弹簧复位节气门致动器、其控制方法和节气门组件技术

一种弹簧复位节气门致动器(1)，包括：具有输出轴(4)的电动多线圈(C1、C2、C3)DC马达(2)、节气门复位弹簧(10)、连接到所述输出轴的齿轮传动装置(5)、控制单元(CPU)，其配置为控制向所述DC马达(2)的电力供应，其中，弹簧复位节气门致动器(1)具有在节气门关闭和节气门打开之间的运动范围。控制单元(CPU)被布置成使至少两个DC马达线圈(C1、C2、C3)短路以便产生DC马达复位抵抗扭矩，并且复位弹簧被平衡使得跨越致动器的整个运动范围生成的弹簧复位扭矩不超过所述DC马达复位抵抗扭矩。本发明专利技术还涉及一种方法和节气门组件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】弹簧复位节气门致动器、其控制方法和节气门组件
本专利技术涉及一种弹簧复位节气门致动器，包括：具有输出轴的电动多线圈DC马达、节气门复位弹簧、连接到输出轴的齿轮传动装置、配置为控制向DC马达的电力供应的控制单元，其中，所述致动器具有在节气门关闭和节气门打开之间的运动范围。本专利技术还涉及一种用于其控制的方法和节气门组件。
技术介绍
采用节气门组件来控制关于车辆引擎的气流。典型地，向致动器的电动马达供应电流以从常开到关闭的节气门位置或从常闭到打开的节气门位置切换。可以提到的是，关于例如进气节气门阀，该节气门是常开的，而在EGR阀中节气门是常闭的。一般来说，弹簧强制节气门到确定的“常态”位置，这将保证在电动马达没有电流的情况下也可以操作。因此，一个目标是维持所需的排气值等。在所述节气门组件的
技术介绍
中，为了达到节气门关闭与节气门完全打开之间的中间位置，电动马达被供应有电流以产生动态电动势，其借助于控制单元被平衡以获得期望的静止节气门位置，其在节气门关闭和节气门完全打开之间。这种先前已知的解决方案的一个问题是，关于电驱动的致动器生成热量，并且所涉及的各部件难以冷却，特别是柴油引擎中在致动器周本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.弹簧复位节气门致动器(1)包括：‑具有输出轴4的电动多线圈(C1、C2、C3)DC马达(2)，‑节气门复位弹簧(10)，‑连接到所述输出轴的齿轮传动装置(5)，‑控制单元(CPU)，其配置为控制向DC马达(2)的电力供应，其中，所述弹簧复位节气门致动器(1)具有在节气门关闭和节气门打开之间的运动范围，其特征在于‑控制单元(CPU)布置成使至少两个DC马达线圈(C1、C2、C3)短路以便产生DC马达复位抵抗扭矩，以及‑复位弹簧被平衡，使得跨越致动器的整个运动范围生成的弹簧复位扭矩不超过所述DC马达复位抵抗扭矩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.05 SE 1650012-61.弹簧复位节气门致动器(1)包括：-具有输出轴4的电动多线圈(C1、C2、C3)DC马达(2)，-节气门复位弹簧(10)，-连接到所述输出轴的齿轮传动装置(5)，-控制单元(CPU)，其配置为控制向DC马达(2)的电力供应，其中，所述弹簧复位节气门致动器(1)具有在节气门关闭和节气门打开之间的运动范围，其特征在于-控制单元(CPU)布置成使至少两个DC马达线圈(C1、C2、C3)短路以便产生DC马达复位抵抗扭矩，以及-复位弹簧被平衡，使得跨越致动器的整个运动范围生成的弹簧复位扭矩不超过所述DC马达复位抵抗扭矩。2.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于：-DC马达(2)包括三个线圈(C1、C2、C3)。3.根据权利要求1或2所述的致动器，其特征在于：-控制单元(CPU)包括具有分别连接至每个线圈(C1、C2、C3)的一个分支的电路(11)。4.根据权利要求3所述的致动器，其特征在于：-每个分支包括连接到每个线圈(C1、C2、C3)的晶体管开关(T1-T6)。5.根据权利要求1-4中任一项所述的致动器，其特征在于-至少一个运动传感器(D)定位成检测DC马达转子运动。6.根据权利要求5所述的致动器，其特征在于：-多个霍尔传感器(D)被定位成检测DC马达转子运动，所述多个霍尔传感器(D)沿旋转方向分布以提高测量准确度。7.一种控制弹簧复...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·斯托拉特，S·扎马尼，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE