一种船用可调水翼装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种船用可调水翼装置，包括船体、水翼、第一液压缸、第二液压缸，船体下方固定第一铰支座和第二铰支座，水翼上方固定第三铰支座和第四铰支座，第一液压缸的顶端通过第一转轴连接第一铰支座，第一液压缸的底端通过第二转轴连接第三铰支座，第二液压缸的顶端通过第三转轴连接第二铰支座，第二液压缸的底端通过第四转轴连接第四铰支座。本发明专利技术可以使安装此船用可调水翼装置的船舶在不同航速状态下，依靠控制装置系统来控制水翼与船底部之间的距离以及水翼的攻角，以便减少船舶吃水，降低船舶在航行过程中的阻力，达到节能减排目的。

A marine adjustable hydrofoil device

The invention aims to provide a marine adjustable hydrofoil device, including a hull, a hydrofoil, a first hydraulic cylinder, a second hydraulic cylinder, a first hinge support and a second hinge support fixed below the hull, a third hinge support and a fourth hinge support fixed above the hydrofoil, and a first hinge support connected by a first rotating shaft at the top of the first hydraulic cylinder. The bottom end of the first hydraulic cylinder is connected with the third hinge support through the second rotating shaft, the top of the second hydraulic cylinder is connected with the second hinge support through the third rotating shaft, and the bottom end of the second hydraulic cylinder is connected with the fourth hinge support through the fourth rotating shaft. The invention can control the distance between the hydrofoil and the bottom of the ship and the attack angle of the hydrofoil by means of the control device system under different speed states of the ship with the adjustable hydrofoil device, so as to reduce the draft of the ship, reduce the resistance of the ship in the course of navigation, and achieve the purpose of energy saving and emission reduction.

【技术实现步骤摘要】
一种船用可调水翼装置
本专利技术涉及的是一种船舶，具体地说是船舶的水翼装置。
技术介绍
目前，一些高性能船舶安装有固定的水翼，这种水翼的特点是一经安装，就不可以调动，也就是说其相对船的位置是固定不变的。然而，船舶以不同的航速航行时，船舶的浮态不是一成不变的，所需要的水翼与船底的距离以及水翼的攻角都是不同的。由此，可知道在某些航行状态下，固定水翼可能不能起到减小阻力的作用,甚至可能因此而产生使船舶阻力增加，稳性降低等负面影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供不仅可以由控制装置系统控制调节其距船底的距离，还能改变其攻角的大小，以满足船舶在不同航速下浮态的一种船用可调水翼装置。本专利技术的目的是这样实现的：本专利技术一种船用可调水翼装置，其特征是：包括船体、水翼、第一液压缸、第二液压缸，船体下方固定第一铰支座和第二铰支座，水翼上方固定第三铰支座和第四铰支座，第一液压缸的顶端通过第一转轴连接第一铰支座，第一液压缸的底端通过第二转轴连接第三铰支座，第二液压缸的顶端通过第三转轴连接第二铰支座，第二液压缸的底端通过第四转轴连接第四铰支座。本专利技术还可以包括：1、第一液压缸和第二液压缸的轴线处于同一平面，第一转轴与第二转轴平行，第三转轴与第四转轴平行。2、第一液压缸的轴线和第二液压缸的轴线与船体底面均成θ1，第一液压缸的轴线和第二液压缸的轴线与水翼横截面延长度方向的轴线成θ2，当θ1为0时，水翼收回船体底部，调整θ2的大小从而实现攻角。3、第三铰支座和第四铰支座将水翼分隔成三部分，两侧部分相等且都等于中间部分的六分之一。本专利技术的优势在于：本专利技术可以使安装此船用可调水翼装置的船舶在不同航速状态下，依靠控制装置系统来控制水翼与船底部之间的距离以及水翼的攻角，以便减少船舶吃水，降低船舶在航行过程中的阻力，达到节能减排目的。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的正视图；图3为本专利技术的侧视图；图4为本专利技术支撑结构示意图。具体实施方式下面结合附图举例对本专利技术做更详细地描述：结合图1-4，本专利技术实现的技术方案是：在普通水翼的基础上安装有左右两个液压缸装置。本专利技术设计的水翼有两种状态，工作状态和非工作状态。工作状态指在高速航行时为了减小船舶的吃水，通过液压缸上部转轴，由控制装置系统控制水翼与船底的距离，使液压缸以该转轴为定点摆动，用来调节船舶的吃水，从而能够减小船舶在航行时的阻力；非工作状态指船舶在低速航行时，将水翼折叠至船底。另外，液压缸沿轴向伸缩可进一步调整水翼装置与船底的距离，满足距离需要；液压缸下部转轴使水翼以其为轴线进行转动，从而由控制装置系统控制水翼的攻角调节船舶的浮态。在图1中，铰支座5安装在船体7的底部，通过转轴4与液压缸3连接，实现配合，液压缸3下端通过转轴2与铰支座6连接，铰支座6固定安装在水翼1上。在图2中，两个铰支座6把水翼1沿长度方向分割为三部分，两端长度相等且都等于中间部分的六分之一。在图3中，液压缸3的轴线与船底所在平面成某一角度值θ18，通过控制装置系统控制转轴4的转动，从而调节某一角度值θ18的大小，该角度值的大小根据船舶航速不同进行调整，当该角度值为0，水翼装置即收回船底；液压缸3的轴线还与水翼1的横截面延长度方向的轴线成某一角度值θ29，通过控制装置系统控制转轴2的转动调节该角度的大小，从而实现攻角的改变，该角度值的大小也应根据船舶航速的不同而进行调整。在图4中，两个液压缸3的轴线始终处于同一平面，转轴4与转轴2的轴线同样成平行状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用可调水翼装置，其特征是：包括船体、水翼、第一液压缸、第二液压缸，船体下方固定第一铰支座和第二铰支座，水翼上方固定第三铰支座和第四铰支座，第一液压缸的顶端通过第一转轴连接第一铰支座，第一液压缸的底端通过第二转轴连接第三铰支座，第二液压缸的顶端通过第三转轴连接第二铰支座，第二液压缸的底端通过第四转轴连接第四铰支座。

【技术特征摘要】
1.一种船用可调水翼装置，其特征是：包括船体、水翼、第一液压缸、第二液压缸，船体下方固定第一铰支座和第二铰支座，水翼上方固定第三铰支座和第四铰支座，第一液压缸的顶端通过第一转轴连接第一铰支座，第一液压缸的底端通过第二转轴连接第三铰支座，第二液压缸的顶端通过第三转轴连接第二铰支座，第二液压缸的底端通过第四转轴连接第四铰支座。2.根据权利要求1所述的一种船用可调水翼装置，其特征是：第一液压缸和第二液压缸的轴线处于同一平面，第一转轴与第二转轴平行，第三转轴与第四转轴平行。3.根据权利要求1或2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛彦卓，齐柏澄，刘仁伟，徐述，韩端锋，狄少丞，王庆，倪宝玉，鞠磊，曾令东，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23