The invention belongs to the automobile field, in particular to an auxiliary device for reducing the wind resistance at the wheel arch of the automobile shell. The pressure transmission device comprises a pressure transmission device arranged on the brake tongs and a wind shield device arranged on the automobile housing; the pressure transmission device also comprises a gas-liquid conversion box, a ventilation tube and a piston cylinder; the gas-liquid conversion box is connected with the brake tongs, and the gas-liquid conversion box is internally provided with a liquid for the gas-liquid conversion, and the gas-liquid conversion box. A piston rod is arranged in the inner cavity of the piston cylinder; the wind shield device comprises a drum, a wind shield cloth, a brace rod and a fixed seat; the center positions of both ends of the drum are fixed with a rotating shaft; the fixed seat is fixedly connected with the automobile shell; the brace rod is articulated with a fixed column. The design of the invention can reduce the resistance at the wheel arch of the automobile shell when the automobile is running, and does not affect the heat dissipation of the disc brake.
【技术实现步骤摘要】
减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置
本专利技术属于汽车领域,具体来说,是一种减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置。
技术介绍
盘式制动器是汽车的一种制动装置,在盘式制动器中,制动盘是旋转元件,制动钳是固定元件。汽车制动时,制动钳上的制动块在液压系统的作用下紧压在制动盘的表面,使制动块和制动盘之间产生巨大的摩擦力,以达到制动的效果。但在制动的过程中会产生大量的热,而这些热量绝大部分被盘式制动器吸收,使盘式制动器的温度急剧升高,若不及时将热量散去,很容易使盘式制动器发生形变,影响盘式制动器的制动效果目前,为了给盘式制动器散热,市面上绝大部分的汽车外壳在车轮的位置处都设计有一个圆弧形的轮拱,轮拱能使气流吹过盘式制动器,带走盘式制动器上的热量,进而降低盘式制动器的温度。但在汽车的行驶过程中,轮拱的存在会扰乱风吹过汽车车身时的方向,增大汽车的行驶阻力,而汽车行驶的速度越快,轮拱带来的阻力就越大,汽车克服阻力所消耗的能量就越多。为了降低轮拱带来的风阻的影响,有一些汽车外壳上的轮拱被设计成了半开状,但半开状的轮拱不利于热量的快速消散,使盘式制动器处于高温的时间过长,这很可能会导致液压系统中的液压油气化,影响盘式制动器的制动效果,威胁行车安全。
技术实现思路
本专利技术目的是旨在提供一种能在汽车行驶时减小汽车外壳轮拱处的阻力,同时对盘式制动器散热影响小的辅助装置。为实现上述技术目的,本专利技术采用的技术方案如下:一种减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置,包括设置在制动钳上的压力传动装置和设置在汽车外壳上的挡风装置;所述压力传动装置又包括气液转换箱、通气管和活塞缸;所述气液转换箱的外壁与 ...
【技术保护点】
1.一种减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置,其特征在于:包括设置在制动钳(1)上的压力传动装置和设置在汽车外壳(16)上的挡风装置;所述压力传动装置又包括气液转换箱(2)、通气管(3)和活塞缸(4);所述气液转换箱(2)的外壁与制动钳(1)的外壁固定为一体,所述气液转换箱(2)的内部设置有用于气液转换的液体,所述气液转换箱(2)的外壁与通气管(3)的一端连通;所述通气管(3)的另一端与活塞缸(4)连通;所述活塞缸(4)固定在汽车外壳(16)的内面,且活塞缸(4)位于汽车外壳(16)上的轮拱的一侧;所述活塞缸(4)的内腔中设置有活塞杆(5),所述活塞杆(5)的一端密封连接在活塞缸(4)的内腔中,外力作用下,活塞杆(5)可以在活塞缸(4)的内腔中移动;在活塞杆(5)的另一端设置挡风装置;所述挡风装置又包括卷筒(6)、柔软的挡风布(7)、撑布杆(8)和固定座(10);所述卷筒(6)呈圆台状,在卷筒(6)的两端面的中心位置均固定有转轴(9);所述转轴(9)与固定座(10)转动连接,所述转轴(9)上设置有发条弹簧(11),所述发条弹簧(11)的一端与转轴(9)固定连接,所述发条弹簧(11)的另一端 ...
【技术特征摘要】
1.一种减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置,其特征在于:包括设置在制动钳(1)上的压力传动装置和设置在汽车外壳(16)上的挡风装置;所述压力传动装置又包括气液转换箱(2)、通气管(3)和活塞缸(4);所述气液转换箱(2)的外壁与制动钳(1)的外壁固定为一体,所述气液转换箱(2)的内部设置有用于气液转换的液体,所述气液转换箱(2)的外壁与通气管(3)的一端连通;所述通气管(3)的另一端与活塞缸(4)连通;所述活塞缸(4)固定在汽车外壳(16)的内面,且活塞缸(4)位于汽车外壳(16)上的轮拱的一侧;所述活塞缸(4)的内腔中设置有活塞杆(5),所述活塞杆(5)的一端密封连接在活塞缸(4)的内腔中,外力作用下,活塞杆(5)可以在活塞缸(4)的内腔中移动;在活塞杆(5)的另一端设置挡风装置;所述挡风装置又包括卷筒(6)、柔软的挡风布(7)、撑布杆(8)和固定座(10);所述卷筒(6)呈圆台状,在卷筒(6)的两端面的中心位置均固定有转轴(9);所述转轴(9)与固定座(10)转动连接,所述转轴(9)上设置有发条弹簧(11),所述发条弹簧(11)的一端与转轴(9)固定连接,所述发条弹簧(11)的另一端与汽车外壳(16)固定连接;所述固定座(10)与汽车外壳(16)固定连接;该固定座(10)位于轮拱的一侧,且固定座(10)和活塞缸(4)分别位于轮拱的两侧;所述撑布杆(8)的一端设置有固定柱(12),所述撑布杆(8)与固定柱(12)铰接,所述固定柱(12)固定在轮拱的上方,外力作用下,撑布杆(8)可相对于固定柱(12)转动,且该撑布杆(8)的转动轴线与卷筒(6)的中轴线垂直且相交;所述挡风布(7)...
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