The utility model discloses a noise reduction block for a high-speed rail wheel, which comprises an outer guard plate, a cylindrical panel with a given center angle; an inner guard plate, having the same center angle as the outer guard plate and forming a cylindrical panel with the coaxial line of the outer guard plate; an elastic spoke body, which is connected between the inner guard plate and the outer guard plate, and an elastic spoke array having an outer one. The axial cavity of the guard plate has at least two layers in the radial direction of the outer guard plate; the rubber rod is embedded in the cavity; and the two ends of the noise reduction block of the high-speed rail wheel are provided with radial bolt holes. The elastic damping and elastic relaxation can be effectively generated according to the noise reduction block of the high-speed railway wheel.
【技术实现步骤摘要】
高铁车轮降噪块
本技术涉及一种高铁车轮降噪块。
技术介绍
高铁是高速铁路的简称,尽管在不同国家会有不同的标准,但高铁起算点基本上在250公里/小时(运营时速),我国动车、高铁等均在此列,尤其是复兴号(运营速度高达350公里/小时,接近100米/秒),其速度非常快,对噪声的控制应是全方位的。高铁噪声源主要有轮架轨噪声、设备噪声、受电弓噪声和气动噪声。对高铁噪声的技术开发也越来越多,如中国专利文献CN102167050A所涉及的是高速动车组车辆连接部部分的降噪方案,中国专利文献CN104454641A所涉及的是高速电力机车冷却系统降噪的方案,中国专利文献CN205223751U是对轨道进行降噪处理的方案。本技术所属的是从轮架轨侧,更具体是从车轮侧进行降噪的领域。中国专利文献CN106004226A的
技术介绍
部分对现有的车轮噪声解决方案进行了分析,并进一步提出了一种车轮用约束阻尼环,其通过中间销轴和弹簧把两个半圆环及所附设的橡胶阻尼层组配成匹配车轮外轮廓结构的约束阻尼环,进而通过紧固螺钉安装在车轮轮缘内侧,该种结构基于所形成的约束阻尼环可以有效的降低车轮噪声。该种结构需 ...
【技术保护点】
1.一种高铁车轮降噪块,其特征在于,包括:外护板,为具有给定圆心角的圆柱面板;内护板,与外护板具有相同的圆心角,且构成与外护板同轴线的圆柱面板;弹性辐体,连接在内护板与外护板之间,且弹性辐体阵列有外护板轴向的容腔,容腔至少在外护板的径向有两层;橡胶棒,嵌入所述容腔;其中,高铁车轮降噪块的两端设有径向的螺栓孔。
【技术特征摘要】
1.一种高铁车轮降噪块,其特征在于,包括:外护板,为具有给定圆心角的圆柱面板;内护板,与外护板具有相同的圆心角,且构成与外护板同轴线的圆柱面板;弹性辐体,连接在内护板与外护板之间,且弹性辐体阵列有外护板轴向的容腔,容腔至少在外护板的径向有两层;橡胶棒,嵌入所述容腔;其中,高铁车轮降噪块的两端设有径向的螺栓孔。2.根据权利要求1所述的高铁车轮降噪块,其特征在于,所述弹性辐体为蜂巢结构,蜂巢结构所对应六边形单元构造出所述容腔。3.根据权利要求2所述的高铁车轮降噪块,其特征在于,六边形单元的外接圆直径为内护板与外护板间距的三分之一~五分之一。4.根据权利要求2或3所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员:王立虎,王守仁,夏佃秀,杨学锋,张晓东,薛传艺,付坤,颜新宇,
申请(专利权)人:济南大学,
类型:新型
国别省市:山东,37
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