一种汽车后轮罩总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车后轮罩总成，包括后轮罩、与后轮罩相适配的侧板，后轮罩包括主板、位于主板两侧并与主板连接为一体的主折板，主板的后端设有向后轮罩外部翻折的第一外翻边，主折板的后端设有向后轮罩外部翻折的第二外翻边，主折板的侧边还设有与主折板连接为一体的第一副折板，第一副折板的后端设有向后轮罩外部翻折的第三外翻边，第一外翻边和第二外翻边之间设有第一翻边补板，第二外翻边和第三外翻边之间设有第二翻边补板，后轮罩外部还固设有第一座椅安装板组件和第二座椅安装板组件。该后轮罩不易发生变形，使用寿命高，后轮罩与车身外壳之间固定结构稳固，后轮罩与汽车座椅的底座之间安装方便，固定结构稳固。

Automobile rear wheel housing assembly

The utility model relates to an automobile rear wheel cover assembly, which comprises a rear wheel cover and a side plate adapted to the rear wheel cover. The rear wheel cover comprises a main board, a main folding plate which is located on both sides of the main board and is connected with the main board as a whole. The rear end of the main board is provided with a first overturning edge which is turned to the outside of the rear wheel cover, and the back end of the main folding plate is provided with an overturning to the outside of the rear wheel cover. The side of the main folding plate is also provided with a first pair of folding plates connected with the main folding plate. The rear end of the first pair of folding plates is provided with a third folding edge which folds to the outside of the rear wheel cover. A first flanging patch plate is arranged between the first flanging edge and the second flanging edge, and a second flanging edge is arranged between the second flanging edge and the third flanging edge. The outer seat of the rear wheel cover is also fixedly provided with a first seat mounting plate assembly and a second seat mounting plate assembly. The rear wheel cover is not easy to be deformed and has high service life. The fixed structure between the rear wheel cover and the body shell is stable. The installation between the rear wheel cover and the base of the car seat is convenient and the fixed structure is stable.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后轮罩总成
本技术涉及一种汽车后轮罩总成，属于汽车配件

技术介绍
改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。2009年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。当今汽车工业高速发展，车身结构形式复杂多样，汽车车身安装、焊接工艺的可行性、简便性对设计者来讲是必须重点考虑的问题。目前，汽车后轮罩的结构较为简单，其包括主板、位于主板两侧并与主板连接为一体的主折板，两个主折板与主板围成一个U形结构；为便于安装，所述主板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第一外翻边，所述主板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第一内翻边，后轮罩与车身之间还设置有防护用的侧板，所述侧板与第一内翻边固定连接，所述主折板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第二外翻边，所述主板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第二内翻边，所述侧板与第二内翻边固定连接。上述的后轮罩在使用时发现，由于后轮罩一般使用整块铁板或者铝合金板冲压、弯折制成，这使得第一外翻边和第二外翻边之间是相互分开的，第一外翻边和第二外翻边之间存在缝隙；再加上主板、主折板由于面积较大，其抗压强度有限，由于目前汽车座椅的尾侧一般安装在后轮罩上，汽车座椅由于经常受到乘客体重以及动作带来的冲击，这会导致汽车座椅安装组件对主板、主折板造成较大的冲击力，易使得主板、主折板变形。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供了一种汽车后轮罩总成，具体技术方案如下：一种汽车后轮罩总成，包括后轮罩、与后轮罩相适配的侧板，所述后轮罩包括主板、位于主板两侧并与主板连接为一体的主折板，两个主折板之间的夹角为钝角，所述主板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第一外翻边，第一外翻边上设置有多个第一通孔，所述主板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第一内翻边，所述侧板与第一内翻边固定连接，所述主折板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第二外翻边，第二外翻边上设置有多个第二通孔，所述主板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第二内翻边，所述侧板与第二内翻边固定连接；所述主折板的侧边还设置有与主折板连接为一体的第一副折板，所述第一副折板与主板相互垂直，所述第一副折板的后端设置有向后轮罩外部翻折的第三外翻边，第三外翻边上设置有多个第三通孔，所述第一副折板的前端设置有向后轮罩内部翻折的第三内翻边，所述侧板与第三内翻边固定连接，所述第一副折板的侧边还设置有与第一副折板连接为一体的第二副折板，所述第二副折板与第一副折板相互垂直，所述第二副折板上设置有第四通孔；所述第一外翻边和第二外翻边之间设置有第一翻边补板，所述第一翻边补板的一端与第一外翻边固定连接，所述第一翻边补板的另一端与第二外翻边固定连接，所述第一翻边补板的中部设置有扇形第一压型槽，所述第一压型槽的槽底设置有第五通孔；所述第二外翻边和第三外翻边之间设置有第二翻边补板，所述第二翻边补板的一端与第二外翻边固定连接，所述第二翻边补板的另一端与第三外翻边固定连接，所述第二翻边补板的中部设置有扇形第二压型槽，所述第二压型槽的槽底设置有第六通孔；所述后轮罩外部还固设有第一座椅安装板组件和第二座椅安装板组件。作为上述技术方案的改进，所述主板的侧壁设置有长条状第三压型槽，所述主折板的侧壁设置有长条状第四压型槽，第四压型槽和第三压型槽连通。作为上述技术方案的改进，所述主折板和第一副折板的连接处设置有多个第一冲压凹坑，所述第一外翻边和主板的连接处设置有多个第二冲压凹坑，所述第二外翻边与主折板的连接处设置有多个第三冲压凹坑。作为上述技术方案的改进，所述第一外翻边与主板相互垂直，所述第一内翻边与主板相互垂直；所述第二外翻边与主折板相互垂直，所述第二内翻边与主折板相互垂直；所述第三外翻边与第一副折板相互垂直，所述第三内翻边与第一副折板相互垂直。作为上述技术方案的改进，所述主折板与主板之间的夹角为α，°＜α≤°。作为上述技术方案的改进，所述第一座椅安装板组件包括第一安装板和第一支撑件，所述第一安装板包括第一底板，所述第一底板的中部设置有两个横截面为V形的凸槽，两个凸槽之间设置有间隔且两个凸槽位于第一底板的同一侧；所述第一支撑件包括横板、位于横板两侧的竖板，所述横板上设置有多个第一座椅安装孔，所述竖板上设置有多个第二座椅安装孔，所述第一底板的端部与主板的侧壁固定连接，所述竖板的尾端与横板的端部固定连接，所述竖板的首端设置有向外翻折的折边，所述折边紧贴凸槽的外侧壁且所述折边与凸槽的外侧壁之间固定连接。作为上述技术方案的改进，所述第二座椅安装板组件包括第二安装板和第二支撑件，所述第二安装板包括第二底板，所述第二底板的尾端设置有L形第一副板，所述第一副板包括第一横板部和第一竖板部，所述第一横板部的尾端与第一竖板部的首端连接为一体，所述第一竖板部的尾端与主板固定连接，所述第一横板部的首端与第二底板的尾端连接为一体；所述第二底板的首端设置有L形第二副板，所述第二副板包括第二横板部和第二竖板部，所述第二竖板部与第一横板部相互垂直，所述第二竖板部的尾端与第二底板的首端连接为一体，所述第二竖板部的首端与第二横板部的尾端连接为一体，所述第二横板部的首端还固设有边板，所述边板与第二底板位于同一平面，所述边板与主折板固定连接；所述第二支撑件包括支撑横板，所述支撑横板上设置有多个第三座椅安装孔，所述支撑横板的尾端设置有第一支撑竖板，所述第一支撑竖板的尾端与支撑横板的尾端连接为一体，所述第一支撑竖板的首端与第一竖板部固定连接，所述支撑横板的首端设置有第二支撑竖板，所述第二支撑竖板与第一横板部相互平行，所述第二支撑竖板的尾端与支撑横板的首端连接为一体，所述第二支撑竖板的首端与第二竖板部固定连接，所述第二支撑竖板与第一横板部之间还设置有两个支撑侧板，所述支撑侧板的尾端与第二支撑竖板的侧边固定连接。本技术所述汽车后轮罩总成通过对现有结构进行优化设计，后轮罩不易发生变形，后轮罩与车身外壳之间固定结构稳固，后轮罩与汽车座椅的底座之间通过第一座椅安装板组件和第二座椅安装板组件完成安装、固定，即使第一座椅安装板组件和第二座椅安装板组件受到冲击，也不易使得后轮罩变形，后轮罩的使用寿命显著提高。附图说明图1为本技术所述汽车后轮罩总成结构示意图；图2为本技术所述汽车后轮罩总成内部示意图；图3为本技术所述后轮罩结构示意图；图4为本技术所述后轮罩内部示意图；图5为本技术所述后轮罩结构示意图（侧视状态）；图6为本技术所述第一翻边补板结构示意图；图7为本技术所述第一翻边补板结构示意图（俯视状态）；图8为本技术所述第二翻边补板结构示意图；图9为本技术所述第一座椅安装板组件结构示意图；图10为本技术所述第一座椅安装板组件结构示意图（侧视状态）；图11为本技术所述第一支撑件结构示意图；图12为本技术所述第二座椅安装板组件结构示意图；图13为本技术所述第二安装板结构示意图；图14为本技术所述第二座椅安装板组件结构示意图（侧视状态）；图15为本技术所述第二支撑件结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后轮罩总成，包括后轮罩、与后轮罩相适配的侧板（2），所述后轮罩包括主板（11）、位于主板（11）两侧并与主板（11）连接为一体的主折板（12），两个主折板（12）之间的夹角为钝角，所述主板（11）的后端设置有向后轮罩外部翻折的第一外翻边（111），第一外翻边（111）上设置有多个第一通孔（1111），所述主板（11）的前端设置有向后轮罩内部翻折的第一内翻边（112），所述侧板（2）与第一内翻边（112）固定连接，所述主折板（12）的后端设置有向后轮罩外部翻折的第二外翻边（121），第二外翻边（121）上设置有多个第二通孔（1211），所述主板（11）的前端设置有向后轮罩内部翻折的第二内翻边（122），所述侧板（2）与第二内翻边（122）固定连接，其特征在于：所述主折板（12）的侧边还设置有与主折板（12）连接为一体的第一副折板（13），所述第一副折板（13）与主板（11）相互垂直，所述第一副折板（13）的后端设置有向后轮罩外部翻折的第三外翻边（131），第三外翻边（131）上设置有多个第三通孔（1311），所述第一副折板（13）的前端设置有向后轮罩内部翻折的第三内翻边（132），所述侧板（2）与第三内翻边（132）固定连接，所述第一副折板（13）的侧边还设置有与第一副折板（13）连接为一体的第二副折板（14），所述第二副折板（14）与第一副折板（13）相互垂直，所述第二副折板（14）上设置有第四通孔（141）；所述第一外翻边（111）和第二外翻边（121）之间设置有第一翻边补板（3），所述第一翻边补板（3）的一端与第一外翻边（111）固定连接，所述第一翻边补板（3）的另一端与第二外翻边（121）固定连接，所述第一翻边补板（3）的中部设置有扇形第一压型槽（31），所述第一压型槽（31）的槽底设置有第五通孔（311）；所述第二外翻边（121）和第三外翻边（131）之间设置有第二翻边补板（4），所述第二翻边补板（4）的一端与第二外翻边（121）固定连接，所述第二翻边补板（4）的另一端与第三外翻边（131）固定连接，所述第二翻边补板（4）的中部设置有扇形第二压型槽（41），所述第二压型槽（41）的槽底设置有第六通孔（411）；所述后轮罩外部还固设有第一座椅安装板组件（5）和第二座椅安装板组件（6）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后轮罩总成，包括后轮罩、与后轮罩相适配的侧板（2），所述后轮罩包括主板（11）、位于主板（11）两侧并与主板（11）连接为一体的主折板（12），两个主折板（12）之间的夹角为钝角，所述主板（11）的后端设置有向后轮罩外部翻折的第一外翻边（111），第一外翻边（111）上设置有多个第一通孔（1111），所述主板（11）的前端设置有向后轮罩内部翻折的第一内翻边（112），所述侧板（2）与第一内翻边（112）固定连接，所述主折板（12）的后端设置有向后轮罩外部翻折的第二外翻边（121），第二外翻边（121）上设置有多个第二通孔（1211），所述主板（11）的前端设置有向后轮罩内部翻折的第二内翻边（122），所述侧板（2）与第二内翻边（122）固定连接，其特征在于：所述主折板（12）的侧边还设置有与主折板（12）连接为一体的第一副折板（13），所述第一副折板（13）与主板（11）相互垂直，所述第一副折板（13）的后端设置有向后轮罩外部翻折的第三外翻边（131），第三外翻边（131）上设置有多个第三通孔（1311），所述第一副折板（13）的前端设置有向后轮罩内部翻折的第三内翻边（132），所述侧板（2）与第三内翻边（132）固定连接，所述第一副折板（13）的侧边还设置有与第一副折板（13）连接为一体的第二副折板（14），所述第二副折板（14）与第一副折板（13）相互垂直，所述第二副折板（14）上设置有第四通孔（141）；所述第一外翻边（111）和第二外翻边（121）之间设置有第一翻边补板（3），所述第一翻边补板（3）的一端与第一外翻边（111）固定连接，所述第一翻边补板（3）的另一端与第二外翻边（121）固定连接，所述第一翻边补板（3）的中部设置有扇形第一压型槽（31），所述第一压型槽（31）的槽底设置有第五通孔（311）；所述第二外翻边（121）和第三外翻边（131）之间设置有第二翻边补板（4），所述第二翻边补板（4）的一端与第二外翻边（121）固定连接，所述第二翻边补板（4）的另一端与第三外翻边（131）固定连接，所述第二翻边补板（4）的中部设置有扇形第二压型槽（41），所述第二压型槽（41）的槽底设置有第六通孔（411）；所述后轮罩外部还固设有第一座椅安装板组件（5）和第二座椅安装板组件（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩总成，其特征在于：所述主板（11）的侧壁设置有长条状第三压型槽（113），所述主折板（12）的侧壁设置有长条状第四压型槽（123），第四压型槽（123）和第三压型槽（113）连通。3.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩总成，其特征在于：所述主折板（12）和第一副折板（13）的连接处设置有多个第一冲压凹坑（124），所述第一外翻边（111）和主板（11）的连接处设置有多个第二冲压凹坑（1112），所述第二外翻边（121）与主折板（12）的连接处设置有多个第三冲压凹坑（1212）。4.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩总成，其特征在于：所述第一外翻边（111）与主板（11）相互垂直，所述第一内翻边（112）与主板（11）相互垂直；所述第二外翻边（121）与主折板（12）相互垂直，所述第二内翻边（122）与主折板（12）相互垂直；所述第三外翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐忠浪，董炜江，杨波，
申请(专利权)人：合肥亿恒智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34