一种车用防眩光装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车零配件领域，尤其涉及一种车用防眩光装置。本发明专利技术提供了一种车用防眩光装置，包括：液晶遮光屏、控制单元和光线感应单元；控制单元分别与液晶遮光屏和光线感应单元连接，光线感应单元的数量为1个；控制单元包括3个控制模式，为：强光模式、暗光模式和夜间模式。本发明专利技术提供的技术方案中，根据光线感应单元监测到的环境亮度大致范围，调节控制单元的不同控制模式做为一个预判，然后将不同路况中的眩光值进行相应匹配，减少了控制单元的数据处理量；同时，由于已经将控制模式做出了相应预判，控制单元对液晶遮光屏输出的亮度调节指令不会发生偏差过大的情况，有效确保了光线调节的精确性，保证车内光线的恒定，保障行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车用防眩光装置
本专利技术属于汽车零配件领域，尤其涉及一种车用防眩光装置。
技术介绍
20世纪90年代初，良好的经济发展势头带动了汽车行业的兴起。1997年开始，随着我国汽车工业的迅速发展，市政道路建设的不断完善，居民收入水平的显著增长，私家车消费时代揭开序幕，我国开始进入全民汽车消费时代。在中国的"计划经济"时期，汽车一直被作为重要生产资料管理，是以团体使用为主的生产工作工具。然而，随着中国改革开放的不断深入，这一情况发生了根本变化。国家"十五"计划首次提出：鼓励汽车进入家庭。"汽车梦"不再是富人的专利，拥有汽车对于许多中国家庭来说已经不再是奢望。汽车大规模步入寻常百姓家，街头巷尾，多姿多彩的私家车已成为都市靓丽的风景线。而且，随着人民生活水平的提高和社会经济良好的发展势头，人们可以借助汽车去到世界的每个角落。1984年北美照明工程学会对眩光的定义为：在视野内由于远大于眼睛可适应的照明而引起的烦恼、不适或丧失视觉表现的感觉。在驾驶过程中，眩光的光源分为直接光源，如太阳光、远光灯等以及间接的光源，如来自光滑物体表面(高速公路路面或水面等)的反光。太强的眩光会对眼睛造成暂时的视力丧失，轻微的眩光长时间照耀也会引起视觉疲劳。为有效保障行车安全，很多汽车都加装有车用防眩光装置，随外界光线的强度调节液晶遮光屏的亮度，确保车内光线处于一个较为恒定的状态。为达到准确的光线调节效果，通常会设置有多个光线感应单元，然而，设置有多个光线感应单元，会大大提高装置成本，同时，多个光线感应单元的数据过程比较复杂，会导致控制单元输出的光线调控指令不精确，无法准确的根据实际光线即时准确调节液晶遮光屏透光率。现有技术中，车用防眩光装置存在着调节不精确以及成本较高的技术缺陷。因此，研发出一种车用防眩光装置，用于解决现有技术中，车用防眩光装置存在着调节不精确以及成本较高的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种车用防眩光装置，用于解决现有技术中，车用防眩光装置存在着调节不精确以及成本较高的技术缺陷。本专利技术提供了一种车用防眩光装置，所述车用防眩光装置包括：液晶遮光屏、控制单元和光线感应单元；所述控制单元分别与所述液晶遮光屏和光线感应单元连接，所述光线感应单元的数量为1个；所述控制单元包括3个控制模式，3个所述控制模式分别为：强光模式、暗光模式和夜间模式。优选地，所述光线感应单元为亮度传感器OPT3001。优选地，所述光线感应单元的测量范围为0.01lux～83Klux。优选地，所述强光模式的环境亮度范围为大于90lux，所述强光模式的眩光亮度范围为3000～7000lux。优选地，所述暗光模式的环境亮度范围为10～90lux，所述暗光模式的眩光亮度范围为22～120lux。优选地，所述夜间模式的环境亮度范围为0～10lux，所述夜间模式的眩光亮度范围为7～30lux。优选地，所述光线感应单元包括：光线感应模块和数据处理模块；所述光线感应模块将检测的光线数据传输至所述数据处理模块，所述数据处理模块为中位值平均滤波算法数据处理模块。优选地，所述光线感应单元还包括：延时处理模块；所述延时处理模块与所述光线感应模块相连。优选地，所述控制单元传输至所述液晶遮光屏的信号为交替脉冲信号。优选地，所述夜间模式包括：暗夜模式和亮夜模式。综上所述，本专利技术提供了一种车用防眩光装置，所述车用防眩光装置包括：液晶遮光屏、控制单元和光线感应单元；所述控制单元分别与所述液晶遮光屏和光线感应单元连接，所述光线感应单元的数量为1个；所述控制单元包括3个控制模式，3个所述控制模式分别为：强光模式、暗光模式和夜间模式。本专利技术提供的技术方案中，根据光线感应单元监测到的环境亮度大致范围，调节控制单元的不同控制模式做为一个预判，然后将不同路况中的眩光值进行相应匹配，减少了控制单元的数据处理量；同时，由于已经将控制模式做出了相应预判，控制单元对液晶遮光屏输出的亮度调节指令不会发生偏差过大的情况，有效确保了光线调节的精确性，保证车内光线的恒定，保障行车安全。本专利技术提供的一种车用防眩光装置，解决了现有技术中，车用防眩光装置存在着调节不精确以及成本较高的技术缺陷。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种车用防眩光装置的工作流程示意图；图2为本专利技术提供的一种车用防眩光装置中，强光模式下眩光值与透光率的关系曲线；图3为本专利技术提供的一种车用防眩光装置中，暗夜模式下眩光值与透光率的关系曲线；图4为本专利技术提供的一种车用防眩光装置中，亮夜模式下眩光值与透光率的关系曲线。具体实施方式本专利技术提供了一种车用防眩光装置，用于解决现有技术中，车用防眩光装置存在着调节不精确以及成本较高的技术缺陷。下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了更详细说明本专利技术，下面对本专利技术提供的一种车用防眩光装置，进行具体地描述。请参阅图1至图4，本专利技术提供了一种车用防眩光装置，车用防眩光装置包括：液晶遮光屏、控制单元和光线感应单元；控制单元分别与液晶遮光屏和光线感应单元连接，光线感应单元的数量为1个；控制单元包括3个控制模式，3个控制模式分别为：强光模式、暗光模式和夜间模式。本专利技术中，仅使用一个光线感应单元，来获取外界的亮度数据；第二步，控制单元将光线感应单元采集的光线数据通过相应的运算和算法，解析对应的环境亮度和眩光亮度的光学参数，得出眩光值等级；第三步，将得出的眩光值等级传导至液晶遮光屏，液晶遮光屏透光率进行适应性的调节，保障车内光线的稳定，确保行车安全。本专利技术提供的技术方案中，根据光线感应单元监测到的环境亮度大致范围，调节控制单元的不同控制模式做为一个预判，然后将不同路况中的眩光值进行相应匹配，减少了控制单元的数据处理量；同时，由于已经将控制模式做出了相应预判，控制单元对液晶遮光屏输出的亮度调节指令不会发生偏差过大的情况，有效确保了光线调节的精确性，保证车内光线的恒定，保障行车安全。本专利技术提供的一种车用防眩光装置，解决了现有技术中，车用防眩光装置存在着调节不精确以及成本较高的技术缺陷。由于本专利技术实施例提供的一种车用防眩光装置中，只有1个光线感应单元，为有效确保光线感应单元可以准确的感应和检测外界的环境亮度以及眩光亮度，该光线感应单元应该选取一个高精度、测量范围较大以及平铺相应和人眼一致的亮度传感器；同时，再兼顾光线感应单元的工作稳定性好、使用寿命长和成本低的因素。本专利技术实施例提供的技术方案中，光线感应单元为亮度传感器OPT3001。通过对各种行车条件的光线检测统计，包括有：不同天气条件、不同地域范围等，满足大部分行车条件下的使用需求。本专利技术实施例提供的一种车用防眩光装置中，光线感应单元的测量范围为0.01lux～83Klux。根据光线感本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用防眩光装置，其特征在于，所述车用防眩光装置包括：液晶遮光屏、控制单元和光线感应单元；所述控制单元分别与所述液晶遮光屏和光线感应单元连接，所述光线感应单元的数量为1个；所述控制单元包括3个控制模式，3个所述控制模式分别为：强光模式、暗光模式和夜间模式。

【技术特征摘要】
1.一种车用防眩光装置，其特征在于，所述车用防眩光装置包括：液晶遮光屏、控制单元和光线感应单元；所述控制单元分别与所述液晶遮光屏和光线感应单元连接，所述光线感应单元的数量为1个；所述控制单元包括3个控制模式，3个所述控制模式分别为：强光模式、暗光模式和夜间模式。2.根据权利要求1所述的车用防眩光装置，其特征在于，所述光线感应单元为亮度传感器OPT3001。3.根据权利要求2所述的车用防眩光装置，其特征在于，所述光线感应单元的测量范围为0.01lux～83Klux。4.根据权利要求1所述的车用防眩光装置，其特征在于，所述强光模式的环境亮度范围为大于90lux，所述强光模式的眩光亮度范围为3000～7000lux。5.根据权利要求1所述的车用防眩光装置，其特征在于，所述暗光模式的环境亮度范围为10～90lux，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒纲贵，招志斌，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44