一种无极变速机构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种无极变速机构和具有其车辆，无极变速机构设在变速箱的壳体内，无极变速机构包括：一级太阳轮，一级太阳轮与发动机相连以输入发动机动力；二级太阳轮，二级太阳轮与一级太阳轮配合以输出动力；一级行星架，一级行星架设有第一配合部和第二配合部，第一配合部用于与二级太阳轮配合，一级行星架与电机相连以输入电机动力；一级行星齿轮组，一级行星齿轮组与第二配合部配合；二级行星齿轮组，二级行星齿轮组与一级行星齿轮组同轴设置且与二级太阳轮配合。根据本实用新型专利技术实施例的无极变速机构不仅解决了传统功率分流系统结构复杂的问题，而且解决了传统功率分流系统因电机故障影响整体运行以及因发动机故障影响整体运行的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种无极变速机构和具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种无极变速机构和具有其的车辆。
技术介绍
在油耗压力对汽车产品要求日趋严格的环境下，混合动力车辆越来越受到各大汽车企业的重视。目前，油电混合动力汽车的主要形式有串联、并联和混联几种，混联结构使用既灵活且工作效率高，但该种结构相对复杂，设计和加工难度较高。某种车型以双电机加一套行星排齿轮，再配以适当的离合器为核心结构，该结构不仅结构复杂，而且其中任何一个电机故障不工作，系统就无法正常工作。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种无极变速机构。本技术还提供一种具有该无极变速机构的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的无极变速机构设在变速箱的壳体内，无极变速机构包括：一级太阳轮，所述一级太阳轮与发动机相连以输入发动机动力；二级太阳轮，所述二级太阳轮与所述一级太阳轮配合以输出动力；一级行星架，所述一级行星架设有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部用于与所述二级太阳轮配合，所述一级行星架与电机相连以输入电机动力；一级行星齿轮组，所述一级行星齿轮组与所述第二配合部配合；二级行星齿轮组，所述二级行星齿轮组与所述一级行星齿轮组同轴设置且与所述二级太阳轮配合。进一步地，所述一级行星齿轮组的齿轮齿数与所述二级行星齿轮组的齿轮齿数不相等。进一步地，所述一级行星齿轮组与所述二级行星齿轮组分别为无齿圈行星齿轮组。进一步地，所述电机包括：电机转子，所述电机转子与所述一级行星架相连；电机定子，所述电机定子与所述壳体相连。根据本技术二级方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的无极变速机构。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的无极变速机构不仅解决了传统功率分流系统结构复杂的问题，而且解决了传统功率分流系统因电机故障影响整体运行以及因发动机故障影响整体运行的问题，提高了安全性、可靠性和工作效率。附图说明图1为根据本技术实施例中无极变速机构的结构示意图。附图标记：无极变速机构100；一级太阳轮10；二级太阳轮20；一级行星架30；一级行星齿轮组40；二级行星齿轮组50；发动机超速离合器60；固定速比离合器61；发动机输出离合器62；发动机驱动电机同轴输出离合器63；电容控制器64；电机控制器电容65；输入花键套66；输出花键67；电机转子70；电机定子71。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的无极变速机构100。如图1所示，根据本技术实施例的无极变速机构100设在变速箱的壳体内，无极变速机构100包括一级太阳轮10、二级太阳轮20、一级行星架30、一级行星齿轮组40和二级行星齿轮组50。具体而言，一级太阳轮10与发动机相连以输入发动机动力，二级太阳轮20与一级太阳轮10配合以输出动力，一级行星架30设有第一配合部和第二配合部，第一配合部用于与二级太阳轮20配合，一级行星架30与电机相连以输入电机动力，一级行星齿轮组40与第二配合部配合，二级行星齿轮组50与一级行星齿轮组40同轴设置且与二级太阳轮20配合。换言之，无极变速机构100主要由一级太阳轮10、二级太阳轮20、一级行星架30、一级行星齿轮组40和二级行星齿轮组50组成，无极变速机构100是一种功率分流的混合动力驱动结构，各组件容易加工、制造成本低廉。其中，一级太阳轮10与发动机相连，一级太阳轮10用于输入发动机动力，二级太阳轮20与一级太阳轮10配合，二级太阳轮20用于输出动力，一级行星架30设有第一配合部和第二配合部，第一配合部用于与二级太阳轮20配合，同时，一级行星架30与电机相连并且输入电机动力，一级行星齿轮组40与第二配合部配合，二级行星齿轮组50与一级行星齿轮组40同轴设置且与二级太阳轮20配合，两级行星排结构紧凑，缩短了系统整体尺寸，该无极变速机构100在电机出故障的情况下，车辆可以单独靠发动机动作，在发动机出故障的情况下，车辆可以单独靠电机工作。由此，根据本技术实施例的无极变速机构100不仅解决了传统功率分流系统结构复杂的问题，而且解决了传统功率分流系统因电机故障影响整体运行以及因发动机故障影响整体运行的问题，提高了安全性、可靠性和工作效率。根据本技术的一些具体实施例，一级行星齿轮组的齿轮齿数与二级行星齿轮组的齿轮齿数不相等。也就是说，通过两级行星齿轮的不同齿数实现固定速比，即通过发动机和电机输入不同的动力，同时借助该无极变速机构100中的行星齿轮组，进而实现速比在4.1到0.56之间连续可调。优选地，该无极变速机构100还包括发动机超速离合器60、固定速比离合器61、发动机输出离合器62和发动机驱动电机同轴输出离合器63，通过不同的离合器通断组合实现不同的动力输出模式。该无极变速机构100还包括电容控制器64、电机控制器电容65、输入花键套66、输出花键67等结构，以便于该无极变速机构100的稳定运行。根据本技术的一个实施例，一级行星齿轮组40与二级行星齿轮组50分别为无齿圈行星齿轮组，结构简单。根据本技术的又一个实施例，电机包括电机转子70和电机定子71。具体而言，电机转子70与一级行星架30相连，一级行星架30的输入电机动力，电机定子71与壳体相连。进一步地，如表1所示，采用该无极变速机构100的车辆，通过仿真计算分析，可以有效降低传统车辆油耗指标，同时更进一步提升相对于用传统功率分流装置的车辆的节能指标，该无极变速机构100增速无级变速回馈最大限度回收制动及坡道能量效果更高，可以锁定最佳工作区域实现最佳排放油耗区域。表1车辆的仿真分析结果总而言之，根据本技术实施例的无极变速机构100不仅解决了传统功率分流系统结构复杂的问题，而且解决了传统功率分流系统因电机故障影响整体运行以及因发动机故障影响整体运行的问题，提高了安全性、可靠性和工作效率，降低了生产成本。根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的无极变速机构100，由于根据本技术上述实施例的无极变速机构100具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，安全性高、可靠性高、成本低廉。根据本技术实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无极变速机构，设在变速箱的壳体内，其特征在于，所述无极变速机构包括：一级太阳轮，所述一级太阳轮与发动机相连以输入发动机动力；二级太阳轮，所述二级太阳轮与所述一级太阳轮配合以输出动力；一级行星架，所述一级行星架设有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部用于与所述二级太阳轮配合，所述一级行星架与电机相连以输入电机动力；一级行星齿轮组，所述一级行星齿轮组与所述第二配合部配合；二级行星齿轮组，所述二级行星齿轮组与所述一级行星齿轮组同轴设置且与所述二级太阳轮配合。

【技术特征摘要】
1.一种无极变速机构，设在变速箱的壳体内，其特征在于，所述无极变速机构包括：一级太阳轮，所述一级太阳轮与发动机相连以输入发动机动力；二级太阳轮，所述二级太阳轮与所述一级太阳轮配合以输出动力；一级行星架，所述一级行星架设有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部用于与所述二级太阳轮配合，所述一级行星架与电机相连以输入电机动力；一级行星齿轮组，所述一级行星齿轮组与所述第二配合部配合；二级行星齿轮组，所述二级行星齿轮组与所述一级行星齿轮组同轴设置且与所述二级太...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕新廷，唐栩宸，李建，张峥，石计红，曲秀兰，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11