The invention discloses a traction pull rod for Metro Railway vehicles, which comprises a rod body, a pull ring body, a mounting hole and an elastic node. Two pull rings are formed at both ends of the rod body, and an installation hole is arranged in the middle of the pull ring body. A group of first inclined rods and a group of second inclined rods are arranged at the upper and lower ends of the pull ring body on one side of the rod body. The upper and lower ends of the pulling ring on the other side of the body are respectively provided with a set of second oblique rods and a set of first oblique rods. The end of the first oblique rod body is formed with a fixed ring. The end of the second oblique rod body is formed with a fixed ring. The fixed ring is set on the screw. The middle part of the straight rod body is formed with an arc section and the inner wall of the arc section. A plurality of cushion springs are symmetrically arranged and the other end of the cushion spring is fixed and connected with the outer wall of the fixing ring.
【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道车辆用牵引拉杆
本专利技术涉及一种牵引拉杆,尤其是涉及一种地铁轨道车辆用牵引拉杆,涉及地铁轨道车辆工程
技术介绍
牵引拉杆,是地铁轨道车辆转向架上连接动力源和机械传动的重要部件,主要作用是起到牵引作用,其结构形式、性能指标、使用状态直接影响着车辆运行的品质和安全。然而现有的地铁轨道车辆牵引拉杆主要采用高强度钢材料制成,质量较大,整体比较笨重,不利于车辆轻量化的发展,而且其忍韧性往往不能够满足车辆的最大牵引力,往往容易因牵引力集中在一处而出现断裂和撕裂的情况,严重影响牵引拉杆的使用寿命和车辆运行的安全性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有地铁轨道车辆牵引拉杆整体比较笨重,而且往往容易因牵引力集中在一处而出现断裂和撕裂的情况,严重影响牵引拉杆的使用寿命和车辆运行的安全性的缺陷,提供一种地铁轨道车辆用牵引拉杆,从而解决上述问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种地铁轨道车辆用牵引拉杆,包括杆体、拉环体、安装孔和弹性节点,所述杆体两端一体成型有两个拉环体,所述拉环体中部设置有安装孔,所述安装孔的内壁为弧形结构,所述安装孔内安装有弹性节点,所述弹性节点中部呈弧形凸起,所述弹性节点中部套设有一层橡胶层,所述橡胶层和安装孔的内壁紧密贴合,所述橡胶层上下两端的端部均设置有水平段,所述安装孔内壁顶部对称设置有多个弹簧槽,所述弹簧槽内水平固定有压缩弹簧,所述压缩弹簧的另一端固定在活动块上,所述活动块滑动安装在弹簧槽内部,安装孔底部内壁上对称设置有多个卡槽,所述卡槽内通过固定螺钉固定有垫块,所述杆体由直杆体、第一斜杆体和第二斜杆 ...
【技术保护点】
1.一种地铁轨道车辆用牵引拉杆,包括杆体(1)、拉环体(2)、安装孔(3)和弹性节点(17),其特征在于,所述杆体(1)两端一体成型有两个拉环体(2),所述拉环体(2)中部设置有安装孔(3),所述安装孔(3)的内壁为弧形结构,所述安装孔(3)内安装有弹性节点(17),所述弹性节点(17)中部呈弧形凸起,所述弹性节点(17)中部套设有一层橡胶层(18),所述橡胶层(18)和安装孔(3)的内壁紧密贴合,所述橡胶层(18)上下两端的端部均设置有水平段(19),所述安装孔(3)内壁顶部对称设置有多个弹簧槽(13),所述弹簧槽(13)内水平固定有压缩弹簧(12),所述压缩弹簧(12)的另一端固定在活动块(14)上,所述活动块(14)滑动安装在弹簧槽(13)内部,安装孔(3)底部内壁上对称设置有多个卡槽(16),所述卡槽(16)内通过固定螺钉固定有垫块(15),所述杆体(1)由直杆体(4)、第一斜杆体(6)和第二斜杆体(9)构成,所述杆体(1)一侧的拉环体(2)上下两端分别设置有一组第一斜杆体(6)和一组第二斜杆体(9),所述杆体(1)另一侧的拉环体(2)上下两端分别设置有一组第二斜杆体(9)和一 ...
【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道车辆用牵引拉杆,包括杆体(1)、拉环体(2)、安装孔(3)和弹性节点(17),其特征在于,所述杆体(1)两端一体成型有两个拉环体(2),所述拉环体(2)中部设置有安装孔(3),所述安装孔(3)的内壁为弧形结构,所述安装孔(3)内安装有弹性节点(17),所述弹性节点(17)中部呈弧形凸起,所述弹性节点(17)中部套设有一层橡胶层(18),所述橡胶层(18)和安装孔(3)的内壁紧密贴合,所述橡胶层(18)上下两端的端部均设置有水平段(19),所述安装孔(3)内壁顶部对称设置有多个弹簧槽(13),所述弹簧槽(13)内水平固定有压缩弹簧(12),所述压缩弹簧(12)的另一端固定在活动块(14)上,所述活动块(14)滑动安装在弹簧槽(13)内部,安装孔(3)底部内壁上对称设置有多个卡槽(16),所述卡槽(16)内通过固定螺钉固定有垫块(15),所述杆体(1)由直杆体(4)、第一斜杆体(6)和第二斜杆体(9)构成,所述杆体(1)一侧的拉环体(2)上下两端分别设置有一组第一斜杆体(6)和一组第二斜杆体(9),所述杆体(1)另一侧的拉环体(2)上下两端分别设置有一组第二斜杆体(9)和一组第一斜杆体(6),两根所述第一斜杆体(6)为一组,所述第一斜杆体(6)共有两组,且一组所述第一斜杆体(6)末端一体成型有固定环(7),两根所述第二斜杆体(9)为一组,所述第二斜杆体(9)共有两组,且一组所述第二斜杆体(9)末端一体成型有固定环(7),所述固定环(7)套设在螺杆(8)上,所述螺杆(8)上下两端均设置有固定螺母(10),所述直杆体(4)位于第一斜杆体(6)和第二斜杆体(9)两侧,所述直杆体(4)中部一体成型有弧...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴让军,路惠强,
申请(专利权)人:溧阳市振大铁路设备有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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