一种发动机高性能耐用气门挺柱制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机高性能耐用气门挺柱，包括挺柱本体、挺柱底座，所述挺柱本体包括挺柱直部、挺柱凹环部、挺柱底部，所述挺柱本体从上部中心向下开有挺柱内腔，挺柱内腔下方一侧开有进油道、另一侧开有出油道，所述进油道通过连通管与挺柱内腔连通、出油道与挺柱内腔直接连通；所述挺柱凹环部开在挺柱本体的外围，所述挺柱底部周向设有接合部，所述挺柱底座包括上部的扣合部、扣合部下方的底座主体和底座主体下方凸部，所述扣合部、接合部扣合连接，连接后在挺柱底部下方、接合部内侧形成缓冲腔，所述缓冲腔内具有缓冲垫块。本发明专利技术大大减少了气门挺柱直接碰撞引起的磨耗和疲劳，使综合使用性能更优越，使用寿命更为长久。

A high performance durable valve tappet for engine

The invention discloses a high performance and durable valve tappet of an engine, including a tappet body and a base. The tappet body comprises a straight part of the tappet, a concave ring part of the tappet and a bottom part of the tappet. The tappet body is provided with an inner cavity of the tappet from the upper center to the lower part, and an oil inlet channel is opened at the lower part of the inner cavity of the tappet and an oil outlet channel is opened at the other side. The oil inlet is connected with the tappet inner cavity through the connecting pipe, and the oil outlet is directly connected with the tappet inner cavity; the concave ring of the tappet is opened outside the tappet main body, and the bottom of the tappet is circumferentially provided with a joint part. The tappet base comprises an upper buckle part, a base main body under the buckle part and a bottom convex part under the base main body. The buckle part and the joint part are buckled and connected, and a buffer cavity is formed below the base of the tappet and inside the joint part after the connection. The buffer cavity has a buffer pad. The invention greatly reduces the wear and fatigue caused by the direct impact of the valve tappet, makes the comprehensive service performance superior and the service life longer.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机高性能耐用气门挺柱
本专利技术涉及金属机械部件领域，尤其涉及一种发动机高性能耐用气门挺柱。
技术介绍
汽车的气门挺柱是汽车发动机构成零件中非常重要的一个基本零件，承担着气门传动组的重要作用。气门挺柱的制造往往需要复杂的车、锻、、磨、热处理等工序。而气门挺柱在使用时，也受到来自凸轮等部件的摩擦力或压力。目前，气门挺柱的设计中规中矩，通过选用耐磨的材料、改变形状来减弱气门挺柱所吃的力，缓解其疲劳引起的性能下降，但效果并不是很理想。为此，开发一种耐磨性更好的、结构改进的、使用更长久的耐用型气门挺柱显得尤为重要。本专利技术提供一种发动机高性能耐用气门挺柱，以改进其连接性能，做到更好的耐磨性和使用性能，延长其使用寿命。
技术实现思路
专利技术目的：为了提高气门挺柱的综合使用性能，提高耐磨性，延长使用寿命，本专利技术开发一种发动机高性能耐用气门挺柱，以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
：一种发动机高性能耐用气门挺柱，包括呈回转体形的挺柱本体、连接于挺柱本体底部的挺柱底座，所述挺柱本体从上至下包括挺柱直部、挺柱凹环部、挺柱底部，所述挺柱本体从上部中心位置向下开有挺柱内腔，挺柱内腔下方一侧开有与外界连通的进油道、另一侧开有与外界连通的出油道，所述进油道通过若干连通管与挺柱内腔连通、出油道与挺柱内腔直接连通；所述挺柱凹环部开在挺柱本体的外围并位于挺柱内腔下方，所述挺柱底部周向设有接合部，所述挺柱底座包括上部周向设有的扣合部、扣合部下方的底座主体和底座主体下方外凸的凸部，所述扣合部、接合部扣合连接，连接后在挺柱底部下方、接合部内侧形成缓冲腔，所述缓冲腔内具有与挺柱底部和挺柱底座上部接触的缓冲垫块。作为优选，所述缓冲垫块与挺柱底部、挺柱底座上部接触时，上下两个接触面均具有预紧力。缓冲垫块具有预紧力使上下受到预应力，挺柱受力形变时更紧密，没有顿挫。作为优选，所述扣合部、接合部扣合连接的外周还连接有一对带状的密封环，密封环的端部、挺柱底部侧面均开有螺孔。密封环使挺柱底部被包围起来，外部密封性能和内部缓冲性能得到发挥。作为优选，所述挺柱底座的凸部外侧还涂覆有耐磨涂层。耐磨涂层使凸部这个高频接触区域耐磨性增强，使用更耐久。作为优选，所述缓冲垫块的材质为锡、铝合金、紫铜、铅中的一种。以上几种金属相对较软，适合做缓冲垫块。进一步，所述耐磨涂层的原料包含以下重量份的组份：再进一步，所述陶瓷粉、碳化硅的粒径在20-500μm。陶瓷粉、碳化硅的粒径为微米级，摩擦性和宏观接触性良好。再进一步，所述纳米氧化铝、纳米氧化锌的粒径在50-400nm。纳米氧化铝、纳米氧化锌的粒径为纳米级，使整体结构致密，并改善耐磨涂层表面性能。作为优选，所述出油道呈中间窄两端宽的形状。中间窄两端宽的形状是文丘里流道，具有加速作用，便于顺畅排油。和现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术的一种发动机高性能耐用气门挺柱，耐磨、耐用。挺柱本体的结构细致，进油道、出油道与挺柱内腔的连接保障顺畅的油路循环；挺柱本体、挺柱底座结构合理、配合紧密可靠，密封环增强外部密封性能和保障内部缓冲性能；缓冲腔和缓冲垫块的设计是本专利技术的一大亮点，其通过高缓冲性能的软金属制成缓冲垫块；耐磨涂层大大增强挺柱底座的凸部的耐磨性。本专利技术的气门挺柱采用全新的缓冲和耐磨结构，大大减少了气门挺柱直接碰撞引起的磨耗和疲劳，使综合使用性能更优越，使用寿命更为长久。附图说明图1是本专利技术实施例的立体结构示意图，图2是本专利技术实施例的纵切截面结构示意图，图3是本专利技术实施例的密封环结构示意图。图中：1-挺柱本体，10-挺柱内腔，11-挺柱直部，12-挺柱凹环部，13-挺柱底部，14-接合部，2-挺柱底座，21-扣合部，22-底座主体，23-凸部，230-耐磨涂层，3-进油道，4-出油道，5-连通管，6-缓冲腔，60-缓冲垫块，7-密封环，71-螺孔。具体实施方式为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例作简单的介绍。实施例1～5如图1～3，一种发动机高性能耐用气门挺柱，包括呈回转体形的挺柱本体1、连接于挺柱本体底部的挺柱底座2，所述挺柱本体1从上至下包括挺柱直部11、挺柱凹环部12、挺柱底部13，所述挺柱本体1从上部中心位置向下开有挺柱内腔10，挺柱内腔10下方一侧开有与外界连通的进油道3、另一侧开有与外界连通的出油道4，所述进油道3通过上部连接的1～3根连通管5与挺柱内腔10连通、出油道4与挺柱内腔10直接连通，连通管5优选竖直分布，其中一根连通管5位于挺柱内腔10下端中心，所述出油道4呈中间窄两端宽的形状，形成文丘里流道使排油更顺畅；所述挺柱凹环部12开在挺柱本体1的外围并位于挺柱内腔10下方，所述挺柱底部13周向设有接合部14，所述挺柱底座2包括上部周向设有的扣合部21、扣合部21下方的底座主体22和底座主体22下方外凸的凸部23，所述凸部23的外轮廓曲面形为椭圆面、双曲面或抛物面，所述扣合部21、接合部14均为弯曲钩状，相互扣合连接，连接后在挺柱底部13下方、接合部14内侧形成缓冲腔6，所述缓冲腔6内具有与挺柱底部13和挺柱底座2上部接触的缓冲垫块60，所述缓冲垫块60呈板状，优选为扁平圆柱形，缓冲垫块60的材质为锡、铝合金、紫铜、铅中的一种，这些软金属能够起到缓冲的作用，且不易损坏，所述缓冲垫块60与挺柱底部13、挺柱底座2上部接触时，上下两个接触面均具有预紧力；所述扣合部21、接合部14扣合连接的外周还连接有一对带状的密封环7，密封环7的端部、挺柱底部13侧面均开有螺孔71，通过螺丝、螺孔71、密封环7，可以将密封环7连接到挺柱底部13侧面；所述挺柱底座2的凸部23外侧还涂覆有耐磨涂层230。所述耐磨涂层230，包含如表1的实施例所示的重量份组份。表1耐磨涂层的原料组份(单位：重量份)其中，所述陶瓷粉、碳化硅的粒径在20-500μm；所述纳米氧化铝、纳米氧化锌的粒径在50-400nm。以上实施例仅用以说明本专利技术的优选技术方案，应当指出，对于本
的普通技术人员而言，在不脱离本专利技术原理的前提下，所做出的若干改进或等同替换，均视为本专利技术的保护范围，仍应涵盖在本专利技术的权利要求范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机高性能耐用气门挺柱，其特征在于，包括呈回转体形的挺柱本体、连接于挺柱本体底部的挺柱底座，所述挺柱本体从上至下包括挺柱直部、挺柱凹环部、挺柱底部，所述挺柱本体从上部中心位置向下开有挺柱内腔，挺柱内腔下方一侧开有与外界连通的进油道、另一侧开有与外界连通的出油道，所述进油道通过若干连通管与挺柱内腔连通、出油道与挺柱内腔直接连通；所述挺柱凹环部开在挺柱本体的外围并位于挺柱内腔下方，所述挺柱底部周向设有接合部，所述挺柱底座包括上部周向设有的扣合部、扣合部下方的底座主体和底座主体下方外凸的凸部，所述扣合部、接合部扣合连接，连接后在挺柱底部下方、接合部内侧形成缓冲腔，所述缓冲腔内具有与挺柱底部和挺柱底座上部接触的缓冲垫块。

【技术特征摘要】
1.一种发动机高性能耐用气门挺柱，其特征在于，包括呈回转体形的挺柱本体、连接于挺柱本体底部的挺柱底座，所述挺柱本体从上至下包括挺柱直部、挺柱凹环部、挺柱底部，所述挺柱本体从上部中心位置向下开有挺柱内腔，挺柱内腔下方一侧开有与外界连通的进油道、另一侧开有与外界连通的出油道，所述进油道通过若干连通管与挺柱内腔连通、出油道与挺柱内腔直接连通；所述挺柱凹环部开在挺柱本体的外围并位于挺柱内腔下方，所述挺柱底部周向设有接合部，所述挺柱底座包括上部周向设有的扣合部、扣合部下方的底座主体和底座主体下方外凸的凸部，所述扣合部、接合部扣合连接，连接后在挺柱底部下方、接合部内侧形成缓冲腔，所述缓冲腔内具有与挺柱底部和挺柱底座上部接触的缓冲垫块。2.根据权利要求1所述的一种发动机高性能耐用气门挺柱，其特征在于，所述缓冲垫块与挺柱底部、挺柱底座上部接触时，上下两个接触面均具有预紧力。3.根据权利要求1所述的一种发动机高性能耐用气门挺柱，其特征在于，所述扣合部、接合部...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢义波，
申请(专利权)人：苏州德格玛精密部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32