【技术实现步骤摘要】
刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置、刹车系统和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置、刹车系统和车辆。
技术介绍
现有车辆中，刹车踏板与刹车助力器的推杆连接，以传递驾驶员的踩踏力而通过助力达到省力刹车的目的。刹车踏板的踏板臂与推杆之间的一种常用连接方式是通过形成在推杆端部的拨叉结构铰接，在驾驶员踩踏刹车踏板时，踏板臂绕其铰接点转动，推杆相对于踏板臂绕拨叉结构的铰接点转动。然而，由于需要允许拨叉转动，通常制动踏板开设的用于铰接轴的孔与铰接轴之间存在一定的间隙，这容易导致驾驶员踩下刹车踏板时出现空行程，影响制动踩踏时的脚感。刹车踏板的踏板臂与推杆之间的另一种常用连接方式是在推杆的端部设置球头结构，通过该球头结构与踏板臂铰接。然而，由于球头铰接不限制空间内的自由度，因此，在驾驶员踩踏刹车踏板时，容易发生横向偏移，影响制动感觉。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，以避免驾驶员踩踏刹车踏板时发生空行程和横向偏移的现象。为了实现上述目的，本公开提供一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，所述刹车助力器包括...
【技术保护点】
1.一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，所述刹车助力器(1)包括轴线大致沿纵向延伸的推杆(11)，所述刹车踏板(2)包括大致沿垂向延伸的踏板臂(21)，其特征在于，所述连接装置包括连接在所述推杆(11)的端部的转轴(3)、可拆卸地连接于所述踏板臂(21)的连接支架(4)以及限位结构，所述转轴(3)以其轴线沿横向延伸的方式可转动地设置在所述连接支架(4)中，并且通过所述限位结构限制所述转轴(3)分别在所述横向、纵向和垂向方向上的移动，其中，所述限位结构包括具有弹性的限位件(5)，该限位件(5)从所述转轴(3)的后方可拆卸地装配于所述连接支架(4)。
【技术特征摘要】
1.一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，所述刹车助力器(1)包括轴线大致沿纵向延伸的推杆(11)，所述刹车踏板(2)包括大致沿垂向延伸的踏板臂(21)，其特征在于，所述连接装置包括连接在所述推杆(11)的端部的转轴(3)、可拆卸地连接于所述踏板臂(21)的连接支架(4)以及限位结构，所述转轴(3)以其轴线沿横向延伸的方式可转动地设置在所述连接支架(4)中，并且通过所述限位结构限制所述转轴(3)分别在所述横向、纵向和垂向方向上的移动，其中，所述限位结构包括具有弹性的限位件(5)，该限位件(5)从所述转轴(3)的后方可拆卸地装配于所述连接支架(4)。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接支架(4)包括：相对设置的左侧壁(411)和右侧壁(412)，连接在所述左侧壁(411)和右侧壁(412)之间且相对设置的上侧壁(421)和下侧壁(422)，所述转轴(3)通过所述限位结构可转动地设置在由所述左侧壁(411)、右侧壁(412)、上侧壁(421)和下侧壁(422)围成的箱形空间内。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述限位结构包括从所述上侧壁(421)的内表面延伸出的上卡舌(44)，该上卡舌(44)包括倾斜地朝向所述转轴(3)延伸的上卡止部(441)，以限制所述转轴(3)向前上方的运动；所述限位结构包括从所述下侧壁(422)的内表面延伸出的下卡舌(45)，该下卡舌(45)包括倾斜地朝向所述转轴(3)延伸的下卡止部(451)，以限制所述转轴(3)向前下方的运动，所述上卡止部(441)和所述下卡止部(451)具有弹性，并且所述上卡止部(441)的末端面和所述下卡止部(451)的末端面均形成为与所述转轴(3)的外表面相贴合的曲面。4.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述限位件(5)包括主体部(51)和用于与所述连接支架(4)连接的连接部，所述主体部(51)的长度方向平行于所述横向方向，所述主体部(51)沿垂直于所述横向方向的剖面为圆弧形结构，所述主体部(51)限定用于容纳所述转轴(3)的后部分的容纳腔，该容纳腔限制所述转轴(3)向后上方、向后下方的运动。5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张航，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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