一种汽车左轮包总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车左轮包总成，包括左后内轮罩总成、左后三角窗框总成和左后侧内板加强板总成，所述左后内轮罩总成的一侧通过焊接与左后三角窗总成固定连接，所述左后内轮罩总成位于左后三角窗框总成的下端通过焊接与左后侧内板加强板总成的固定连接，且左后三角窗框与左后侧内板加强板总成的连接处通过焊接固定连接，此汽车左轮包总成，左上门柱内板总成由左上门柱内板、左后内门柱内板、左铰链加强支架和左后座椅安全带上板组件组成，通过左铰链加强支架可以增加左上门柱内板总成的稳定性，进而增加左后三角窗框总成的稳定性。

Automobile left wheel assembly

The utility model discloses an automobile left-wheel package assembly, which comprises a left rear inner wheel cover assembly, a left rear triangular window frame assembly and a left rear inner plate stiffener assembly. One side of the left rear inner wheel cover assembly is fixed connected with the left rear triangular window assembly by welding, and the left rear inner wheel cover assembly is located at the lower end of the left rear triangular window frame assembly. The left rear triangle window frame and the left rear inner panel assembly are fixed by welding. The automobile left wheel package assembly and the left door column assembly are safe from the left door column inner panel, the left rear inner panel, the left hinged reinforcement bracket and the left rear seat. The inner panel assembly of the left doorpost can be stabilized by strengthening the bracket through the left hinge, thereby increasing the stability of the inner panel assembly of the left rear triangular window frame.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车左轮包总成
本技术涉及汽车
，具体为一种汽车左轮包总成。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。现有的左轮包总成都是通过组合板组合而成，从而导致现有的左轮包总成的稳定性较差，使用寿命较低。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种汽车左轮包总成。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车左轮包总成，包括左后内轮罩总成、左后三角窗框总成和左后侧内板加强板总成，所述左后内轮罩总成的一侧通过焊接与左后三角窗总成固定连接，所述左后内轮罩总成位于左后三角窗框总成的下端通过焊接与左后侧内板加强板总成的固定连接，且左后三角窗框与左后侧内板加强板总成的连接处通过焊接固定连接。优选的，所述左后内轮罩总成包括左后轮罩连接板、左后内轮包、左后轮罩内板加强板总成、左后轮罩内板支撑组件和后座椅左安装支架，所述左后内包轮顶部通过焊接与左后轮罩内板加强板总成固定连接，所述左后轮罩内板支撑组件通过焊接固定在左后内轮包的顶部，且位于左后轮罩内板加强板总成的一侧，所述左后轮罩内板支撑组件与左后轮罩内板加强板总成的连接处通过焊接固定连接，所述后座椅左安装支架通过焊接固定在左后内轮包的顶部，所述左后轮罩连接板通过焊接固定在左后内轮包的底部。优选的，所述左后轮罩内板加强板总成包括后轮罩上内板加强板和后轮罩下内板连接板，所述后轮罩上内板加强板和后轮罩下内板连接板通过焊接固定连接。优选的，所述左后三角窗框总成包括左后安全带调节器支架组件、左后三角窗框架组件和左上门柱内板总成，所述左后三角窗框的一端顶部通过焊接与左后安全带调节器支架组件固定连接，所述左后三角窗框的另一端顶部通过焊接与左上门柱内板总成固定连接，且左后安全带调节器支架组件与左上门柱内板总成的连接处通过焊接固定连接。优选的，所述左上门柱内板总成包括左上门柱内板、左后内门柱内板、左铰链加强支架和左后座椅安全带上板组件，所述左后内门柱内板顶部通过焊接固定有左后座椅安全带上板组件，所述左铰链加强支架固定在左后内门柱内板的顶部，且左铰链加强支架与左后座椅安全带上板组件的连接处通过焊接固定连接，所述左后内门柱内板的一侧通过焊接与左上门柱内板固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术左后内轮罩总成由左后轮罩连接板、左后内轮包、左后轮罩内板加强板总成、左后轮罩内板支撑组件和后座椅左安装支架组成，通过左后轮罩内板加强板总成可以增加左后内轮罩总成的整体稳定性。2、本技术左上门柱内板总成由左上门柱内板、左后内门柱内板、左铰链加强支架和左后座椅安全带上板组件组成，通过左铰链加强支架可以增加左上门柱内板总成的稳定性，进而增加左后三角窗框总成的稳定性。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术左后内轮罩总成结构示意图；图3为本技术左后轮罩内板加强板总成结构示意图；图4为本技术左后三角窗框总成结构示意图；图5为本技术左上门柱内板总成结构示意图。图中：1-左后内轮罩总成；2-左后三角窗框总成；3-左后侧内板加强板总成；4-左后轮罩连接板；5-左后内轮包；6-左后轮罩内板加强板总成；7-左后轮罩内板支撑组件；8-后座椅左安装支架；9-后轮罩上内板加强板；10-后轮罩下内板连接板；11-左后安全带调节器支架组件；12-左后三角窗框架组件；13-左上门柱内板总成；14-左上门柱内板；15-左后内门柱内板；16-左铰链加强支架；17-左后座椅安全带上板组件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种汽车左轮包总成，包括左后内轮罩总成1、左后三角窗框总成2和左后侧内板加强板总成3，所述左后内轮罩总成1的一侧通过焊接与左后三角窗总成固定连接，所述左后内轮罩总成1位于左后三角窗框总成2的下端通过焊接与左后侧内板加强板总成3的固定连接，且左后三角窗框与左后侧内板加强板总成3的连接处通过焊接固定连接。所述左后内轮罩总成1包括左后轮罩连接板4、左后内轮包5、左后轮罩内板加强板总成6、左后轮罩内板支撑组件7和后座椅左安装支架8，所述左后内包轮顶部通过焊接与左后轮罩内板加强板总成6固定连接，所述左后轮罩内板支撑组件7通过焊接固定在左后内轮包5的顶部，且位于左后轮罩内板加强板总成6的一侧，所述左后轮罩内板支撑组件7与左后轮罩内板加强板总成6的连接处通过焊接固定连接，所述后座椅左安装支架8通过焊接固定在左后内轮包5的顶部，所述左后轮罩连接板4通过焊接固定在左后内轮包5的底部。所述左后轮罩内板加强板总成6包括后轮罩上内板加强板9和后轮罩下内板连接板10，所述后轮罩上内板加强板9和后轮罩下内板连接板10通过焊接固定连接。所述左后三角窗框总成2包括左后安全带调节器支架组件11、左后三角窗框架组件12和左上门柱内板总成13，所述左后三角窗框的一端顶部通过焊接与左后安全带调节器支架组件11固定连接，所述左后三角窗框的另一端顶部通过焊接与左上门柱内板总成13固定连接，且左后安全带调节器支架组件11与左上门柱内板总成13的连接处通过焊接固定连接。所述左上门柱内板总成13包括左上门柱内板14、左后内门柱内板15、左铰链加强支架16和左后座椅安全带上板组件17，所述左后内门柱内板15顶部通过焊接固定有左后座椅安全带上板组件17，所述左铰链加强支架16固定在左后内门柱内板15的顶部，且左铰链加强支架16与左后座椅安全带上板组件17的连接处通过焊接固定连接，所述左后内门柱内板15的一侧通过焊接与左上门柱内板14固定连接。工作原理：左后内轮罩总成1由左后轮罩连接板4、左后内轮包5、左后轮罩内板加强板总成6、左后轮罩内板支撑组件7和后座椅左安装支架8组成，通过左后轮罩内板加强板总成6可以增加左后内轮罩总成1的整体稳定性，左上门柱内板总成13由左上门柱内板14、左后内门柱内板15、左铰链加强支架16和左后座椅安全带上板组件17组成，通过左铰链加强支架16可以增加左上门柱内板总成13的稳定性，进而增加左后三角窗框总成2的稳定性。需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车左轮包总成，包括左后内轮罩总成（1）、左后三角窗框总成（2）和左后侧内板加强板总成（3），其特征在于：所述左后内轮罩总成（1）的一侧通过焊接与左后三角窗总成固定连接，所述左后内轮罩总成（1）位于左后三角窗框总成（2）的下端通过焊接与左后侧内板加强板总成（3）的固定连接，且左后三角窗框与左后侧内板加强板总成（3）的连接处通过焊接固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车左轮包总成，包括左后内轮罩总成（1）、左后三角窗框总成（2）和左后侧内板加强板总成（3），其特征在于：所述左后内轮罩总成（1）的一侧通过焊接与左后三角窗总成固定连接，所述左后内轮罩总成（1）位于左后三角窗框总成（2）的下端通过焊接与左后侧内板加强板总成（3）的固定连接，且左后三角窗框与左后侧内板加强板总成（3）的连接处通过焊接固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车左轮包总成，其特征在于：所述左后内轮罩总成（1）包括左后轮罩连接板（4）、左后内轮包（5）、左后轮罩内板加强板总成（6）、左后轮罩内板支撑组件（7）和后座椅左安装支架（8），所述左后内包轮顶部通过焊接与左后轮罩内板加强板总成（6）固定连接，所述左后轮罩内板支撑组件（7）通过焊接固定在左后内轮包（5）的顶部，且位于左后轮罩内板加强板总成（6）的一侧，所述左后轮罩内板支撑组件（7）与左后轮罩内板加强板总成（6）的连接处通过焊接固定连接，所述后座椅左安装支架（8）通过焊接固定在左后内轮包（5）的顶部，所述左后轮罩连接板（4）通过焊接固定在左后内轮包（5）的底部。3.根据权利要求2所述的一种汽车左轮包总成，其特征在于：所述左后轮罩内板加强板总成（...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐忠浪，董炜江，杨波，
申请(专利权)人：合肥亿恒智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34