一种新能源汽车用减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车用减震装置，包括第一横板和第一凹形板，所述第一横板的上表面中间固接有第一凹形板，所述第一横板的上表面安装有弹力装置。该新能源汽车用减震装置，通过电池组、第一横板、第二横板、齿牙板和半齿轮等结构之间的相互配合，可以减弱和隔离汽车震动对电池组的影响，增加了稳定性能，通过连杆、T形杆、电池组、第二弹簧、第三弹簧和第一箱体等结构之间的相互配合，可以对电池组的多方位进行减震作用，达到了对电池组进行缓冲和保护的作用，通过第二箱体、电池组、第三横板、出风管和排风扇等结构之间的相互配合，可以在排风扇的作用下将池组产生的热量吸出，保护了电池组的使用安全。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用减震装置
本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车用减震装置。
技术介绍
目前新能源汽车受到国家的大力支持，因此新能源汽车行业得到了快速发展，新能源汽车是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电池组作为动力源驱动的汽车，属于氢动力汽车，是一种真正实现零排放的交通工具，因此电池组属于新能源汽车的核心元件之一，因此在新能源汽车使用中，对蓄电池组进行减震和保护是必不可少，虽然现有技术中的装置可以对新能源汽车的电池组进行减震保护，但是减震效果比较差，而且只能从一个方向来完成减震，同时现有技术中未对电池组进行散热处理，长此以往必定会对电池组造成一定程度的损坏，而且现有的技术中的电池组大多采用螺栓紧固的固定方式，在检修和拆卸更换时繁琐，不利于使用人员使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车用减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的虽然现有技术中的装置可以对新能源汽车的电池组进行减震保护，但是减震效果比较差的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震装置，包括第一横板和第一凹形板，所述第一横板的上表面中间固接有第一凹形板，所述第一横板的上表面安装有弹力装置；所述弹力装置包括竖板、半齿轮、齿牙板、第二横板、竖杆和第一弹簧；所述第一横板的上表面固接有多个竖板，左右所述竖板的前端面通过转轴转动连接有半齿轮，左右所述半齿轮的外侧安装有齿牙板，左右所述齿牙板与半齿轮相互啮合，左右所述齿牙板的上表面固接有第二横板，左右所述第二横板的左右两侧内部安装有竖杆，左右所述竖杆的外壁与第二横板的通孔处内壁间隙配合，左右所述竖杆的外壁安装有第一弹簧，左右所述第一弹簧的上下两侧分别与第二横板和第一横板固定相连。优选的，左右所述齿牙板与半齿轮的啮合比为1：1。优选的，所述第一凹形板的上方安装有减震装置；所述减震装置包括连杆、套筒、T形杆、第一箱体、第二凹形板、第二弹簧、第一方形块、第三弹簧和第二方形块；左右所述连杆的下方通过销轴与第一凹形板的凹槽处内部转动相连，左右所述连杆的中间外壁固接有套筒，左右所述套筒的外侧固接有T形杆，左右所述T形杆的下方安装有第一箱体，左右所述第一箱体的上方开设有开口，左右所述T形杆的下方外壁分别与第一箱体的内壁和上方开口处外壁间隙配合，左右所述第一箱体的下方通过销轴活动连接有第二凹形板，左右所述第二凹形板的下表面与第一横板的上表面固定相连，左右所述第一箱体的内部安装有第二弹簧，左右所述第二弹簧的上下两侧分别与T形杆和第一箱体固定相连，左右所述连杆的内侧上方固接有第一方形块，左右所述第一方形块的内侧安装有第三弹簧，所述第三弹簧的左右两侧均通过销轴与第一方形块活动相连，左右所述连杆的上方通过销轴活动连接有第二方形块，左右所述第二方形块的上表面与第二横板的下表面固定相连。优选的，左右所述连杆以第一凹形板的中点为中心呈对称分布。优选的，所述第二横板的上方安装有散热装置；所述散热装置包括第二箱体、凸形块、出风管、第三横板、排风扇、电池组、L形板、H形杆和第四弹簧；所述第二箱体的下表面与第二横板的上表面固定相连，所述第二箱体的上方开设有开口，所述第二箱体的上方开口处安装有凸形块，所述凸形块的下方外比与第二箱体的开口处外壁间隙配合，所述第二箱体的左右两侧下方内部固接有出风管，左右所述出风管与第二箱体相连通，所述第二箱体的内部下方固接有第三横板，所述第三横板的内部开设有多个开口，所述第三横板的下方开口处均安装有排风扇，左右所述排风扇的下表面与第二箱体的下表面内壁固定相连，所述第三横板的上方安装有电池组，所述第二箱体的左右两侧中间内壁固接有L形板，左右所述L形板的内侧上方开设有通孔，左右所述L形板的通孔处安装有H形杆，左右所述H形板的外壁与L形板的通孔处内壁间隙配合，左右所述H形杆的内侧与电池组的外壁相贴合，左右所述H形杆的外壁安装有第四弹簧，左右所述第三弹簧的两侧分别与H形杆和L形杆固定相连。优选的，左右所述第三横板的宽度尺寸与第二箱体的内部宽度尺寸一致。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、该新能源汽车用减震装置，通过电池组、第一横板、第二横板、竖杆、第一弹簧、齿牙板和半齿轮等结构之间的相互配合，可以减弱和隔离汽车震动对电池组的影响，增加了稳定性能。2、该新能源汽车用减震装置，通过连杆、T形杆、电池组、第二弹簧、第三弹簧和第一箱体等结构之间的相互配合，可以对电池组的多方位进行减震作用，达到了对电池组进行缓冲和保护的作用。3、该新能源汽车用减震装置，通过第二箱体、电池组、第三横板、出风管和排风扇等结构之间的相互配合，可以在排风扇的作用下将池组产生的热量吸出，再通过出气管排出，保护了电池组的使用安全，提高了电池组的使用寿命。4、该新能源汽车用减震装置，通过L形杆、H形杆、第四弹簧、电池组和第二箱体等结构之间的相互配合，可以更方便对电池组进行拆卸维修，适用性能更好。5、该新能源汽车用减震装置，操作人员需要使用新能源汽车用减震装置时，首先操作人员接通排风扇的外接电源，启动排风扇，通过排风扇将电池组产生的热量向下吸入，再通过出风管将热气排出，这样便达到了对电池组进行散热的目的。6、该新能源汽车用减震装置，通过当新能源汽车运动时，电池组会受到从各个方向产生的震动，当受到震动使第二横板向下移动时，第二横板带动齿牙板进行移动，使齿牙板带动半齿轮进行转动，从而使受到的震动通过半齿轮转动而逐渐减少，同时第二横板使第一弹簧发生弹性形变，通过第一弹簧的弹力性能进一步削弱所受到的震动，在其他方向上，当连杆带动套筒进行移动时，通过套筒带动T形杆进行移动，使T形杆对第二弹簧进行挤压，通过第二弹簧的弹力性能可以起到减震的作用，同时T形杆可以带动第一箱体进行转动，从而使连杆通过第一方形块带动第三弹簧发生弹性形变，使减震效果更好，这样便达到了对不同方向进行减震的目的。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为图1中第一弹簧、竖杆和竖板处的结构示意图；图3为图1中T形杆、第一箱体和套筒处的结构示意图；图4为图1中第一方形块、第三弹簧和连杆处的结构示意图；图5为图1中排风扇、出风管和第三横板处的结构示意图；图6为图1中H形杆、第四弹簧和凸形块处的结构示意图。图中：1、第一横板，2、第一凹形板，3、弹力装置，301、竖板，302、半齿轮，303、齿牙板，304、第二横板，305、竖杆，306、第一弹簧，4、减震装置，401、连杆，402、套筒，403、T形杆，404、第一箱体，405、第二凹形板，406、第二弹簧，407、第一方形块，408、第三弹簧，409、第二方形块，5、散热装置，501、第二箱体，502、凸形块，503、出风管，504、第三横板，505、排风扇，506、电池组，507、L形板，508、H形杆，509、第四弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用减震装置，包括第一横板（1）和第一凹形板（2），所述第一横板（1）的上表面中间固接有第一凹形板（2），其特征在于：所述第一横板（1）的上表面安装有弹力装置（3）；/n所述弹力装置（3）包括竖板（301）、半齿轮（302）、齿牙板（303）、第二横板（304）、竖杆（305）和第一弹簧（306）；/n所述第一横板（1）的上表面固接有多个竖板（301），左右所述竖板（401）的前端面通过转轴转动连接有半齿轮（302），左右所述半齿轮（302）的外侧安装有齿牙板（303），左右所述齿牙板（303）与半齿轮（302）相互啮合，左右所述齿牙板（303）的上表面固接有第二横板（304），左右所述第二横板（304）的左右两侧内部安装有竖杆（305），左右所述竖杆（305）的外壁与第二横板（304）的通孔处内壁间隙配合，左右所述竖杆（305）的外壁安装有第一弹簧（306），左右所述第一弹簧（306）的上下两侧分别与第二横板（304）和第一横板（1）固定相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用减震装置，包括第一横板（1）和第一凹形板（2），所述第一横板（1）的上表面中间固接有第一凹形板（2），其特征在于：所述第一横板（1）的上表面安装有弹力装置（3）；
所述弹力装置（3）包括竖板（301）、半齿轮（302）、齿牙板（303）、第二横板（304）、竖杆（305）和第一弹簧（306）；
所述第一横板（1）的上表面固接有多个竖板（301），左右所述竖板（401）的前端面通过转轴转动连接有半齿轮（302），左右所述半齿轮（302）的外侧安装有齿牙板（303），左右所述齿牙板（303）与半齿轮（302）相互啮合，左右所述齿牙板（303）的上表面固接有第二横板（304），左右所述第二横板（304）的左右两侧内部安装有竖杆（305），左右所述竖杆（305）的外壁与第二横板（304）的通孔处内壁间隙配合，左右所述竖杆（305）的外壁安装有第一弹簧（306），左右所述第一弹簧（306）的上下两侧分别与第二横板（304）和第一横板（1）固定相连。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：左右所述齿牙板（303）与半齿轮（302）的啮合比为1：1。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述第一凹形板（2）的上方安装有减震装置（4）；
所述减震装置（4）包括连杆（401）、套筒（402）、T形杆（403）、第一箱体（404）、第二凹形板（405）、第二弹簧（406）、第一方形块（407）、第三弹簧（408）和第二方形块（409）；
左右所述连杆（401）的下方通过销轴与第一凹形板（2）的凹槽处内部转动相连，左右所述连杆（401）的中间外壁固接有套筒（402），左右所述套筒（402）的外侧固接有T形杆（403），左右所述T形杆（403）的下方安装有第一箱体（404），左右所述第一箱体（404）的上方开设有开口，左右所述T形杆（403）的下方外壁分别与第一箱体（404）的内壁和上方开口处外壁间隙配合，左右所述第一箱体（404）的下方通过销轴活动连接有第二凹形板（405），左右所述第二凹形板（405）的下表面与第一横板（1）的上表面固定相连，左右所述第一箱体（404）的内部安装有第二弹簧（406），左右所述第二弹簧（406）的上下两侧分别与T形杆（403）和第一箱体（404）固定相连，左右所述连杆（401）的内侧上方固接有第一方形块（407），左右所述第一方形块（407）的内侧安装有第三弹簧（408），所述第三弹簧（408）的左右两侧均通过销轴与第一方形块（407）活动相连，左右所述连杆（401）的上方通过销轴活动连接有第二方形块（409），左右所述第二方形块（409）的上表面与第二横板（304）的下表面固定相连。


4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：左右所述连杆（401）以第一凹形板（2）的中点为中心呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：童彩琪，
申请(专利权)人：宁波依诺汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33