汽车静刚度试验支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车静刚度试验支架，包括前支撑组件、后支撑组件和中支撑组件，其中，前支撑组件包括底座、中部支架和两立柱，中部支架固定于底座上，两立柱固定于中部支架上，两立柱用于支撑车身的前减震塔安装孔。后支撑组件包括两支撑柱，两支撑柱用于支撑车身的后减震塔安装孔。中支撑组件包括横杆和两立杆，横杆的两端分别与两立杆的一端固定连接。试验时，将前支撑组件、后支撑组件和中支撑组件均置于测试平台上，然后将车身放置在该试验支架上，具体地，将立柱插在车身的前减震塔安装孔中，将支撑柱插在车身的后减震塔安装孔中，然后在车身易变形的部位布置传感器，并将传感器固定在中支撑组件上，此时就可以对车身的整体进行检测。

Vehicle static stiffness test stand

The utility model discloses an automobile static stiffness test bracket, which comprises a front bracing component, a rear bracing component and a middle bracing component. The front bracing component comprises a base, a middle bracket and two columns, the middle bracket is fixed on the base, the two columns are fixed on the middle bracket, and the two columns are used to support the front shock absorber tower of the automobile body. Install holes. The rear support assembly includes two supporting columns and two supporting columns for supporting the rear shock absorber mounting holes of the body. The middle supporting component comprises a cross bar and two upright rods, and the two ends of the cross bar are respectively fixedly connected with one end of the two upright rods. During the test, the front support, the rear support and the middle support are all placed on the test platform, and then the body is placed on the test support. Specifically, the column is inserted in the front shock absorber mounting hole of the car body, the support column is inserted in the rear shock absorber mounting hole of the car body, and the transmission is arranged at the easily deformed part of the car body. Sensor, and the sensor is fixed in the middle support component, at this time the whole body can be detected.

【技术实现步骤摘要】
汽车静刚度试验支架
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车静刚度试验支架。
技术介绍
目前轿车车身大多数采用全承载式结构，这种结构形式在很大程度上满足了结构设计的轻量化要求，承载式车身几乎承载了轿车使用过程中的各种载荷，包括弯曲载荷和扭转载荷等，在载荷的作用下，车身的刚度特性尤为重要。白车身的刚度特性反应了车身承载弯曲和扭转载荷的能力，是白车身整体性能的体现。在轿车关键性指标中的NVH性能与车身刚度特性紧密相关，可靠性、安全性、以及操纵稳定性、动力性和燃油经济性与车身静刚度有关联。如果白车身刚度设计不合理，当车身受到外界振动源(如发动机、路面等)激励,会产生车身整体的弯曲和扭转振动，同时还会引起部分钣金件产生局部的振动，从而产生车内噪声。并且，车辆在使用过程中车身变形会比较大，特别是立柱、门框、窗框等关键部件的变形过大，可能造成门锁变形、内饰脱落、整车密封性变差等，严重影响汽车品质，甚至是使用安全性。因此，白车身静刚度的试验验证尤为必要，合理地控制白车身的静刚度，避免产生共振，可以较好地改善由车身结构产生的车内噪声，提高汽车品质及使用的安全性。现有的技术，多是对车身的局部刚度的试验验证，没有对车身进行整体的验证的方式，因此目前的支架也是针对局部试验所用，当需要进行车身整体进行验证时，没有合适的支架使用，因此，有必要开发出车身整体进行静刚度试验的支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车静刚度试验支架，以解决上述问题，为车身静刚度试验提供支撑，保证试验正常进行，并且确保试验精度精确。本技术提供的汽车静刚度试验支架，包括：前支撑组件，包括底座、中部支架和两立柱，所述中部支架固定于所述底座上，两所述立柱固定于所述中部支架上，两所述立柱用于插设在车身的前减震塔安装孔中；后支撑组件，包括两支撑柱，两所述支撑柱用于插设在车身的后减震塔安装孔中；中支撑组件，包括横杆和两立杆，所述横杆的两端分别与两所述立杆的一端固定连接，所述横杆用于支撑检测车身的传感器。如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述底座包块底板、两立板和两固定板，两所述立板均固定于所述底板的同一侧端面上，且两所述立板之间形成有容纳空间；两所述固定板均固定于所述底板的同一侧端面上，且两所述固定板分别与两所述立板相背的一侧固定；所述中部支架设置于所述容纳空间中，且所述中部支架与所述底板和两所述固定板远离所述底板的一端固定连接。如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述中部支架为等腰三角形框架，所述中部支架的顶角与所述底板固定连接，所述中部支架的底边的两侧分别与两所述固定板远离所述底板的一端固定连接；两所述立柱固定于所述中部支架的底边上，且向远离所述底座的方向延伸。如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述中部支架上设置有加强杆。如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，两所述支撑柱上设置有支撑盘。如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述立杆远离所述横杆的一端设置有支撑块。如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述立柱与所述中部支架之间设置有连接块，所述连接块上设置有卡槽；所述立柱的底部设置有连接板，所述连接板上设置有穿孔，所述穿孔预留有开口，所述开口两侧各设置有一个卡接部；所述连接板通过所述穿孔套在所述连接块上，两所述卡接部卡接在所述卡槽中。如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述立柱为可伸缩式结构。如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述支撑柱为可伸缩式结构。本技术提供的汽车静刚度试验支架，包括前支撑组件、后支撑组件和中支撑组件，其中，前支撑组件包括底座、中部支架和两立柱，中部支架固定于底座上，两立柱固定于中部支架上，两立柱用于支撑车身的前减震塔安装孔。后支撑组件包括两支撑柱，两支撑柱用于支撑车身的后减震塔安装孔。中支撑组件包括横杆和两立杆，横杆的两端分别与两立杆的一端固定连接。试验时，将前支撑组件、后支撑组件和中支撑组件均置于测试平台上，然后将车身放置在该试验支架上，具体地，将立柱插在车身的前减震塔安装孔中，将支撑柱插在车身的后减震塔安装孔中，然后在车身易变形的部位布置传感器，并将传感器固定在中支撑组件上。此时就可以对车身的整体进行检测，解决了车身整体进行试验时，不能进行有效支撑的问题，并且该种结构的支架，结构稳定，因此可以保证良好的试验精度，避免支架晃动导致测量结果出现误差。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车静刚度试验支架结构示意图。附图标记说明：10-前支撑组件11-底座111-底板112-立板113-固定板12-中部支架121-加强杆13-立柱20-支撑柱21-支撑盘30-中支撑组件31-立杆311-支撑块32-横杆33-连接块331-卡槽34-连接板40-测试平台50-车身具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术实施例提供的汽车静刚度试验支架，包括前支撑组件10、后支撑组件和中支撑组件30。其中，所述前支撑组件10包括底座11、中部支架12和两立柱13，所述中部支架12固定于所述底座11上，两所述立柱13固定于所述中部支架12上，两所述立柱13用于插设在车身50的前减震塔安装孔中。底座11用于为前支撑组件10提供支撑而中部支架12为支撑车身50的前部的重要部件，立柱13用于保持平衡。后支撑组件包括两支撑柱20，两所述支撑柱20用于插设在车身50的后减震塔安装孔中。支撑柱20用于支撑车身50后部，且保持车身50后部与前部相平衡。中支撑组件30包括横杆32和两立杆31，所述横杆32的两端分别与两所述立杆31的一端固定连接。中支撑组件30用于固定和支撑各个传感器，以便于对车身50进行试验。试验时，将前支撑组件10、后支撑组件和中支撑组件30均置于测试平台40上，然后将车身50放置在该试验支架上，具体地，将立柱13插在车身50的前减震塔安装孔中，将支撑柱20插在车身50的后减震塔安装孔中，需要注意的是，前支撑组件10和后支撑组件将车身50支撑完成时，车身50需保持水平状态。然后在车身50易变形的部位布置传感器，并将传感器固定在中支撑组件30上。此时就可以对车身50的整体进行检测，解决了车身50整体进行试验时，不能进行有效支撑的问题，并且该种结构的支架，结构稳定，因此可以保证良好的试验精度，避免支架晃动导致测量结果出现误差。如图1所示，在一种实施方式中，在横杆32上间隔相同距离布置多个传感器，以便于对车身的不同位置进行检测，从而便于工人快速找到变形位置，方便进行后续维修操作，提高工作效率。更优选地，立柱13与中部支架12之间设置有连接块33，连接块33为工字形，中部设置有卡槽331，立柱13的底部设置有连接板34，该连接板34上设置有穿孔，穿孔预留有开口，开口两侧各设置有一个卡接部，连接时，连接板34通过该穿孔套在连接块33上，而两卡接部则卡接在连接块33的卡槽331中，之后可以使用螺栓等紧固件将二者固定。由于不同车型的两前减震塔安装孔之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车静刚度试验支架，其特征在于，包括：前支撑组件，包括底座、中部支架和两立柱，所述中部支架固定于所述底座上，两所述立柱固定于所述中部支架上，两所述立柱用于插设在车身的前减震塔安装孔中；后支撑组件，包括两支撑柱，两所述支撑柱用于插设在车身的后减震塔安装孔中；中支撑组件，包括横杆和两立杆，所述横杆的两端分别与两所述立杆的一端固定连接，所述横杆用于支撑检测车身的传感器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车静刚度试验支架，其特征在于，包括：前支撑组件，包括底座、中部支架和两立柱，所述中部支架固定于所述底座上，两所述立柱固定于所述中部支架上，两所述立柱用于插设在车身的前减震塔安装孔中；后支撑组件，包括两支撑柱，两所述支撑柱用于插设在车身的后减震塔安装孔中；中支撑组件，包括横杆和两立杆，所述横杆的两端分别与两所述立杆的一端固定连接，所述横杆用于支撑检测车身的传感器。2.根据权利要求1所述的汽车静刚度试验支架，其特征在于，所述底座包块底板、两立板和两固定板，两所述立板均固定于所述底板的同一侧端面上，且两所述立板之间形成有容纳空间；两所述固定板均固定于所述底板的同一侧端面上，且两所述固定板分别与两所述立板相背的一侧固定；所述中部支架设置于所述容纳空间中，且所述中部支架与所述底板和两所述固定板远离所述底板的一端固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车静刚度试验支架，其特征在于，所述中部支架为等腰三角形框架，所述中部支架的顶角与所述底板固定连接，所述中部支架的底边...

【专利技术属性】
技术研发人员：郏超，司金龙，董银萍，李干，李永乐，胡庆春，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34