一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置，其包括稳压电路、主运行电路、状态监控电路和故障指示电路，稳压电路为飞机雨刮马达组件提供运转信号，主运行电路通过双刀双掷开关实现自动运行和手动操作运行的切换，通过定时器实现飞机雨刮马达的自动循环运行，状态监控电路通过霍尔电流传感器测量主运行电路的电流，从而实现监控，通过比较器判断故障，故障指示电路在出现故障时，通过发光二极管发出警告，同时切断飞机雨刮马达的供电电源。本发明专利技术可以对具有隐性故障的组件进行故障隔离，以提高维修可靠性。

An automatic fault diagnosis device for windshield wiper motor of Boeing 737NG aircraft

The invention discloses an automatic fault diagnosis device for the wiper motor of a Boeing 737NG aircraft, which comprises a voltage stabilizing circuit, a main operation circuit, a state monitoring circuit and a fault indication circuit. The voltage stabilizing circuit provides a running signal for the wiper motor assembly of an aircraft, and the main operation circuit realizes automatic operation and manual operation through a double-pole double-throw switch. Line switching, through the timer to achieve the automatic cycle operation of the aircraft wiper motor, state monitoring circuit through the Hall current sensor to measure the current of the main operating circuit, so as to achieve monitoring, through the comparator to judge the fault, fault indicator circuit in the event of failure, through the LED warning, and cut off the flight Power supply for motor wiper motor. The invention can isolate faults with hidden faults to improve maintenance reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置
本专利技术涉及一种马达故障自动诊断装置，尤其是涉及一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置。
技术介绍
波音737NG飞机雨刮马达属于电路高度集成且复杂的机电部件，包括A2逻辑板和A3电源控制板。目前，该雨刮马达经常性的表现出间歇性故障而无法在地面测试出，且故障情况不能够固化，飞机上表现出的故障信息在地面测试正常，但是出厂后会出现返修，给维修质量带来影响。普通的地面测试很难锁定具有隐形故障的雨刮马达，而通常该类部件出厂也不是立马暴露故障，而是使用几百循环后出现故障，对于此类的具有隐形故障的组件，传统测试方法无法彻底根除并固化故障现象。目前国内外厂家仅仅是参照OEM(原始设备制造商)的手册进行5-10分钟的测试，该测试不足以彻底隔离具有隐形故障的雨刮马达。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，就是提供一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置，其可以对具有隐性故障的组件进行故障隔离，以提高维修可靠性。解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置，其特征是包括：稳压电路，设有低速运转信号电压输出端LOW、停靠信号电压输出端PARK、高速运转信号电压输出端HIGH、间歇运转信号电压输出端INT；主运行电路，包括定时器T1、选择开关S1、双刀双掷开关S2、用于与雨刮马达的正电极连接的第二插座J1-2和用于与雨刮马达的控制信号输入端连接的第三插座J1-3；所述双刀双掷开关S2的四个定触点分别与定时器T1的第一连接端连接、与选择开关S1的动触点连接、通过第一供电电线L1与第二插座J1-2连接和通过第二供电电线L2与第二插座J1-2连接，双刀双掷开关S2的两个动触点分别与第三插座J1-3和电源POWER连接；当拨动双刀双掷开关S2，使得第三插座J1-3与定时器T1的第一连接端连接时，电源POWER与第一供电电线L1连接；当拨动双刀双掷开关S2，使得第三插座J1-3与选择开关S1的动触点连接时，电源POWER与第二供电电线L2连接；所述定时器T1还通过第三连接端和第四连接端分别与低速运转信号电压输出端LOW和停靠信号电压输出端PARK连接，使用时，定时器T1连通其第三连接端与第一连接端，或连通其第四连接端与第一连接端；所述选择开关S1的其中四个定触点分别与低速运转信号电压输出端LOW、停靠信号电压输出端PARK、高速运转信号电压输出端HIGH和间歇运转信号电压输出端INT连接；状态监控电路，包括霍尔电流传感器U1和比较器U2B，通过霍尔电流传感器U1测量第一供电电线L1上的电流，霍尔电流传感器U1的输出端与比较器U2B的比较电压输入端连接，在比较器U2B的基准电压输入端输入基准电压；故障指示电路，包括MOS管Q1、发光二极管D6和第一接触器K1，MOS管的栅极与比较器U2B的输出端连接，通过MOS管Q1控制发光二极管D6的通断和第一接触器K1的线圈的通断，通过第一接触器K1的常闭触点控制第一供电电线L1和第二供电电线L2的通断。所述比较器U2B的输出端还经电容C8后接地。所述故障指示电路还包括第二接触器K2，MOS管的漏极和源极之间通过旁通电线L3连接，通过第二接触器的常开触点控制旁通电线L3的通断，当MOS管Q1接通时，第二接触器K2的线圈得电。所述状态监控电路还包括可调电阻R1，比较器U2B的基准电压输入端与可调电阻连接，由可调电阻调节输入基准电压输入端的基准电压的大小。所述故障自动诊断装置还包括累加器，由第一接触器K1的常闭触点控制累加器的供电电路的通断。所述故障自动诊断装置还包括电压变换电路，电压变换电路中设有对电压进行变换的三端稳压器LM7805，电压变换电路的电源输入端与定时器T1的第六连接端连接，由定时器T1控制电压变换电路与电源之间的通断，电压变换电路的输出端分别与霍尔电流传感器U1和比较器U2B连接，为霍尔电流传感器U1和比较器U2B提供电源。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术可实现对飞机雨刮马达故障的自动监测，无需人工干预，节省了维修企业的时间成本和人力成本，提高了企业的维修质量和维修可靠性。本专利技术还可扩展至其他具有复杂电路结构的飞机机电类部件的循环测试中。2、本专利技术除了自动运行监测外，还可通过双刀双掷开关切换至手动检测。切换至手动检测时，第三插座与选择开关的动触点连接，电源与第二供电电线连接，此时通过操作选择开关，可进行OEM(原始设备制造商)手册中要求的测试。附图说明图1是本专利技术的电路图。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术进一步描述。如图1所示的一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置的电路图，其包括稳压电路、主运行电路、状态监控电路、故障指示电路、电压变换电路和累加器。电路图中，左侧为+28V电源POWER的输入端，通过控制开关S3控制电源POWER的输入。稳压电路包括有第一二极管D1、稳压二极管D2、第四～第九电阻R4～R9，第一二极管D1的正极与左侧的电源POWER的输入电线连接，负极通过第四电阻R4后与稳压二极管D2的负极连接，稳压二极管D2的正极接地，第五～第九电阻R5～R9串联后与稳压二极管D2并联，在第五电阻R5与第六电阻R6之间引出高速运转信号电压输出端HIGH，在第六电阻R6与第七电阻R7之间引出低速运转信号电压输出端LOW，在第七电阻R7与第八电阻R8之间引出间歇运转信号电压输出端INT，在第八电阻R8与第九电阻R9之间引出停靠信号电压输出端PARK。主运行电路包括定时器T1、选择开关S1、双刀双掷开关S2、用于与雨刮马达的正电极连接的第二插座J1-2和用于与雨刮马达的控制信号输入端连接的第三插座J1-3，主运行电路通过第二插座J1-2为雨刮马达提供电源，通过第三插座J1-3为雨刮马达提供控制信号。图中还显示有接地的第一插座J1-1，用于与雨刮马达接地端连接。第一插座J1-1、第二插座J1-2和第三插座J1-3均为香蕉插座。双刀双掷开关S2的四个定触点从上至下分别与定时器T1的第一连接端(定时器T1中标号1的那个端)连接、与选择开关S1的动触点连接、与第一供电电线L1连接和与第二供电电线L2连接。第一供电电线L1分成三条岔路，其中一条与状态监控电路的霍尔电流传感器U1的IN端连接，另外两条与定时器T1的第七连接端和第八连接端连接，为定时器T1提供电源，霍尔电流传感器U1的OUT端连接第五二极管D5的正极连接，第二供电电线L2连接第四二极管D4的正极，第四二极管D4的负极和第五二极管D5的负极均通过故障指示电路的第一接触器K1的常闭触点后与第二插座J1-2连接。双刀双掷开关S2的上下两个动触点分别与第三插座J1-3和电源POWER连接。从电路图中可看出，当拨动双刀双掷开关S2，使得第三插座J1-3与定时器T1的第一连接端连接时，电源POWER与第一供电电线L1连接，此时为自动运行检测模式；当拨动双刀双掷开关S2，使得第三插座J1-3与选择开关S1的动触点连接时，电源POWER与第二供电电线L2连接，此时为手动检测模式。选择开关S1的其中四个定触点分别与低速运转信号电压输出端LOW、停靠信号电压输出端PARK、高速运转信号电压输出端HIGH和间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置，其特征在于，包括：稳压电路，设有低速运转信号电压输出端(LOW)、停靠信号电压输出端(PARK)、高速运转信号电压输出端(HIGH)、间歇运转信号电压输出端(INT)；主运行电路，包括定时器(T1)、选择开关(S1)、双刀双掷开关(S2)、用于与所述雨刮马达的正电极连接的第二插座(J1‑2)和用于与所述雨刮马达的控制信号输入端连接的第三插座(J1‑3)；所述双刀双掷开关(S2)的四个定触点分别与所述定时器(T1)的第一连接端连接、与所述选择开关(S1)的动触点连接、通过第一供电电线(L1)与所述第二插座(J1‑2)连接和通过第二供电电线(L2)与所述第二插座(J1‑2)连接，所述双刀双掷开关(S2的两个动触点分别与所述第三插座(J1‑3)和电源(POWER)连接；当拨动所述双刀双掷开关(S2)，使得所述第三插座(J1‑3与定时器(T1的第一连接端连接时，所述电源(POWER)与第一供电电线(L1)连接；当拨动所述双刀双掷开关(S2)，使得所述第三插座(J1‑3)与选择开关(S1)的动触点连接时，所述电源(POWER)与第二供电电线(L2)连接；所述定时器(T1)还通过第三连接端和第四连接端分别与所述低速运转信号电压输出端(LOW)和停靠信号电压输出端(PARK)连接，使用时，所述定时器(T1)连通其第三连接端与第一连接端，或连通其第四连接端与第一连接端；所述选择开关(S1)的其中四个定触点分别与所述低速运转信号电压输出端(LOW)、停靠信号电压输出端(PARK)、高速运转信号电压输出端(HIGH)和间歇运转信号电压输出端(INT)连接；状态监控电路，包括霍尔电流传感器(U1)和比较器(U2B)，通过所述霍尔电流传感器(U1)测量第一供电电线(L1)上的电流，所述霍尔电流传感器(U1)的输出端与所述比较器(U2B)的比较电压输入端连接，在所述比较器(U2B)的基准电压输入端输入基准电压；故障指示电路，包括MOS管(Q1)、发光二极管(D6)和第一接触器(K1)，所述(MOS)管的栅极与比较器(U2B的输出端连接，通过所述MOS管(Q1控制发光二极管(D6的通断和第一接触器(K1)的线圈的通断，通过所述第一接触器(K1)的常闭触点控制第一供电电线(L1)和第二供电电线(L2)的通断。...

【技术特征摘要】
1.一种波音737NG飞机雨刮马达故障自动诊断装置，其特征在于，包括：稳压电路，设有低速运转信号电压输出端(LOW)、停靠信号电压输出端(PARK)、高速运转信号电压输出端(HIGH)、间歇运转信号电压输出端(INT)；主运行电路，包括定时器(T1)、选择开关(S1)、双刀双掷开关(S2)、用于与所述雨刮马达的正电极连接的第二插座(J1-2)和用于与所述雨刮马达的控制信号输入端连接的第三插座(J1-3)；所述双刀双掷开关(S2)的四个定触点分别与所述定时器(T1)的第一连接端连接、与所述选择开关(S1)的动触点连接、通过第一供电电线(L1)与所述第二插座(J1-2)连接和通过第二供电电线(L2)与所述第二插座(J1-2)连接，所述双刀双掷开关(S2的两个动触点分别与所述第三插座(J1-3)和电源(POWER)连接；当拨动所述双刀双掷开关(S2)，使得所述第三插座(J1-3与定时器(T1的第一连接端连接时，所述电源(POWER)与第一供电电线(L1)连接；当拨动所述双刀双掷开关(S2)，使得所述第三插座(J1-3)与选择开关(S1)的动触点连接时，所述电源(POWER)与第二供电电线(L2)连接；所述定时器(T1)还通过第三连接端和第四连接端分别与所述低速运转信号电压输出端(LOW)和停靠信号电压输出端(PARK)连接，使用时，所述定时器(T1)连通其第三连接端与第一连接端，或连通其第四连接端与第一连接端；所述选择开关(S1)的其中四个定触点分别与所述低速运转信号电压输出端(LOW)、停靠信号电压输出端(PARK)、高速运转信号电压输出端(HIGH)和间歇运转信号电压输出端(INT)连接；状态监控电路，包括霍尔电流传感器(U1)和比较器(U2B)，通过所述霍尔电流传感器(U1)测量第一供电电线(L1)上的电流，所述霍尔电流传感器(U1)的输出端与所述比较器(U2B)的比较电压输入端连接，在所述比较器(U2B)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡小龙，郑建成，郑桂芳，饶智，谭国军，何飞，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44