柴油机车的柴油加热器、柴油机车制造技术

本发明专利技术公开了一种柴油机车的柴油加热器，包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。本发明专利技术的柴油加热器能确保0#柴油在冬季使用时具有良好的流动性，雾化效果好，燃烧充分，因此节能效果更显著，减少对环境的污染。本发明专利技术还提供了一种柴油机车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及柴油机动车
，尤其是涉及一种柴油机车的柴油加热器、柴油机车。
技术介绍
随着国民经济的高速发展和商品的繁荣，物品的流通和人员的流动使物流业迅速发展起来，目前我国物流的75%是由机动车辆完成的，而机动车辆用的燃料主要是柴油。在常温下柴油黏度较小，流动性好，喷雾效果好，燃烧充分，从而排放低，耗油少。然而我国北方冬季寒冷，当环境温度降低后，柴油黏度增加，流动性变差，机车中安装的柴油滤清器易出现析蜡和结冰堵塞滤网，造成供油不足，启动困难，甚至车在行驶中会出现突然熄火等故障。特别是由于低温柴油流动性差，燃烧不充分，造成柴油的浪费，且因排放烟雾增大而增加了对环境的污染。另外，现有的加热模式无法做保温处理，随气温的下降而加热效果下降。冷车利用高号油启动，等发动机水温到一定的温度和一段的换热时间后转换到零号油。如再补充冷油时不可把热油留的过少，如果过少时需把转换阀转换到高号油，不然就会灌蜡熄火。
技术实现思路
针对现有的问题，本专利技术提供一种柴油机车的柴油加热器，用以改善燃油温度低、机动车在行驶中出现突然熄火故障的弊端。本专利技术为解决上述问题所采用的技术方案是:本专利技术提供了一种柴油机车的柴油加热器，包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。优选的，所述外壳靠近顶部的位置形成有连通所述油气分离腔的回油排气孔。优选的，所述回油排气孔的孔口处设有螺纹接口。优选的，所述回油入口和所述回油出口靠近所述油气分离腔的底部。优选的，所述冷却液入口靠近所述冷却液腔的底部。优选的，所述冷却液出口位于所述冷却液腔的顶部。优选的，所述油气分离腔轴向方向的两侧分别设有可拆卸的第一密封挡板。优选的，所述冷却液腔轴向方向的两侧分别设有可拆卸的第二密封挡板。优选的，所述供油换热装置轴向方向的两侧分别设有可拆卸的第三密封挡板。本专利技术还提供了一种柴油机车，包括柴油加热器，该柴油加热器为上述实施方式中所述的柴油机车的柴油加热器。与现有技术相比，本专利技术实施例的优点在于:在本专利技术中，该柴油加热器采用对供油油路和回油油路分别进行加热。实际使用中，发动机先通过高标号油启动，使冷却液温度上升，当冷却液上升到一定温度后，便可切换至低标号油供给发动机。而低标号油在进入发动机之前，先通过在柴油供给到发动机内部之前，先被供油换热装置加热，而加热后的低标号油更易燃烧，可以直接使用，而从发动机排出的回油则进入油气分离腔再次被冷却液腔的内的冷却液加热，并再次回流进入发动机内，提高了流入发动机内柴油的油温，这样可以很好地保证低标号油在燃烧之前已经达到便于点燃的温度，即使油箱内继续加入冷油也不会导致柴油机车熄火，补充冷油不用考虑油位、随时补充。两次加温可以使柴油机车稳定运行。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的柴油加热器的主视结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的柴油加热器的立体结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的柴油加热器的分解结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的柴油加热器的剖视结构示意图。附图标记:1-外壳；11-回油入口； 12-回油出口；13-冷却液入口； 14-冷却液出口；15-回油排气孔；16-油气分离腔； 17-冷却液腔；2-供油换热装置；21-进油口；22-出油口；3-内换热管；4-第一密封挡板；5-第二密封挡板；6-第三密封挡板。【具体实施方式】下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。参见图1、图2，本专利技术实施例提供的一种柴油机车的柴油加热器，包括外壳1、供油换热装置2和内换热管3，所述外壳I内部形成有油气分离腔16和冷却液腔17，所述外壳I上形成有连通所述油气分离腔16的回油入口 11和回油出口 12，以及连通所述冷却液腔17的冷却液入口 13和冷却液出口 14，所述外壳I密封套接在所述供油换热装置2外部，以使所述供油换热装置2贯穿所述冷却液腔17，所述内换热管3贯穿所述供油换热装置2，并通过外管路与所述冷却液入口 13连通。在实际使用中，当环境温度较低时，柴油黏度增加，流动性变差，机车中安装的柴油滤清器易出现析蜡和结冰堵塞滤网，造成供油不足，启动困难，甚至车在行驶中会出现突然熄火等故障。特别是由于低温柴油流动性差，燃烧不充分，造成柴油的浪费，且因排放烟雾增大而增加了对环境的污染。而现有的燃油加热装置都是用金属管材以焊接方式安装在油箱内部。安装换热器需把油箱切割一个安装口，放进换热器后再封堵。由于汽车在行驶中颠簸，燃油在油箱内所产生的冲击，易促使换热器与油箱的变动互相拉扯或安装口的开裂。而产生渗油漏水现象。漏油会造成路面污染和燃油丢失，而漏水可能造成高压油泵和喷油嘴的损坏。本专利技术解决了这一问题，本专利技术提供的柴油加热器并不安装在邮箱内部，因此也就不存在柴油加热器与油箱相互拉扯的问题，当然也就不会造成漏油或漏水的现象；其次，柴油加热器对发动机的供油管路和回油管路进行加热，脱离了油箱本体，不占用邮箱内部的空间，使油箱承载的柴油量更大。另外，对回油进行再次加热并与未加热的冷油一同循环，调节了冷油的温度，使柴油的升温效果更好，更易燃烧。另外，参见图4，供油换热装置2是通过连通供油换热装置2内部的进油口 21和出油口 22实现对燃油的加热，燃油在供给到发动机之前，先从供油换热装置2的进油口 21进入，通过内部内换热管3中的冷却液以及外部的冷却液腔17中的冷却液对供油换热装置2内的燃油进行加热，双重加热可以很好地提高加热效果，另外，为了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机车的柴油加热器，其特征在于，包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：律志军，
申请(专利权)人：律志军，
类型：发明
国别省市：辽宁;21