一种全屏蔽汽车轮速传感器制造技术

本发明专利技术公开了一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括外壳，所述外壳的顶端固定有固定臂，且外壳内部的底部设置有纳米电磁屏蔽层，所述固定臂相对于外壳的一端设置有压固块，且压固块的顶端连接有固定套，所述固定臂相对于压固块的一侧开设有连接孔，且连接孔的两端均设置有锁紧卡齿，所述外壳内部的中间位置处安装有安装架，且外壳的内壁两侧均设置有导热板，所述安装架与两个导热板之间均设置有填充层，本发明专利技术设置了锁紧卡齿和连接孔，实现传感器的牢固固定，防止传感器安装不牢发生松动，保证传感器的稳定检测，提高传感器检测的精确性，设置了导热板，实现传感器高效散热，延长了传感器的使用寿命。

A fully shielded vehicle wheel speed sensor

The invention discloses a fully shielded wheel speed sensor for automobiles, including a housing, wherein the top of the housing is fixed with a fixed arm, and the bottom of the housing is provided with a nanometer electromagnetic shielding layer. The fixed arm is provided with a compression block relative to one end of the housing, and the top of the compression block is connected with a fixed sleeve, and the fixed arm is relative to the outer shell. One side of the clamping block is provided with connecting holes, and both ends of the connecting holes are provided with locking clamping teeth. Installation racks are installed in the middle position of the shell, and heat conducting plates are arranged on both sides of the inner wall of the shell. A filling layer is arranged between the mounting rack and the two heat conducting plates, and the locking clamping teeth and connecting holes are arranged in the invention. The sensor is firmly fixed to prevent the installation of the sensor from loosening, ensure the stability of the sensor detection, improve the accuracy of the sensor detection, set up a heat conduction plate, achieve efficient heat dissipation of the sensor, and prolong the service life of the sensor.

【技术实现步骤摘要】
一种全屏蔽汽车轮速传感器
本专利技术属于汽车部件
，具体涉及一种全屏蔽汽车轮速传感器。
技术介绍
轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一，而轮速传感器主要分为利用电磁感应原理的磁电式轮速传感器和利用霍尔效应原理的霍尔式轮速传感器。但是目前市场上的全屏蔽汽车轮速传感器在使用过程中仍然存在一定的缺陷，例如，传感器安装不牢，容易发生松动，影响传感器的检测精度，另外，传感器长时间工作容易产生热量，散热性能差，导致部件高温损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种全屏蔽汽车轮速传感器，以解决上述
技术介绍
中提出的传感器安装不牢，容易发生松动，影响传感器的检测精度，另外，传感器长时间工作容易产生热量，散热性能差，导致部件高温损坏的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括外壳，所述外壳的顶端固定有固定臂，且外壳内部的底部设置有纳米电磁屏蔽层，所述固定臂相对于外壳的一端设置有压固块，且压固块的顶端连接有固定套，所述固定臂相对于压固块的一侧开设有连接孔，且连接孔的两端均设置有锁紧卡齿，所述外壳内部的中间位置处安装有安装架，且外壳的内壁两侧均设置有导热板，所述安装架与两个导热板之间均设置有填充层，且安装架内部的顶端设置有永磁铁，所述永磁铁底端的中间位置处安装有磁芯，且磁芯的底端连接有极轴，所述安装架下半段的外部绕设有感应线圈，且安装架内部上方靠近磁芯的两侧位置处对称贯穿有通过导线连接的电极引脚。优选的，两个所述导热板的内部均设置有导热材料层。优选的，所述固定套为一种中空圆柱型结构。优选的，所述压固块的截面直径大于固定套的截面直径。优选的，所述压固块与固定臂通过固定座固定连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）本专利技术设置了锁紧卡齿和连接孔，在使用时，使用者先将传感器通过固定臂上的连接孔安装在汽车轮毂上，并通过连接孔两端的锁紧卡齿与外部固定装置相卡合固定，进而实现传感器的牢固固定，防止传感器安装不牢发生松动，保证传感器的稳定检测，提高传感器检测的精确性。（2）本专利技术在外壳的内壁两侧设置了导热板，在传感器工作过程中，外壳内壁两侧的导热板将外壳内部部件工作时产生的热量传导至外壳，并通过外壳外壁与外界空气接触将热量散发，达到散热的目的，延长了传感器的使用寿命。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的外观图；图3为本专利技术的俯视图；图中：1-固定臂；2-锁紧卡齿；3-固定套；4-压固块；5-电极引脚；6-导热板；7-磁芯；8-外壳；9-感应线圈；10-极轴；11-纳米电磁屏蔽层；12-安装架；13-填充层；14-连接孔；15-永磁铁。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括外壳8，所述外壳8的顶端固定有固定臂1，且外壳8内部的底部设置有纳米电磁屏蔽层11，纳米电磁屏蔽层11能够有效的屏蔽外界的电磁干扰，保证传感器检测的精确性，所述固定臂1相对于外壳8的一端设置有压固块4，且压固块4的顶端连接有固定套3，所述固定臂1相对于压固块4的一侧开设有连接孔14，且连接孔14的两端均设置有锁紧卡齿2，通过锁紧卡齿2的设置，能够将传感器与外部固定装置相配合，实现传感器的牢固固定，防止传感器松动，所述外壳8内部的中间位置处安装有安装架12，且外壳8的内壁两侧均设置有导热板6，导热板6能够将外壳8内部部件工作时产生的热量传导至外壳8，并通过外壳8外壁与外界空气接触将热量散发，达到散热的目的，所述安装架12与两个导热板6之间均设置有填充层13，且安装架12内部的顶端设置有永磁铁15，所述永磁铁15底端的中间位置处安装有磁芯7，且磁芯7的底端连接有极轴10，所述安装架12下半段的外部绕设有感应线圈9，且安装架12内部上方靠近磁芯7的两侧位置处对称贯穿有通过导线连接的电极引脚5。为了便于外壳8内部散热，本实施例中，优选的，两个所述导热板6的内部均设置有导热材料层。为了便于固定输出导线，本实施例中，优选的，所述固定套3为一种中空圆柱型结构。为了防止输出导线脱落，本实施例中，优选的，所述压固块4的截面直径大于固定套3的截面直径。为了实现压固块4的牢固固定，本实施例中，优选的，所述压固块4与固定臂1通过固定座固定连接。工作原理：本专利技术在使用时，使用者先将传感器通过固定臂1上的连接孔14安装在汽车轮毂上，并通过连接孔14两端的锁紧卡齿2与外部固定装置相卡合固定，进而实现传感器的牢固固定，防止传感器安装不牢发生松动，保证传感器的稳定检测，提高传感器检测的精确性，再将传感器通过导线与外部终端相接通，安装完成后，磁力线从磁芯7的一极释放出来，穿过齿圈、空气以及绕设在安装架12上的感应线圈9，返回到磁芯7的另一极，当汽车行驶时，车轮旋转，安装在车轮毂上的传感器的齿圈随车轮转动而转动，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器内部由磁芯7、极轴10和永磁铁15产生的磁场，使磁场中磁路的磁阻发生改变，从而使感应线圈9中的感应电势随之发生变化，并产生一定幅值、频率的电势脉冲，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢，而电极引脚5将一定幅值、频率的电势脉冲通过导线传递至外部终端，进而达到检测汽车车轮转速的目的，在传感器工作过程中，纳米电磁屏蔽层11有效的屏蔽外界的电磁干扰，保证传感器检测的精确性，外壳8内壁两侧的导热板6将外壳8内部部件工作时产生的热量传导至外壳8，并通过外壳8外壁与外界空气接触将热量散发，达到散热的目的。所述纳米电磁屏蔽层11采用复合纳米电磁波屏蔽材料制备而成，采用加温加压的方式固化成型最终样品，加入磁性粒子不是简单的复合叠加，提高材料的磁导率同时对初始进入磁屏蔽体的泄露磁进行再次磁屏蔽，从而使通过磁屏蔽体的泄露磁通明显减少；因此材料除了具有一般填充型屏蔽材料的优点之外，还具有特殊的层间结构，即以镀铝玻璃纤维为导电物的填充层处于中间，树脂基体浮于表层的“树脂一镀铝纤维一树脂”三体系结构，这样的层状结构与普通各向同性的导电材料相比，具有更多重反射界面，使电磁波在穿越材料时遇到多次阻抗突变的界面而产生多重反射，因而整体屏蔽效能高，响应频率范围也较广。其具体制备方法如下：实施例1复合纳米电磁波屏蔽材料的制备方法，该方法包括以下步骤：步骤1、将2m长的镀铝玻璃纤维裁剪成约40mm长的短纤维，将60g镁酚醛树脂和10gFe3O4磁性粒子倾倒至250m1烧杯中，然后往其中倒入25ml的10%丙酮溶液，一边倾倒一边搅拌；步骤2、裁剪好的短纤维30g转移至瓷钵盂中倒入上述树脂溶液进行初步混料，通过挤压，搓揉使纤维和树脂均匀混合，待混合物粘度变大时，再向盛树脂的烧杯倒入适量丙酮溶液，洗涮后倒入钵盂稀释混合物；步骤3、已本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括外壳（8），其特征在于：所述外壳（8）的顶端固定有固定臂（1），且外壳（8）内部的底部设置有纳米电磁屏蔽层（11），所述固定臂（1）相对于外壳（8）的一端设置有压固块（4），且压固块（4）的顶端连接有固定套（3），所述固定臂（1）相对于压固块（4）的一侧开设有连接孔（14），且连接孔（14）的两端均设置有锁紧卡齿（2），所述外壳（8）内部的中间位置处安装有安装架（12），且外壳（8）的内壁两侧均设置有导热板（6），所述安装架（12）与两个导热板（6）之间均设置有填充层（13），且安装架（12）内部的顶端设置有永磁铁（15），所述永磁铁（15）底端的中间位置处安装有磁芯（7），且磁芯（7）的底端连接有极轴（10），所述安装架（12）下半段的外部绕设有感应线圈（9），且安装架（12）内部上方靠近磁芯（7）的两侧位置处对称贯穿有通过导线连接的电极引脚（5）。

【技术特征摘要】
1.一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括外壳（8），其特征在于：所述外壳（8）的顶端固定有固定臂（1），且外壳（8）内部的底部设置有纳米电磁屏蔽层（11），所述固定臂（1）相对于外壳（8）的一端设置有压固块（4），且压固块（4）的顶端连接有固定套（3），所述固定臂（1）相对于压固块（4）的一侧开设有连接孔（14），且连接孔（14）的两端均设置有锁紧卡齿（2），所述外壳（8）内部的中间位置处安装有安装架（12），且外壳（8）的内壁两侧均设置有导热板（6），所述安装架（12）与两个导热板（6）之间均设置有填充层（13），且安装架（12）内部的顶端设置有永磁铁（15），所述永磁铁（15）底端的中间位置处安装有磁芯（7），...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光华，刘明，
申请(专利权)人：宁波依诺汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33