【技术实现步骤摘要】
轨道交通桥梁扰度检测装置
本技术涉及轨道交通基础设施桥梁工程检测领域,具体为轨道交通桥梁扰度检测装置。
技术介绍
轨道交通桥梁扰度的检测,现有技术主要是人工利用水准仪进行定点测量。由于轨道交通运营时间的限制和桥梁运维管理的要求,现有利用人工顶点测量的方式,不能较快的反映桥梁扰度的变化,具有一定的滞后性;且效率低,检测结果依赖于操作人员的经验水平等因素,准确度不高,人工成本和时间成本较高。
技术实现思路
为解决现有技术所存在的技术问题,本技术提出轨道交通桥梁扰度检测装置,利用相对较少的人工和设备成本,较快地实时检测桥梁扰度变化值。本技术采用以下技术方案来实现:轨道交通桥梁挠度检测装置,轨道交通桥梁挠度检测装置,包括移动单元、连接支架、采集主机和至少两个传感器;移动单元与轨道接触,并可沿轨道行走;移动单元包括两条开口向下的凹槽和位于凹槽内的导轮,两条凹槽通过连接支架连接,轨道嵌入到凹槽内,每条凹槽内设有至少一个传感器,传感器通过导轮与轨道接触;传感器检测轨道竖向高度变化数据;轨道竖向高度变化数据传输到采集主机,采集主机根据该数据描绘桥梁挠度变化曲线,得出桥梁挠度指标值。所述传感器为倾斜传感器;导轮位于倾斜传感器的测斜探头上。所述导轮设有两对。所述测斜探头上的两对导轮间距为500mm。本技术与现有技术相比,具有如下优点和有益效果:现有技术是通过固定的位置测得不同时间的数据进行对比计算,得出该位置桥梁的扰度变化值。本装置可以根据现场情况随意获取不同位置的数据,然后根据获取的不同位置的数据形成曲线;且不需要在桥梁上安装测点实施,通过不同时间测得的数据曲线形成对比,计算出相同 ...
【技术保护点】
1.轨道交通桥梁扰度检测装置,其特征在于,包括移动单元、连接支架、采集主机和至少两个传感器;移动单元与轨道接触,并可沿轨道行走;移动单元包括两条开口向下的凹槽和位于凹槽内的导轮,两条凹槽通过连接支架连接,轨道嵌入到凹槽内,每条凹槽内设有至少一个传感器,传感器通过导轮与轨道接触;传感器检测轨道竖向高度变化数据;轨道竖向高度变化数据传输到采集主机,采集主机根据该数据描绘桥梁挠度变化曲线,得出桥梁挠度指标值。
【技术特征摘要】
1.轨道交通桥梁扰度检测装置,其特征在于,包括移动单元、连接支架、采集主机和至少两个传感器;移动单元与轨道接触,并可沿轨道行走;移动单元包括两条开口向下的凹槽和位于凹槽内的导轮,两条凹槽通过连接支架连接,轨道嵌入到凹槽内,每条凹槽内设有至少一个传感器,传感器通过导轮与轨道接触;传感器检测轨道竖向高度变化数据;轨道竖向高度变化数据传输到采集主机,采集主机根据该数据描绘桥梁挠度变化曲线,得出桥梁挠度指标值。2.根据权利要求1所述的轨道交通桥梁扰度检测装置,其特征在于,所述传感器为倾斜传感器;导轮位于...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙峻岭,方恩权,邢良平,刘其军,陈德智,唐元军,刘智炜,陈耘杰,张学敏,汪操根,
申请(专利权)人:广州瀚阳工程咨询有限公司,广州地铁集团有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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