一种空铁车体连接挂件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空铁车体连接挂件，包括挂件本体，所述挂件本体的底部连接有多根均呈杆状的车体连接件，各车体连接件靠近挂件本体的一端均与挂件本体相连，且车体连接件的另一端均可延伸至挂件本体的外侧，在各车体连接件的另一端延伸至挂件本体的外侧时，各车体连接件的另一端环布于挂件本体的四周；各车体连接件的长度均可调。本挂件用于悬挂车体，本挂件的结构设计可削弱与车体连接时，对车体顶部中央区域的强度、刚度依赖性。

A connecting body for empty iron car body

The utility model discloses an empty iron car body connecting hanging piece, which comprises a hanging piece body. The bottom part of the hanging piece body is connected with a plurality of all rod-shaped car body connecting pieces, and one end of each car body connecting piece near the hanging piece body is connected with the hanging piece body, and the other end of the car body connecting piece can extend to the outside of the hanging piece body. When the other end of the body connector extends to the outside of the body, the other end of the body connector is arranged around the body, and the length of the body connector is adjustable. The trailer is used to suspend the car body. The structural design of the trailer can weaken the dependence on the strength and stiffness of the central area at the top of the car body when it is connected with the car body.

【技术实现步骤摘要】
一种空铁车体连接挂件
本技术涉及悬挂车体轨道交通
，特别是涉及一种空铁车体连接挂件。
技术介绍
随着城市化进程不断加快，城市规模的迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。进一步优化空铁系统的结构设计，是本领域技术人员的重要研究方向。
技术实现思路
针对上述提出的进一步优化空铁系统的结构设计，是本领域技术人员的重要研究方向的问题，本技术提供了一种空铁车体连接挂件，本挂件用于悬挂车体，本挂件的结构设计可削弱与车体连接时，对车体顶部中央区域的强度、刚度依赖性。一种空铁车体连接挂件，包括挂件本体，所述挂件本体的底部连接有多根均呈杆状的车体连接件，各车体连接件靠近挂件本体的一端均与挂件本体相连，且车体连接件的另一端均可延伸至挂件本体的外侧，在各车体连接件的另一端延伸至挂件本体的外侧时，各车体连接件的另一端环布于挂件本体的四周；各车体连接件的长度均可调。现有技术中，针对悬挂式单轨轨道体系，为实现动力挂件对空铁列车的可靠悬挂，一般设置为：为单一车厢配制至少两个动力挂件，且各动力挂件沿着车厢的长度方向依次布置，各动力挂件在车厢顶部的连接点均位于车厢顶部的中部。这样，由于动力挂件在车厢顶部的连接点位于车厢顶部的中部，为使得车厢在被悬挂时其顶部变形更小，则需要对车厢顶部动力挂件连接位置至车厢侧面之间的车架作满足变形和承载要求的强度、刚度设计。同时，由于车厢顶部的空调风道一般设置为沿着车厢宽度方向具有并排排列的多排，以适应车厢内的多排乘客，故如采用现有技术中的车厢顶部设计方案，以上空调风道等也是以上强度、刚度设计的干扰因素，大大增加了车厢顶部的设计难度。本方案中，通过设置为挂件本体的下端还连接有多根车体连接件，车体连接件的另一端均可延伸至挂件本体的外侧，各车体连接件的另一端环布于挂件本体的四周，即车体连接件相互之间呈发散状，当挂件本体位于车体宽度方向的中央时，车体连接件可由车体的上方由中央位置延伸至边缘位置再与车体连接，这样，完成本挂件与车体连接后，通过车体侧面上的车架受拉实现车体的悬挂，达到车体通过本挂件悬挂时，削弱对车体顶部中央区域的强度、刚度依赖性的目的；同时，以上车体连接件可从车顶的上方迈过空调管、风道、线缆管设置区域，达到降低车体顶部设计难度的目的。以上设置为车体连接件长度可调，旨在本挂件可根据具体的车体宽度，通过改变车体连接件长度的方式，保证本挂件在车体上的连接位置位于车体侧面的上方，即使得本挂件具有通用性强的特点。更进一步技术方案为：作为车体连接件与挂件本体具体的连接方案，各车体连接件靠近挂件本体的一端均通过一第一铰接轴与挂件本体铰接连接；在动力挂件悬挂于水平轨道上时，各第一铰接轴的轴线方向均位于水平方向，且各车体连接件均可以与之相连的第一铰接轴为转轴转动，在各车体连接件转动过程中，各车体连接件的另一端可摆动至挂件本体的外侧；各车体连接件的另一端均通过一第二铰接轴与一连接块铰接连接；各车体连接件两端的第一铰接轴与第二铰接轴相互平行；第一铰接轴环布于挂件本体上。本方案中，以上连接块可与车体顶部焊接连接、螺栓连接等，采用车体连接件与挂件本体、连接块与车体连接件均铰接连接，可使得本挂件能够根据车体的具体宽度、车体需要悬挂的高度，通过调整车体连接件的长度、调整车体连接件在转动过程中最终的停留角度，使得连接块具有最佳的与车体的相对位置以方便连接块与车体的连接，达到提高本挂件对不同型号车体适应能力、调整车体最终悬挂高度的目的。作为优选，以上第一铰接轴的具体设置方式可设置为：当挂件本体的中心线位于竖直方向时，第一铰接轴均位于同一水平面上，且第一铰接轴各自的轴线均与同一圆相切，以上圆的圆心落在挂件本体的中心线上。如设置为包括三根车体连接件，其中两根车体连接件分别用于与车体顶部的不同长度边相连，另一车体连接件用于与车体顶部宽度边相连，这样，与长度边相连的车体连接件上的第一铰接轴轴线方向平行于车体的长度方向，与宽度边相连的车体连接件上的第一铰接轴轴线方向平行于车体的宽度方向。作为挂件本体的具体实现方式，所述挂件本体包括呈柱状的中心筒，所述中心筒的下端设置有相对于中心筒侧面外凸的凸缘，所述挂件本体还包括其上均设置有中心孔的第一夹板、第二夹板、弹性件，第一夹板、第二夹板、弹性件均通过自身上的中心孔套设于中心筒上，且第二夹板的下端支撑于凸缘上，弹性件被夹持于第一夹板与第二夹板之间，第一夹板的下端支撑于弹性件上；所述第一夹板可沿着中心筒的轴线滑动，所述弹性件在中心筒的轴线方向可发生弹性变形；还包括车体连接板及中间连接件，所述车体连接板通过中间连接件悬挂于中心筒的下端；各车体连接件均连接于车体连接板上。本方案中，中心筒用于与空铁的轮系挂件相连。这样，空铁车体的重力由中间连接件传递至第一夹板上后，由于第一夹板与第二夹板之间具有弹性件，此时弹性件受压发生弹性变形，即本挂件在正常工作时，弹性件受压。通过本挂架连接车体与轨道，空铁运行过程中，在轨道上的轨道面在竖直方向上升降过程中，如轨道面抬升时，此时中间连接件需要为车体连接板提供更大的向上的拉力，弹性件可通过进一步的压缩变形，减小车体的抬升量；在轨道面下降时，此时中间连接件需要为车体连接板提供的拉力变小，此时弹性件回弹，减小车体的下降量；同理，在轨道面不平整时，以上弹性件亦可通过自身进一步被压缩或发生弹性回弹，减小车体在竖直方向上的颠簸剧烈程度，达到提高空铁乘坐舒适性的目的。同时，本方案结构简单，加工制造和装配易于实现。为使得弹性件能够在周向方向发生均匀的弹性变形，所述中间连接件的数量为多个，所述中心筒为圆筒，中心连接件相互之间相对于中心筒的轴线呈环状均布。作为一种可通过中间连接件，达到改变车体悬挂高度的实现方案，所述中间连接件均为螺栓。同时，采用本方案，第一夹板与车体连接板连接方便：如采用在先完成中心筒与轮系的连接、车体连接板与车体的连接，而后可通过采用顶升机构或吊装设备提升车体到一定高度的情况下，方便的完成第一夹板与车体连接板的连接，而后通过拧紧螺栓的方式，对车体的悬挂高度进行微调。同时采用本方案，可将第一夹板与第二夹板的尺寸设置为完全一致：第一夹板和第二夹板上除了设置用于穿设中心筒的中心孔以外，均在各自上布置螺栓孔，螺栓孔的尺寸均满足螺栓的螺杆部分与各夹板上的螺栓孔间隙配合，螺杆各端的固定螺帽端部或活动螺帽端部与对应的第一夹板上端面或车体连接板的下端面传递正压力来悬吊车体，这样，可使得第一夹板与第二夹板具有理想的互换性，达到方便本挂架制造和装配的目的。作为优选，可使得为螺栓的一端的螺帽为与螺栓的螺杆部分为一体的固定螺帽，另一端螺纹连接至少两颗活动螺帽，以上活动螺帽相互之间不仅可实现在螺杆部分上的锁紧，以避免活动螺帽在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空铁车体连接挂件，包括挂件本体，其特征在于，所述挂件本体的底部连接有多根均呈杆状的车体连接件(8)，各车体连接件(8)靠近挂件本体的一端均与挂件本体相连，且车体连接件(8)的另一端均可延伸至挂件本体的外侧，在各车体连接件(8)的另一端延伸至挂件本体的外侧时，各车体连接件(8)的另一端环布于挂件本体的四周；各车体连接件(8)的长度均可调。

【技术特征摘要】
1.一种空铁车体连接挂件，包括挂件本体，其特征在于，所述挂件本体的底部连接有多根均呈杆状的车体连接件(8)，各车体连接件(8)靠近挂件本体的一端均与挂件本体相连，且车体连接件(8)的另一端均可延伸至挂件本体的外侧，在各车体连接件(8)的另一端延伸至挂件本体的外侧时，各车体连接件(8)的另一端环布于挂件本体的四周；各车体连接件(8)的长度均可调。2.根据权利要求1所述的一种空铁车体连接挂件，其特征在于，各车体连接件(8)靠近挂件本体的一端均通过一第一铰接轴(9)与挂件本体铰接连接；在动力挂件悬挂于水平轨道上时，各第一铰接轴(9)的轴线方向均位于水平方向，且各车体连接件(8)均可以与之相连的第一铰接轴(9)为转轴转动，在各车体连接件(8)转动过程中，各车体连接件(8)的另一端可摆动至挂件本体的外侧；各车体连接件(8)的另一端均通过一第二铰接轴(10)与一连接块(11)铰接连接；各车体连接件(8)两端的第一铰接轴(9)与第二铰接轴(10)相互平行；第一铰接轴(9)环布于挂件本体上。3.根据权利要求1或2所述的一种空铁车体连接挂件，其特征在于，所述挂件本体包括呈柱状的中心筒(6)，所述中心筒(6)的下端设置有相对于中心筒(6)侧面外凸的凸缘(7)，所述挂件本体还包括其上均设置有中心孔的第一夹板(2)、第二夹板(4)、弹性件(3)，第一夹板(2)、第二夹板(4)、弹性件(3)均通过自身上的中心孔套设于中心筒(6)上，且第二夹板(4)的下端支撑于凸缘(7)上，弹性件(3)被夹持于第一夹板(2)与第二夹板(4)之间，第一夹板(2)的下端支撑于弹性件(3)上；所述第一夹板(2)可沿着中心筒(6)的轴线滑动，所述弹性件(3)在中心筒(6)的轴线方向可发生弹性变形；还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，曾正元，许俊，叶晓龙，吴剑峰，唐通，
申请(专利权)人：中唐空铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51