运板车制造技术

本公开涉及一种运板车，该运板车包括车架(1)、车轮(3)以及安装在所述车架(1)下方的转向机构(2)，其特征在于：所述运板车还包括主动调节车轮上下摆动角度的悬挂机构(5)，所述悬挂机构(5)安装在所述转向机构(2)的下方，所述车轮(3)安装至所述悬挂机构(5)。通过悬挂机构主动调节车轮上下摆动角度，以使轮胎与不同弧度、角度的地面良好贴合，适应弧形、马蹄形等不规则地面。

【技术实现步骤摘要】
运板车
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种运板车。
技术介绍
现有地铁隧道施工多采用盾构加预制管片施工工艺，在铺设轨道及轨道道床板之前，地铁隧道施工断面以圆弧形、马蹄形等不规则形状为主。在隧道内运输道床板时，运输车辆在行走过程中接触到的路面为圆弧形或者马蹄形，而传统的工程车辆中车桥为竖直方向布置，适应的是水平平直路面，接触弧形或者马蹄形路面时会出现接轮胎触面变小、车轮打滑、轮胎局部磨损严重以及车辆容易跑偏等诸多问题。因此需要临时搭建运输轨道，通过轨道小车进行运输。当轨道内管片直径和形状不同时，需要采用不同的轨道安装基座，同时在道床板的铺设过程中，还需要不停地装拆轨道，使得整体施工效率较低。此外，将道床板运送到隧道内铺设道床板时，需要用吊机将道床板从轨道小车上吊起并吊装至下一工序所用的设备以进行下一个施工工序。这样的施工方式中卸板时需要吊机，操作繁琐，生产效率不高。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种运板车，能够主动调节车轮上下摆动角度，以使轮胎与不同弧度、角度的地面良好贴合，适应弧形、马蹄形等不规则地面。为了实现上述目的，本公开提供一种运板车，包括车架、车轮以及安装在所述车架下方的转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运板车，包括车架(1)、车轮(3)以及安装在所述车架(1)下方的转向机构(2)，其特征在于：所述运板车还包括主动调节车轮上下摆动角度的悬挂机构(5)，所述悬挂机构(5)安装在所述转向机构(2)的下方，所述车轮(3)安装至所述悬挂机构(5)。

【技术特征摘要】
1.一种运板车，包括车架(1)、车轮(3)以及安装在所述车架(1)下方的转向机构(2)，其特征在于：所述运板车还包括主动调节车轮上下摆动角度的悬挂机构(5)，所述悬挂机构(5)安装在所述转向机构(2)的下方，所述车轮(3)安装至所述悬挂机构(5)。2.根据权利要求1所述的运板车，其特征在于：所述悬挂机构(5)包括悬挂架(51)、第一车轴平衡臂(52a)、第二车轴平衡臂(52b)、第一升降驱动件(53a)以及第二升降驱动件(53b)，所述第一升降驱动件(53a)和所述第二升降驱动件(53b)的一端分别铰接至所述悬挂架(51)的上端的两侧，所述第一升降驱动件(53a)和所述第二升降驱动件(53b)的另一端分别铰接至所述第一车轴平衡臂(52a)和所述第二车轴平衡臂(52b)的一端，所述第一车轴平衡臂(52a)和所述第二车轴平衡臂(52b)的另一端分别铰接至所述悬挂架(51)的下端的两侧。3.根据权利要求2所述的运板车，其特征在于：所述转向机构(2)包括回转支撑(21)以及转向驱动件(22)，所述悬挂架(51)通过所述回转支撑(21)安装至所述车架(1)，所述转向驱动件(22)一端连接至所述车架(1)，另一端连接至所述回转支撑(21)。4.根据权利要求3所述的运板车，其特征在于：所述悬挂机构(5)还包括用于测量所述第一升降驱动件(53a)和所述第二升降驱动件(53b)伸缩量的传感器。5.根据权利要求4所述的运板车，其特征在于：所述悬挂机构(5)还包括蓄能器(54)，所述第一升降驱动件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，成砚，富坚，张燕，孙巍，程文露，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11