轨道紧固装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种借助于一个紧固夹（２２，２４）对轨道（１０）的紧固，该紧固夹由托座（２６，２８）伸出，后者可拆开地插入在一个肋板（１４）里，轨道用其轨道脚（１６）布置在该肋板（１４）上。肋板置于一个弹性的中间衬垫（３０）上，该中间衬垫通过托座在需要的范围内预张紧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种将具有轨道脚的轨道紧固在一个支承体，如混凝土轨枕上的装置，它具有布置在轨道脚和支承体之间的载荷分配板，如肋板以及相对于所述支承体支承住该肋板的弹性的第一中间衬垫和同样也是在第一中间衬垫和支承体之间分布的第二中间衬垫，它由基本上无弹性的材料如硬塑料制成，其中一个托座与该支承体连接，从该托座伸出至少一个具有多个支腿的弹性紧固夹，该紧固夹间接或直接地支承在轨道脚上。一种相应的装置可以由EP-B-0 619 852得知。在此，紧固夹在俯视图中具有大致具有M形的形状并包括两个外支腿和两个内支腿，它们分别通过弧形部段相互连接起来。外支腿被固定在托座的支座里，相反内支腿或者说连接该内支腿的弧形段支承在轨道脚上。托座具有两个相互间隔开的凸肩，其具有U形的通道状开孔作为支座，外支腿的端部可以推入该支座里，以便然后用必需的预紧力通过内支腿压紧所要固定的轨道。托座可以或者通过一个轴颈浇灌在一个混凝土轨枕里，或者例如通过焊接与肋板连接。由AT-C-350 608已知一种在俯视图中构成E形的用于紧固轨道的紧固夹。为了固定紧固夹将一个支腿打入一个紧固构件的通道里，该紧固构件本身被注入在一个混凝土轨枕里。由DE-C-30 18 091已知一种具有W形几何形状的紧固夹。紧固夹的部段在固定在一个弯角导向板的一个槽形凹处里。紧固夹的位于对面的部段支承在轨道脚上。紧固夹本身通过一个贯穿螺钉与混凝土轨枕相连接。以前所述种类的早先已知的用紧固夹来紧固轨道的缺点在于尤其是在道岔和交叉部位，在这些部位里轨道相互紧挨着并排布置，没有足够的位置用于使紧固夹定位和固定。因此在这个部位里原则上需要有特殊的结构用来紧固轨道。本专利技术的问题是要对开头所述类型的紧固轨道的装置加以改进，从而可以用结构简单的措施使轨道在尤其是道岔部位里固定住，其中应该在一个范围内使轨道实现弹性的支承，正如这在现有技术中所已知的并在道岔部位里所要求的那样。尤其应该提出用结构简单的措施使轨道支承住的方法，使该由弹性紧固夹和弹性第一中间衬垫所构成的弹簧系统具有一种折弯的特性曲线，从而在列车通过时实现良好的减震，否则的话然而就好象形成一个刚性的单元。与此无关地应该确保紧固夹的加载并不造成疲劳强度的损失。按照本专利技术该问题基本上通过如下途径来解决托座是一个可拆开地可插入载荷分配板里的第一插入件，和/或与该载荷分配板形成一个单元，而且载荷分配板间接或直接地可以通过托座相对于支承体预紧。可以直接地通过托座来实现预紧意味着托座本身预先规定了载荷分布板的预紧，也就是说在什么范围内使弹性的第一中间衬垫在轨道没有附加载荷时压紧。载荷分配板相对于托座可以在支承体的方向上移动，使得可以进行紧固夹的受此限制的加载。一种与此有关的结构尤其用于硬的支承。相反，间接的预紧则意味着载荷分配板与托座构成一个单元-无论通过形状配合连接，还是通过集成式结构设计-并且通过一个距离元件预先规定了预紧力，该距离元件优选作为可拆开的插入件可以插入在托座里，该托座因此可以相对于插入件移动。通过与之有关的措施可以将轨道在支承点上的支承按照要求设计成硬的或者软的，其中通过托座可以在对载荷分配板间接预紧对实现高弹性，因为在载荷分配板和托座之间的相对运动停止了并且由于此紧固夹本身不必经过大的弹簧行程。因此就确保了必需的疲劳强度。在本专利技术的改进方案中规定托座具有一个基础部段，该基础部段具有布置于底侧上的成形突起；而且从背离成形突起的基础部段的部位，也就是其上面延伸出至少一个凸肩或者通道，在其中延伸有紧固夹的一个支腿或者支腿的一个部段。成形突起的剖面优选具有一种圆形的或者椭圆形的圆周几何形状，其中平面的延伸部优选地应该小于基础部段的平面的延伸部。在一种与之有关的结构中使托座从远离支承体侧插入到载荷分配板里。若基础部段的平面延伸部长小于成形突起的延伸部，那么必须使托座从载荷分配板的底面起插入。与早先已知的轨枕紧固不同，按照本专利技术建议了一种具有紧固夹的托座，在该托座中托座可以可拆开地插入在一个载荷分配板里，该板本身可以是肋板或者是在一个尖轨根部部位里的隆起。此时通过一个穿过该托座的螺钉元件，如贯穿螺钉而使托座固定，其中同时通过托座使载荷分配板固定住。尤其规定了托座的成形突起不仅形状配合连接地嵌入载荷分配板里，而且与它形状配合和传力配合地连接，此时卸载板的预张紧要直接通过托座进行。在固定托座并因此固定卸载板时，托座用第一支承面放置于载荷分配板的构成第二支承面的部段上。托座还应该有一个轴向通孔，一个可移向托座的第二插入件布置在该通孔里，该插入件被该将托座与支承体连接起来的螺钉元件，如贯穿螺钉穿过，螺钉元件可以间接或直接地拧入在支承体里。在此，螺钉元件或者一个被螺钉穿过的盘状元件在托座固定时并因此在卸载板固定时传力配合连接地置于背离支承体的托座的第三支承面上或者在第二插入件上，这取决于卸载板是否应该直接地或间接地通过托座来预张紧。在间接通过托座来预紧时，如果第二插入件传力配合连接地夹紧在螺钉元件和支承体或者一个位于该支承体上的基本为刚性的板之间，那么本专利技术的突出的设计方案规定从成形突起周边伸出至少两个突起，它们相应至从托座里伸出的支承面的净距离等于或略大于在从载荷分配板里伸出的第二支承面和卸载板的底面之间的净距离，弹性的第一中间衬垫沿着该卸载板分布或从该卸载板中伸出。因此周边伸出的突起可以包围载荷分配板，从而可以达到所希望的形状配合连接。为了从技术上实现上述方案，本专利技术的建议托座与载荷分配板以一种卡口连接的形式连接。为此载荷分配板的容纳插入件的通孔的几何形状匹配于成形突起的外部几何形状。当然，配合于突起的空隙这样分布，使得托座必须偏置于对准轨道脚上的位置而插入载荷分配板里，以便然后使之旋转并对准所要固定的轨道。如果按照所述措施托座优选可拆开地与载荷分配板连接，那么容易地就可以使它们构成单元。那么载荷分配板和托座例如可以通过浇注设计成整体式的。为了达到所希望的预紧，尤其给出了以下的结构措施。如果通过托座使载荷分配板直接预紧，那么在螺钉元件或者说被该螺钉元件穿过的盘状元件传力配合连接地支承时，具有第四支承面的托座就置放于支承体上，如混凝土轨枕或者说第二中间板上，该支承体基本上是无弹性的并例如由硬塑料制成。在托座的第一和第四支承面之间的净间距小于在螺钉元件松开时的弹性的第一中间衬垫的厚度和第二支承面和载荷分配板的底面之间的净间距。因此在拧紧螺钉元件并因此固定住托座和载荷分配板时使弹性的第一中间衬垫在必需的范围里压紧并实现所希望的预紧。在间接预紧时，也就是在螺钉元件或者说盘状元件传力配合连接地置于第二插入件上时，第二插入件具有一个轴向地延长部，它在拧紧螺钉元件时使托座通过载荷分配板在支承体的方向上进行调整并因此使弹性的第一中间衬垫压紧。不言而喻，螺钉元件，也就是说其头部或者说盘状元件置于托座的部位上。由于托座和载荷分配板在这种情况下构成一个单元，紧固夹仅仅必须补偿通过轨道传入的倾覆力，从而不出现有关疲劳强度的损失。按照本专利技术的另一建议规定从托座的基础部段可以伸出两个相应容纳紧固夹的一个支腿段的凸肩，其中在凸肩之间布置了螺钉元件如贯穿螺钉。在凸肩之间也延伸了紧固夹的支腿，它们支承在轨道脚上或者一个元件上，通过该元件可以使并排分布本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装置，其用于将具有轨道脚（１６，２３６，２５８）的轨道（１０，１４２，２２２，２２４，２５２，３００，３０２）固定在一个支承体（３４，１７０，２３０，３１０，３４８），如混凝土轨枕上，具有布置在轨道脚和支承体之间的载荷分配板（１４，１４４，２２６，２２８，３０４），如肋板以及相对于支承体来说支承住该分配板的弹性的第一中间衬垫（３０，１３６，１７６，２５０，３１２）和必要时设于第一中间衬垫和支承体之间的第二中间衬垫（３２，１９６，２３２），后者由基本为无弹性的材料，如硬塑料制成，其中一个托座（２６，２８，１０６，１０８，２３６，２５４，３２２）与所述支承体相连接，从该托座伸出至少一个具有多个支腿（３８，４０，４２，４４，４６，４８，５０）的弹性紧固夹（２２，２４，２３４，２７０，２７２），该紧固夹间接或直接地支承在轨道脚上，其特征在于，所述托座（２６，２８，１０６，１０８，２３６，２５４，３２２）设计成一个可拆开地可插入载荷分配板（１４，１４４，２２６，２２８，３０４）里的第一插入件，和／或与该载荷分配板形成一个单元；而且卸载板可以间接或直接地通过托座相对于支承体（３４，１７０，２３０，３１０，３４８）预紧住。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：H霍尼，HU迪特泽，H奥斯伯杰，J雷特纳，J波里尔，DR施利，
申请(专利权)人：BWG股份有限两合公司，VAE有限责任公司，彭德罗尔有限公司，VAE火车系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]