一种驻车加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车加热器，包括壳体、缸体、燃烧室、控制装置和电机总成，缸体安装在壳体内，缸体包括密封连接的第一缸体和第二缸体，第一缸体为双层热传导结构，其包括内传热层和外散热层，两层之间形成环形水通道，外散热层一侧开设有与环形水通道连通的进水口和出水口，燃烧室安装在缸体的内传热层内，其一端安装有电喷油嘴装置和点火针，另一端开口并与内传热层内腔连通，第二缸体一侧开设有与内传热层内腔连通的废气出口，电机总成安装在壳体内的第二缸体端部。本实用新型专利技术的缸体结构能够充分利用燃烧室燃烧的热量，高效率的加热环形水通道内的循环水并加热壳体内空气，提高热量利用率高。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车加热器
本技术涉及汽车
，具体涉及一种驻车加热器。
技术介绍
汽车运输作为我国货运的主要运输方式，难以避免在天气寒冷的条件下行驶，为保证安全行驶，驾驶人员及车辆的工作环境尤为重要。目前汽车上普遍安装有为驾驶室和发动机供暖加热的装置，大部分功能仅是单独为驾驶室或发动机一处供暖，如需同时供暖要安装两套供暖装置，一是增加成本，二是由于安装空间有限，难以同时实现。现有技术中能够同时实现加热空气和加热发动机的驻车加热器，加热效率低，仍不能满足充分利用热量加热的要求，仍有很大的改进的余地。另外，现有技术中驻车加热器采用的点火方式也存在着一定的缺点，燃烧时不能使油料充分的燃烧导致燃烧产生了大量的积碳，使点火不能正常工作而维护频繁，使燃料消耗量增加从而无法达到节能环保的目的。
技术实现思路
本技术的目的是提供这样一种能够同时加热驾驶室空气，又能通过加热水来加热发动机的驻车加热器，其结构紧凑，燃烧充分且热交换效率高。本技术的为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：一种驻车加热器，包括壳体、缸体、燃烧室、控制装置和电机总成，缸体安装在壳体内，缸体包括密封连接的第一缸体和第二缸体，第一缸体为双层热传导结构，其包括内传热层和外散热层，两层之间形成环形水通道，外散热层一侧开设有与环形水通道连通的进水口和出水口，燃烧室安装在缸体的内传热层内，其一端安装有电喷油嘴装置和点火针，另一端开口并与内传热层内腔连通，第二缸体一侧开设有与内传热层内腔连通的废气出口，电机总成安装在壳体内的第二缸体端部，控制装置安装在壳体内，分别与电喷油嘴装置和电机连接。进一步地，电机总成包括电机座、电机、风机和助燃风轮，电机座一端安装在第二缸体外端部，电机座上开设有助燃空气入口，电机安装在电机座内，助燃风轮安装在电机座靠近缸体一端，风机安装在电机总成的另一端。进一步地，缸体的进水口处安装有水温传感器，水温传感器与控制装置连接。进一步地，缸体的出水口处安装有压力开关，压力开关与控制装置连接。进一步地，缸体外一端安装有温度传感器，温度传感器与控制装置连接。进一步地，壳体内安装有脉冲点火高压包，脉冲点火高压包分别与点火针和控制装置连接。与现有技术相比，本技术的缸体结构，一方面内传热层通过环绕燃烧室，能够充分利用燃烧室燃烧的热量，高效率的加热环形水通道内的循环水，用于车辆水循环中加热发动机；另一方面缸体结构的外散热层将加热后的环形水通道内的部分热量扩散至壳体内，加热壳体内空气，再通过风机将热空气输出，加热驾驶室，由此使得本技术的热量利用率高。同时，本技术燃烧的燃料可以为柴油、汽油、甲醇和天然气等，通过电喷油嘴装置点燃，使得燃烧更加充分，减少积碳减少维护次数使寿命边长，从而达到节能环保。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的截面结构示意图；图3为本技术壳体内部结构示意图。图中，1、壳体；2、缸体；21、第一缸体；211、内传热层；212、外散热层；213、环形水通道；214、进水口；215、出水口；22、第二缸体；221、废气出口；23、第一温度传感器；24、压力开关；25、第二温度传感器；3、燃烧室；31、点火针；4、电喷油嘴装置；5、电机；6、风机；7、控制装置；8、助燃风轮；9、脉冲点火高压包。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。如图1和图3所示，本技术的一种驻车加热器，包括壳体1、缸体2、燃烧室3、控制装置7和电机总成。其中，电机总成可以为现有的驻车加热器电机总成，电机总成包括电机座、电机5、风机6和助燃风轮8，电机座一端安装在第二缸体22的外端部，电机座图中为示出，可以为现有驻车加热器的电机总成的电机座，电机座上开设有助燃空气入口，电机5安装在电机座内，助燃风轮8安装在电机座靠近缸体2一端，风机6安装在电机总成的另一端。电机座为电机及其它部件在壳体1内的支撑安装，通过电机座将电机5固定，并在电机座靠近缸体2及燃烧室3的位置安装有助燃风轮8，并在电机座上及对应处的壳体1上开设有助燃空气入口，利用助燃风轮8的运转为燃烧室3内的燃烧过程提供助燃空气。如图2所示，缸体2安装在壳体1内，缸体2包括密封连接的第一缸体21和第二缸体22，第一缸体21为双层热传导结构，其包括内传热层211和外散热层212，两层之间形成环形水通道213，内传热层211向内设置有散热片，外散热层212向外设置有散热片；外散热层212一侧开设有与环形水通道213连通的进水口214和出水口215，优选地，环形水通道213内的进水口214处与出水口215处为一侧隔离，另一侧连通，保证循环水从进水口214流入，在环形水通道213内单向循环一周后从出水口215流出。由于第一缸体21与第二缸体22，环形水通道213形成相对密闭的水循环空间，用于加热车辆的循环水，利用加热后的热水加热发动机及其它需加热的部件。燃烧室3为筒状结构，内部安装有蓄油网和封火盘等，用于燃料燃烧，燃烧室3安装在缸体2的内传热层21内，其一端安装有电喷油嘴装置4和点火针31，另一端开口并与内传热层211内腔连通，第二缸体22一侧开设有与内传热层211内腔连通的废气出口221。燃烧室3在内传热层211的内腔中燃烧，燃烧后的烟气热量从燃烧一端进入内传热层211内，接触内传热层211的内壁和散热片，将热量传导至内传热层211，热量进一步加热内传热层211与外散热层212之间的环形水通道213的水，水循环加热后流出，用以加热汽车的发动机或油箱等设备。电机5安装在缸体2一端，并与安装在壳体1内侧的风机6连接，环形水通道213内的热水又将热量传导至外散热层212及外散热层212外壁上的散热片，加热缸体2与壳体1之间的空气，热空气经风机6抽吸，吹出壳体1外，以形成驾驶室等处的热空气循环，提高驾驶室环境温度。控制装置7安装在壳体1内，优选地安装在壳体1内的一隔热盒体中，控制装置7分别与电喷油嘴装置4和电机5连接，控制燃料的用量及燃烧的启动，以及控制电机5的启动，进而控制风机6的启动。优选地，缸体2的出水口215处安装有第一温度传感器23，第一温度传感器23与控制装置7连接。第一温度传感器23主要就是测量水的温度，控制燃烧室燃烧强度和温度。缸体2的进水口214处安装有压力开关24，压力开关24与控制装置7连接。压力开关24是为了测量环形水通道213内的气压，为安全起见，如果气压过高，燃烧室停止工作。缸体2外一端安装有第二温度传感器25，第二温度传感器25与控制装置7连接。缸体2外安装的第二温度传感器25是测量缸体温度，若温度超过安全温度，通过控制装置7控制燃烧室强度，进而实现自动控温。壳体1内还安装有脉冲点火高压包9，脉冲点火高压包9分别与点火针31和控制装置7连接，通过脉冲高压点火方式为燃烧室3点火。本技术的驻车加热器在车辆启动前起到发动机预热功能，车辆启动发动机后，本技术的驻车加热器自动停止运行，使发动机水箱的热水经过本技术中的环形水通道，与驾驶室暖风系统同时工作，为加热驾驶室；在驻车时本技术可以独立为驾驶室进行空气加热和保持发动机循环预热。本技术启动时由车辆蓄电池提供12V或24V电源，经本技术的控制装置7中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车加热器，其特征在于，包括壳体(1)、缸体(2)、燃烧室(3)、控制装置(7)和电机总成，缸体安装在壳体内，缸体包括密封连接的第一缸体(21)和第二缸体(22)，第一缸体为双层热传导结构，其包括内传热层(211)和外散热层(212)，两层之间形成环形水通道(213)，外散热层一侧开设有与环形水通道连通的进水口(214)和出水口(215)，燃烧室安装在缸体的内传热层内，其一端安装有电喷油嘴装置(4)和点火针(31)，另一端开口并与内传热层内腔连通，第二缸体一侧开设有与内传热层内腔连通的废气出口(221)，电机总成安装在壳体内的第二缸体外端部，控制装置(7)安装在壳体内，分别与电喷油嘴装置和电机连接。

【技术特征摘要】
1.一种驻车加热器，其特征在于，包括壳体(1)、缸体(2)、燃烧室(3)、控制装置(7)和电机总成，缸体安装在壳体内，缸体包括密封连接的第一缸体(21)和第二缸体(22)，第一缸体为双层热传导结构，其包括内传热层(211)和外散热层(212)，两层之间形成环形水通道(213)，外散热层一侧开设有与环形水通道连通的进水口(214)和出水口(215)，燃烧室安装在缸体的内传热层内，其一端安装有电喷油嘴装置(4)和点火针(31)，另一端开口并与内传热层内腔连通，第二缸体一侧开设有与内传热层内腔连通的废气出口(221)，电机总成安装在壳体内的第二缸体外端部，控制装置(7)安装在壳体内，分别与电喷油嘴装置和电机连接。2.根据权利要求1所述的驻车加热器，其特征在于，电机总成包括电机座、电机(5)、风机(6)和助燃风...

【专利技术属性】
技术研发人员：白京科，
申请(专利权)人：宁夏神电电气有限公司，
类型：新型
国别省市：宁夏,64