减振转向管柱安装支架以及包含其的CCB系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种减振转向管柱安装支架以及包含其的CCB系统和汽车。支架包括有：左支架体，具有依次设置的第一左区域和第二左区域；右支架体，与左支架体相对设置且具有依次设置的第一右区域和第二右区域；以及横向加强板，连接于左支架体和右支架体之间，横向加强板的左端具有一凸出部；其中，转向管柱的前安装位置位于第一左区域和第一右区域，横向加强板与第一左区域、第二左区域、第一右区域以及第二右区域均固定连接，凸出部与第一左区域固定连接。通过增加横向加强板，改变支架的结构特性，从而改变转向系统的Y向模态固有频率，使得其与发动机的二阶激励频率解耦，从而解决了发动机怠速运行且空调开启时方向盘振动过大问题。

Vibration reduction steering column mounting bracket and CCB system and vehicle including it.

The utility model discloses an installation bracket for damping steering tube posts, and a CCB system and a vehicle thereof. The bracket comprises: a left bracket body with a first left area and a second left area arranged in sequence; a right bracket body with a first right area and a second right area arranged in sequence relative to the left bracket body; and a transverse reinforcing plate connected between the left bracket body and the right bracket body, and a convex left end of the transverse reinforcing plate. The front mounting position of the steering string is located in the first left area and the first right area, and the transverse stiffening plate is fixed and connected with the first left area, the second left area, the first right area and the second right area, and the protruding part is fixed and connected with the first left area. By adding transverse stiffening plate and changing the structural characteristics of the bracket, the Y-direction natural frequency of the steering system is changed, which decouples it from the second-order excitation frequency of the engine, thus solving the problem of excessive vibration of the steering wheel when the engine is idling and the air conditioning is turned on.

【技术实现步骤摘要】
减振转向管柱安装支架以及包含其的CCB系统和汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种减振转向管柱安装支架以及包含其的CCB系统(CCB系统即：CrossCarBeamSystem，仪表盘横梁系统)和汽车。
技术介绍
NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，会给汽车用户带来很直观的舒适感受。随着社会发展、科技进步，人们对减振降噪的呼声日益高涨，各大主机厂对汽车NVH的控制也越来越严格。汽车行驶过程中，发动机，进排气系统，空调系统，底盘系统，风的激励等都是噪声振动源。其中空调系统开启时的噪声振动问题是常见的NVH问题之一。现有技术中，在发动机怠速运行，开启空调的情况下，方向盘通常会产生较大的振动，极大地降低了使用者的舒适感受。为了解决这一问题，通常可以增加风扇动不平衡要求，增加风扇安装悬置隔振，改变风扇安装支架结构等；但是在转向系统本身模态频率较低，且与空调开启时发动机激励频率相近的情况下，即使改变了风扇系统的特性，也未必能降低振动。故而，还需要找出一种解决方案，能够解决或至少部分解决在发动机怠速运行且空调开启时方向盘的振动问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中在发动机怠速运行且空调开启时方向盘振动过大的缺陷，提供一种减振转向管柱安装支架以及包含其的CCB系统和汽车。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种减振转向管柱安装支架，其特点在于，其包括有：左支架体，所述左支架体具有依次设置的第一左区域和第二左区域；右支架体，所述右支架体与所述左支架体相对设置且具有依次设置的第一右区域和第二右区域，所述第一右区域与所述第一左区域相对设置，所述第二右区域与所述第一左区域相对设置；以及横向加强板，所述横向加强板连接于所述左支架体和所述右支架体之间，所述横向加强板的左端具有一凸出部；其中，转向管柱的前安装位置位于所述第一左区域和所述第一右区域，所述横向加强板与所述第一左区域、所述第二左区域、所述第一右区域以及所述第二右区域均固定连接，所述凸出部与所述第一左区域固定连接。较佳地，所述横向加强板包括：第一加强板，所述第一加强板的左端与所述第一左区域以及所述第二左区域固定连接，所述凸出部位于所述第一加强板，所述第一加强板的右端与所述第一右区域固定连接；以及第二加强板，所述第二加强板的左端与所述第二左区域固定连接，所述第二加强板的右端与所述第二右区域固定连接。较佳地，所述第一左区域与所述第二左区域之间通过第一左过渡区连接，所述第一加强板的左端面与所述第一左过渡区之间存在间隙。较佳地，所述第二加强板为弯折板，所述第二加强板的左端固定设于所述左支架体的面向所述右支架体的表面，且所述第二加强板的右端固定设于所述右支架体的边缘。较佳地，所述减振转向管柱安装支架还包括前围板固定部件，所述前围板固定部件与所述第二左区域的边缘以及所述第二右区域的边缘固定连接，所述前围板固定部件设有前围板固定孔。较佳地，所述左支架体还具有第三左区域，所述第一左区域、所述第二左区域、以及所述第三左区域依次设置，所述第二左区域与所述第三左区域之间通过第二左过渡区连接；并且所述右支架体还具有第三右区域，所述第一右区域、所述第二右区域、以及所述第三右区域依次设置，所述第二右区域与所述第三右区域之间通过第二右过渡区连接；其中，所述第三左区域和所述第三右区域均与仪表盘横梁主体固定连接。较佳地，所述减振转向管柱安装支架还包括：前端连接板，所述前端连接板固定连接于所述第二左过渡区和所述第二右过渡区；以及后端连接板，所述后端连接板固定连接于所述第三左区域的远离所述第二左区域的一端和所述第三右区域的远离所述第二右区域的一端，并且所述后端连接板具有一延伸板，所述延伸板与所述仪表盘横梁主体固定连接。较佳地，所述减振转向管柱安装支架还包括：左安装部，所述左安装部与所述左支架体间隔设置；以及右安装部，所述右安装部与所述左安装部相对设置且与所述右支架体间隔设置；其中，所述转向管柱的后安装位置位于所述左安装部和所述右安装部。较佳地，所述横向加强板具有翻边以及工艺孔；且所述横向加强板与所述左支架体以及所述右支架体焊接。横向加强板的设置同时考虑了转向管柱的安装空间问题。一种CCB系统，其特点在于，其包括有：如上所述的减振转向管柱安装支架；以及仪表盘横梁主体，所述减振转向管柱安装支架固定设于所述仪表盘横梁主体。一种汽车，其特点在于，其包括如上所述的CCB系统。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术公开的减振转向管柱安装支架以及包含其的CCB系统和汽车，通过增加布置在第一左区域、第二左区域、第一右区域以及第二右区域的横向加强板，改变减振转向管柱安装支架的结构特性，增加了减振转向管柱安装支架的横向刚度，从而改变转向系统的Y向模态固有频率，使得其与发动机的二阶激励频率解耦，从而解决了发动机怠速运行且空调开启时方向盘振动过大问题。附图说明图1为本技术一实施例下的汽车的立体示意图。图2为本技术一实施例下的CCB系统与转向系统在一个角度下的立体示意图。图3为本技术一实施例下的CCB系统与转向系统在另一个角度下的立体示意图。图4为本技术一实施例下的CCB系统在一个角度下的立体示意图。图5为本技术一实施例下的CCB系统在另一个角度下的立体示意图。图6为本技术一实施例下的转向管柱安装支架的主视示意图。图7为本技术一实施例下的转向管柱安装支架的左视示意图。图8为本技术一实施例下的转向管柱安装支架的右视示意图。图9为本技术一实施例下的转向管柱安装支架的仰视示意图。图10为本技术一实施例下的转向管柱安装支架在一个角度下的立体示意图。图11为本技术一实施例下的转向管柱安装支架在另一个角度下的立体示意图。图12为本技术一实施例下的转向管柱安装支架在再一个角度下的立体示意图。图13为本技术一实施例下的第一加强板在一个角度下的立体示意图。图14为本技术一实施例下的第一加强板在另一个角度下的立体示意图。图15为本技术一实施例下的第二加强板在一个角度下的立体示意图。图16为本技术一实施例下的第二加强板在另一个角度下的立体示意图。图17为本技术一实施例下的转向管柱安装支架的部分右视示意图，其中仅示出了左支架体和横向加强板。附图标记说明：10：汽车20：CCB系统100：转向管柱安装支架110：左支架体111：第一左区域112：第一左过渡区113：第二左区域114：第二左过渡区115：第三左区域120：右支架体121：第一右区域1211：第一右安装区域1212：第一右延伸区域122：第一右过渡区123：第二右区域124：第二右过渡区125：第三右区域130：横向加强板131：第一加强板1311：加强板本体1312：凸出部1313：第一翻边132：第二加强板1321：上板体1322：下板体1323：第二翻边140：前围板固定部件141：前围板固定孔150：前端连接板160：后端连接板161：后端主板体162：后端延伸板170：左安装部180：右安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振转向管柱安装支架，其特征在于，其包括有：左支架体，所述左支架体具有依次设置的第一左区域和第二左区域；右支架体，所述右支架体与所述左支架体相对设置且具有依次设置的第一右区域和第二右区域，所述第一右区域与所述第一左区域相对设置，所述第二右区域与所述第一左区域相对设置；以及横向加强板，所述横向加强板连接于所述左支架体和所述右支架体之间，所述横向加强板的左端具有一凸出部；其中，转向管柱的前安装位置位于所述第一左区域和所述第一右区域，所述横向加强板与所述第一左区域、所述第二左区域、所述第一右区域以及所述第二右区域均固定连接，所述凸出部与所述第一左区域固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种减振转向管柱安装支架，其特征在于，其包括有：左支架体，所述左支架体具有依次设置的第一左区域和第二左区域；右支架体，所述右支架体与所述左支架体相对设置且具有依次设置的第一右区域和第二右区域，所述第一右区域与所述第一左区域相对设置，所述第二右区域与所述第一左区域相对设置；以及横向加强板，所述横向加强板连接于所述左支架体和所述右支架体之间，所述横向加强板的左端具有一凸出部；其中，转向管柱的前安装位置位于所述第一左区域和所述第一右区域，所述横向加强板与所述第一左区域、所述第二左区域、所述第一右区域以及所述第二右区域均固定连接，所述凸出部与所述第一左区域固定连接。2.如权利要求1所述的减振转向管柱安装支架，其中，所述横向加强板包括：第一加强板，所述第一加强板的左端与所述第一左区域以及所述第二左区域固定连接，所述凸出部位于所述第一加强板，所述第一加强板的右端与所述第一右区域固定连接；以及第二加强板，所述第二加强板的左端与所述第二左区域固定连接，所述第二加强板的右端与所述第二右区域固定连接。3.如权利要求2所述的减振转向管柱安装支架，其中，所述第一左区域与所述第二左区域之间通过第一左过渡区连接，所述第一加强板的左端面与所述第一左过渡区之间存在间隙。4.如权利要求2所述的减振转向管柱安装支架，其中，所述第二加强板为弯折板，所述第二加强板的左端固定设于所述左支架体的面向所述右支架体的表面，且所述第二加强板的右端固定设于所述右支架体的边缘。5.如权利要求1所述的减振转向管柱安装支架，其中，所述减振转向管柱安装支架还包括前围板固定部件，所述前围板固定部件与所述第二左区域的边缘以及所述第二右区域的边缘固定连接，所述前围板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健夏，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32