务车通行，在第一层上配置有仅允许做反时针单向转弯的环路、迂回路和升降路。交叉路口建筑二层以上各层采用平面分离交叉模式，公共汽车等大众交通优先的停车点配置在第一和第二层。然而，如果上述多层道路系统中交叉路口建筑的每层都采用平面分离交叉的模式，则这种模式将会为行车线带来一些问题。也就是说，每层的升降路连接各层之间的环路，迂回路(只许迂回路)将环路与直行路连接起来，连接路连接在环路与层间路(层间连接路)之间。这样将会产生问题，由一条直行路到另一条与其交叉的直行路的左转弯过程将会相当长，因为做这种左转弯必须先进入迂回路，沿环路行驶很长距离，然后通过位于已进入直行路对角线位置的其他迂回路才能进入预期的直行路。换句话说，尽管利用了两条迂回路进行左转弯，但只有使环路旋转约180度角才能实现左转弯。同时，虽然多层道路的顶层除用做多层道路的屋顶外还计划用做起停轻型飞机的跑道，但对顶层的有效利用仍留有许多余地，因为顶层覆盖着多层道路的所有部分。上述技术只简单化地提出了交叉路口建筑上的建筑物问题，没有提及更有效利用顶层周围和其上方空间及将它们相互联系的方式方法，其适用性存在问题。上述在多层道路的顶层建设建筑物的问题，对于多层道路与城市结构的关系和本专利技术而言都非常重要。为解决现有技术的上述问题而进行了本项专利技术，本专利技术的一个目的是在可用交通表面有限的条件下，通过构建多层道路系统来保证充分的交通路线，使它们之间及它们与周边交通路线和交通干线之间有机地组织起来和配合运行，以极大缓解交通拥堵问题。本专利技术的又一个目的是提供一种多层道路系统，所述系统在交叉路口建筑的各层中采用P转弯取代传统的平面分离交叉模式，沿环路转180度角即可进行迅速和方便的左转弯。本专利技术的另一个目的是提供一种多层道路系统，所述系统通过其平面布局和有效利用其顶层进行建设可使生态和规划的城市结构与多层道路系统结合起来。本专利技术的再一个目的是提供一种多层道路系统，所述系统在多轴交错道路下允许预期方向的连续通行，无须等待交通信号和避让猛拐等不安全行为。本专利技术的另一个目的是提供一种多层道路系统，所述系统可防止居住区、工业区、农场、自然和生态等生存和自然环境受到干扰和破坏，延伸和发展环境保护和恢复的理念，更注重步行、居民、人类发展、动植物生态系统的保护和恢复、居民免受周边区域的干扰和将动物、植物和昆虫的生态系统相互联系起来。为达到上述目标，本专利技术提供了一种多层道路系统，包括至少两层的多层道路，它们之间配置有层间路以提供泊车和生活空间；配置在所述多层道路每一起点的出入口建筑，其结构可使车辆至少在一个方向上行驶；配置在所述多层道路交叉点的交叉路口建筑，其结构可使车辆上行、下行、左转弯和右转弯；所述多层道路的平面布局结构采用混合模式，包括中间出入口建筑，其结构允许在中途进入道路并在两个方向通行，非格构型多层道路包括通过直线的或曲线的多层道路彼此相连的开式和闭式环路；所述多层道路也可铺设为不包括层间路。上述包括出入口建筑和交叉路口建筑的多层道路系统的平面布局结构包括各种模式，以沿多层道路构成条带状积聚的小区城市结构。所述多层道路的平面布局结构包括一些彼此相交的辐射线和至少两个同心圆的结构模式，由一些多边形构成的蜂窝结构模式，一些环线通过直线彼此相连的环型结构模式，以及它们之间的混合模式。这些结构部分包括开式环路。交叉路口建筑的结构允许通过环路和迂回路在各层的直行路间进出，连接各直行路和环路的迂回路具有只许左转弯，其结构可使车辆通过它P转弯到环路，配置在各层环路间的升降路可使车辆由所有方向进行升降，层间连接路配置在环路和层间路之间。同时，一些建筑物可建筑在所述多层道路的两侧和顶层上，所述多层道路顶层上的建筑物彼此相连并保持同高，使得在所述建筑群上可建设供轻型飞机起飞/着陆的高架跑道。按此方式，可在多层道路的两侧构建更接近自然环境的较大生活空间和各种设施，以保护和新建森林、河流和耕田。图2透视图表明本专利技术多层道路、出入口建筑和交叉路口建筑之间的有机组织和连接。图3模式图表明本专利技术多层道路的辐射型配置。图4模式图表明本专利技术多层道路的蜂窝型配置。图5模式图表明本专利技术多层道路的环型配置。图6透视图表明按本专利技术一个实施例的交叉路口建筑。图7透视图表明本专利技术带有屋顶的四路交叉路口建筑。图8为本专利技术交叉路口建筑的平面图，表明如何利用左转肩进行左转弯。图9透视图表明按本专利技术一个实施例的交叉路口建筑的第一层。附图说明图10透视图表明按本专利技术一个实施例的交叉路口建筑二层以上的结构。图11透视图表明按本专利技术一个实施例的交叉路口建筑的二层，一辆汽车正从中通过。图12透视图表明按本专利技术另一实施例的只有环路和升降路的交叉路口建筑。图13透视图表明图12交叉路口建筑的第二层。图14透视图表明按本专利技术另一实施例的交叉路口建筑，其升降路无泊车区而直接向外配置。图15透视图表明按本专利技术另一实施例的形成无泊车区广场的交叉路口建筑。图16透视图表明按本专利技术一种模式建筑在多层道路上的建筑物。图17透视图表明按本专利技术另一实施例的无层间路系统中的交叉路口建筑。图18平面图表明图17所示T型路口的基本结构。图19平面图表明图17所示Y型路口的基本结构。图20表明按本专利技术与自然生态环境区相连道路的基本部分。图21为图17另一实施例的透视图。图22建筑图表明本专利技术出入口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层道路系统，包括： 至少两层的多层道路，它们之间配置有层间路以提供泊车和生活空间，所述多层道路的平面布局结构包括非格构型多层道路，包括开式和闭式环路和混合模式，其中非格构多层道路通过直线的或曲线的多层道路彼此相连； 配置在所述多层道路每一起点的出入口建筑，其结构可使车辆至少在一个方向上行驶； 配置在所述多层道路交叉点的交叉路口建筑，其结构可使车辆上行、下行、左转弯和右转弯，可使车辆通过环路和迂回路在直行路和各层路之间进出，连接各直行路和环路的迂回路具有只许左转肩，其结构可使车辆通过它Ｐ转弯到环路，配置在各层环路间的升降路可使车辆由所有方向进行升降，层间连接路配置在环路和层间路间；以及 中间出入口建筑的结构可使车辆在中途进入道路并在两个方向上行驶。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李松衡，
申请(专利权)人：李松衡，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]