一种车顶行李架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零配件技术领域，公开了一种车顶行李架，其包括行李架主体、连接行李架主体与车顶的四连杆机构及驱动所述行李架主体以所述四连杆机构为支撑摆动往后并向下倾斜的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架、第一活动连杆、活动支撑架和第二活动连杆，所述固定支撑架固定连接于车顶，所述活动支撑架与所述行李架主体固定连接。该车顶行李架综合采用了四连杆机构和驱动机构，行李架主体在驱动机构的作用下被顶起，并在四连杆机构的综合作用下向后倾斜绕转，从而实现了行李架主体被驱动后将沿着后备箱的坡面下行至合适位置，人们可以直接进行行李的安装或收纳，满足了用户需求。

A roof luggage rack

The utility model relates to the technical field of automobile spare parts, and discloses a roof luggage rack, which comprises a luggage rack main body, a four-bar linkage mechanism connecting the luggage rack main body with the roof, and a driving mechanism driving the luggage rack main body to swing backward and downward with the four-bar linkage mechanism as support, and the four-bar linkage mechanism comprises a head. The rear hinged fixed support frame, the first movable connecting rod, the movable support frame and the second movable connecting rod are fixed and connected to the roof of the vehicle, and the movable support frame is fixed and connected with the main body of the luggage rack. The trunk rack on the roof adopts a four-bar linkage and a driving mechanism. The main body of the trunk rack is lifted under the action of the driving mechanism and inclines backward under the combined action of the four-bar linkage, thus realizing that the main body of the trunk rack will be driven down to a suitable position along the slope of the trunk and can be carried out directly. The installation or storage of luggage satisfies the needs of users.

【技术实现步骤摘要】
一种车顶行李架
本技术涉及汽车零配件，尤其涉及一种车顶行李架。
技术介绍
目前，国内传统车辆采用的行李架在车顶的固定安装式，通过螺栓把行李架前后两端固定于车顶流水槽支架上，不可整体下放和收起，由于行李架普遍与车顶钣金的相对位置固定，无法进行任何调整，取放上方物品时，只能通过操作者自身力量置于车顶行李架上，并用专门绑带或者螺栓支架固定，给用户带来诸多不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车顶行李架，可以实现行李架相对于车顶运动至合适位置，以方便人们进行行李安装和拆卸。为实现上述目的，本技术实施例所提供的一种车顶行李架，其包括行李架主体、连接行李架主体与车顶的四连杆机构及驱动所述行李架主体以所述四连杆机构为支撑往后并向下倾斜摆动的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架、第一活动连杆、活动支撑架和第二活动连杆，所述固定支撑架固定连接于车顶，所述活动支撑架与所述行李架主体固定连接。作为优选方案，所述四连杆机构为非平行平面四连杆机构。作为优选方案，包括用于限制所述第一活动连杆和第二活动连杆的旋转行程的若干个限位块。作为优选方案，所述限位块包括起始限位块和终止限位块；以所述第一活动连杆与所述活动支撑架的铰接点为第一铰接点，以第二活动连杆与所述活动支撑架的铰接点为第二铰接点，当所述第一活动连杆和/或第二活动连杆与所述起始限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架的距离大于或者等于所述第二铰接点至所述固定支撑架的距离；当所述第一活动连杆和/第二活动连杆与所述终止限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架的距离小于所述第二铰接点至所述固定支撑架的距离。作为优选方案，所述限位块设于所述固定支撑架或者车顶上，所述起始限位块和终止限位块分别设置于所述第一活动连杆和/或第二活动连杆与所述固定支撑架的铰接点的两侧。作为优选方案，所述行李架主体包括与所述活动支撑架连接的框体及容纳于所述框体内的收纳盒体，所述框体上设有用于允许所述收纳盒体进出的开口，所述第一活动连杆相对于所述第二活动连杆靠近所述开口设置。作为优选方案，所述收纳盒体与所述框体之间设有滑轨机构，使所述收纳盒体具有相对于所述框体滑动的自由度。作为优选方案，所述框体与所述收纳盒体之间具有锁定机构。作为优选方案，所述驱动机构包括伸缩式撑杆，所述撑杆的一端通过铰链与所述行李架主体连接，所述撑杆的另一端通过铰链连接于车顶。作为优选方案，所述撑杆的一端通过铰接于所述活动支撑架与所述行李架主体连接。上述技术方案所提供的一种车顶行李架，与现有技术相比，其有益效果包括：1、通过使用四连杆机构和滑轨机构结合，改变了传统汽车行李架无法活动的弊端，使得车顶活动行李架储物系统(行李架主体以及收纳盒)能够下放到车辆后方，便利地取放物品；收纳到车顶时保证了外观整体效果，是一种方便快捷且充满了酷炫科技感的行李架系统；2、解除了传统汽车行李架对物品外观尺寸的限制，小物件也能安全舒适的放置到行李架上方，且能够根据车辆使用情景定义来设计行李架储物系统，极大的丰富了设计自由度；3、扩展了车身储物系统自由度，执行机构简单可靠、安全稳定，解除了使用者对车顶行李架存放物品行车安全性的疑虑；4、可完全隐藏收纳的物品，保证了使用者的隐私，确保了存储物品自身的安全性(能够防盗防风吹雨淋日晒)；5、重新定义了车辆使用的趣味性，创新性地解决了最后一公里交通顾虑，使得汽车能够更好的成为使用者的伙伴，极具前瞻性，对未来车辆使用方式有很好的引领作用。附图说明图1是本技术实施例的具有该车顶行李架的汽车的结构示意图；图2是本技术实施例的该车顶行李架下降展开时的汽车的结构示意图；图3是本技术实施例的一种车顶行李架的轴测视图；图4是本技术实施例的车顶行李架在下降展开时的结构示意图；图5是本技术实施例的车顶行李架的上饰板的结构示意图；图6是本技术实施例的车顶行李架的四连杆机构以及驱动机构的结构示意图；图7是本技术实施例的车顶行李架的底座以及上座的结构示意图；图8是本技术实施例的车顶行李架的支撑座的结构示意图；图9是本技术实施例的车顶行李架的各饰板的结构示意图；图10是本技术实施例的车顶行李架的抽屉储物盒的结构示意图；其中，001－车顶，002－行李架主体，010－天线座，020－上饰板，030－收纳盒体，031－框体，040－拉手，050－独轮平衡车，060－固定滑轨，070－活动滑轨，080－固定支撑架，090－侧装饰灯，100－撑杆，110－撑杆固定支座，120－行李架侧底座，130－行李架底座，140－前装饰灯，150－行李架上座，160－侧饰板，170－行李架支撑座，180－下饰板，190－第二活动连杆，200－第一活动连杆，210－活动支撑架，220－限位块。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。请参阅附图1、图2、图3和图4，本技术实施例所提供的一种车顶行李架，包括行李架主体002、连接行李架主体002与车顶001的四连杆机构及驱动所述行李架主体002以所述四连杆机构为支撑往后并向下倾斜摆动的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架080、第一活动连杆200、活动支撑架210和第二活动连杆190，所述固定支撑架080固定连接于车顶001，所述活动支撑架210与所述行李架主体002固定连接。该车顶行李架综合采用了四连杆机构和驱动机构，行李架主体在驱动机构的作用下被顶起，并在四连杆机构的综合作用下向后下方倾斜绕转，具有纵向向后移动和倾斜向下的两个综合运动方向，从而实现了行李架主体被驱动后将沿着后背箱的坡度下行至合适位置，从而人们可以直接进行行李的安装或收纳，由于之前的车型的车顶行李架，特别是SUV的行李架处于车顶较高的位置，人们无法直接进行行李安装，需要借助凳子等之类的物件爬上去安装，不仅费时费力，而且带来多种不便，有时没有该种凳子之类的物件则无法实现车顶行李的安装或拆卸，此外，该种驱动机构可以设置成电动驱动模式，还可以直接通过遥控进行启动或关闭，从而满足了人们对车顶行李架的多种需求。结合图3、图4和图6所示，优选地，所述四连杆机构为非平行平面四连杆机构，其中，第一活动连杆200和第二活动连杆190分别设有两根，且分别设于车顶的两侧，两根所述第一活动连杆200的上端和两根所述第二活动连杆190的上端均铰链连接于所述活动支撑架210上，两根所述第一活动连杆200的下端和两根所述第二活动连杆190的下端分别铰链连接于所述固定支撑架080上，此外，该车顶行李架还包括用于限制所述第一活动连杆200和第二活动连杆190的旋转行程的若干个限位块220，优选地，所述限位块220包括起始限位块和终止限位块，在四连杆机构运动的起始和终止时分别具有不同的状态，具体地，以所述第一活动连杆200与所述活动支撑架210的铰接点为第一铰接点，以第二活动连杆190与所述活动支撑架210的铰接点为第二铰接点，当所述第一活动连杆200和/或第二活动连杆190与所述起始限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架080的距离大于或等于所述第二铰接点至所述固定支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶行李架，其特征在于，其包括行李架主体、连接行李架主体与车顶的四连杆机构及驱动所述行李架主体以所述四连杆机构为支撑往后并向下倾斜摆动的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架、第一活动连杆、活动支撑架和第二活动连杆，所述固定支撑架固定连接于车顶，所述活动支撑架与所述行李架主体固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种车顶行李架，其特征在于，其包括行李架主体、连接行李架主体与车顶的四连杆机构及驱动所述行李架主体以所述四连杆机构为支撑往后并向下倾斜摆动的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架、第一活动连杆、活动支撑架和第二活动连杆，所述固定支撑架固定连接于车顶，所述活动支撑架与所述行李架主体固定连接。2.如权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述四连杆机构为非平行平面四连杆机构。3.如权利要求2所述的车顶行李架，其特征在于，包括用于限制所述第一活动连杆和第二活动连杆的旋转行程的若干个限位块。4.如权利要求3所述的车顶行李架，其特征在于，所述限位块包括起始限位块和终止限位块；以所述第一活动连杆与所述活动支撑架的铰接点为第一铰接点，以第二活动连杆与所述活动支撑架的铰接点为第二铰接点，当所述第一活动连杆和/或第二活动连杆与所述起始限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架的距离大于或者等于所述第二铰接点至所述固定支撑架的距离；当所述第一活动连杆和/第二活动连杆与所述终止限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架的距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯小奕，杨俊凯，林国强，刘芬平，钟久祥，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44