一种防断裂控制臂总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种防断裂控制臂总成，包括控制臂本体，制臂本体的一端设有与轮毂连接的球头组件，制臂本体的另一端设有与汽车副车架连接的衬套组件，控制臂本体包括对称设置的钣金板，衬套组件的轴向方向与控制臂本体的板长方向垂直且位于水平方向，球头组件的轴向方向与控制臂本体的板面垂直，沿控制臂本体的板面方向设有弹簧固定座，其中部开设有通孔，且通孔的边缘向上弯曲形成定位部，于定位部的外围形成连接部。本实用新型专利技术不仅结构简单、抗扭强度高，而且质量较轻，其中衬套与副车架连接，球头座上球头销与汽车转向节连接，套管与汽车悬架中的稳定杆连接，在最大程度上简化了实际的悬架结构，且所占用的安装空间小。

An anti fracture control arm assembly

The utility model provides an anti-fracture control arm assembly, which comprises a control arm body, a ball head assembly connected with a wheel hub at one end of the arm body, a bushing assembly connected with an automobile sub-frame at the other end of the arm body, a control arm body including a symmetrically arranged sheet metal plate, an axial direction of the bushing assembly and a control arm. The plate length direction of the body is perpendicular and in the horizontal direction, the axial direction of the ball head assembly is perpendicular to the plate surface of the control arm body, and a spring fixing seat is arranged along the plate surface direction of the control arm body. A through hole is arranged in the middle, and the edge of the through hole is bent upward to form a positioning part, and a connecting part is formed in the periphery of the positioning part. The utility model has the advantages of simple structure, high torsional strength and light weight, in which the bushing is connected with the sub-frame, the ball head pin on the ball head seat is connected with the automobile steering knuckle, and the sleeve is connected with the stabilizer rod in the automobile suspension. The actual suspension structure is simplified to the greatest extent, and the installation space occupied is small.

【技术实现步骤摘要】
一种防断裂控制臂总成
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种防断裂控制臂总成。
技术介绍
汽车前悬挂系统是现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂(Controlarm，也称摆臂)作为汽车前悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，因而要求控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。控制臂分为前控制臂和下控制臂，其中下控制臂主要作用是支撑悬架和导向，并可缓冲行驶中的震动。防断裂控制臂总成作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，目前的防断裂控制臂总成结构复杂、制造成本高、强度底、使用寿命普遍不高。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂广泛应用在麦弗逊式的独立前悬挂中，目前的控制臂结构多为三角臂式结构，三角臂式控制臂包括主臂及副臂，主臂的前后端压装有减震衬套，通过减震衬套与副车架连接，靠近主臂中间位置处向外延伸的副臂的端头部设置有球头销座，球头销座上设置球头销，球头销与汽车轮毂上的转向节连接。
技术实现思路
【1】要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种制造工艺简单、成本低、安装所需空间小、结构强度高的防断裂控制臂总成。【2】解决问题的技术方案本技术提供一种防断裂控制臂总成，包括控制臂本体，所述制臂本体的一端设有用于与轮毂连接的球头组件，所述制臂本体的另一端端部设有用于与汽车副车架连接的衬套组件，所述控制臂本体包括两条对称设置的钣金板，所述衬套组件的轴向方向与所述控制臂本体的板长方向垂直且位于水平方向，所述球头组件的轴向方向与所述控制臂本体的板面垂直，沿所述控制臂本体的板面方向设有弹簧固定座，所述弹簧固定座呈盘形，其中部开设有通孔，且通孔的边缘向上弯曲形成定位部，于定位部的外围形成连接部，所述衬套组件上设有第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和所述第二定位板上均设有焊接孔和定位孔，所述第一定位板和所述第二定位板上还均设有筋板。上述的防断裂控制臂总成，所述钣金板呈条形的槽板状，所述钣金板的槽底背面相互贴靠且固连为一体，且所述两钣金本体的槽口分别指向两侧。上述的防断裂控制臂总成，所述控制臂本体位于所述球头组件所在的一端设置有弧形端板，所述球头销座设置在端板内，所述端板所在钣金本体与球头组件的外壁紧固。上述的防断裂控制臂总成，所述球头组件包括球壳、球座、球销，所述球座位于在所述球壳内，且所述球座与所述球销配合连接，所述球座与所述球壳的内壁的底部之间设置有压边圈；所述球销包括安装在所述球座内的球头和与所述球头连接的第一端以及与所述第一端连接的第二端；在所述球壳的外壁上设置有凸台结构和挡圈，在所述第二端上设置有螺母。上述的防断裂控制臂总成，球头组件还包括固定板，所述固定板包括依次连接的第一定位部、第二定位部和第三定位部，所述第一定位部的外壁和所述第二定位部的外壁连接形成第一弧形壁，所述第二定部的外壁和所述第三定位部的外壁连接形成第二弧形壁。上述的防断裂控制臂总成，所述钣金板靠近所述衬套组件的一端向上方延伸形成曲面。上述的防断裂控制臂总成，所述弹簧固定座与所述球头组件之间设有第二连接件，所述第二连接件焊接固设于所述控制臂本体上表面。上述的防断裂控制臂总成，所述所述控制臂本体侧面焊接有止挡件。【3】有益效果本技术这种防断裂控制臂总成将钣金本体设置呈槽板状，且槽板状的钣金板体的槽口相背、槽底部背面贴合且固连为一体，两钣金本体连为一体后整体呈“一”字形杆状或者直杆状，该种控制臂不仅结构简单、抗扭强度高，而且质量较轻，将衬套以及球头座分别设置在钣金本体的两端部，衬套与副车架连接，球头座上球头销与汽车转向节连接，套管与汽车悬架中的稳定杆连接，该控制臂在最大程度上简化了实际的悬架结构，且所占用的安装空间小。附图说明图1为本技术一种防断裂控制臂总成的结构示意图；图2为本技术俯视的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，详细介绍本技术实施例。参阅图1、图2，本技术提供一种防断裂控制臂总成，包括控制臂本体1，所述控制臂本体1的一端设有用于与轮毂连接的球头组件，所述制臂本体1的另一端端部设有用于与汽车副车架连接的衬套组件2，所述控制臂本体1包括两条对称设置的钣金板，所述衬套组件2的轴向方向与所述控制臂本体1的板长方向垂直且位于水平方向，所述球头组件的轴向方向与所述控制臂本体1的板面垂直，沿所述控制臂本体1的板面方向设有弹簧固定座3，所述弹簧固定座3呈盘形，其中部开设有通孔，且通孔的边缘向上弯曲形成定位部，于定位部的外围形成连接部，所述衬套组件2上设有第一定位板21和第二定位板22，所述第一定位板21和所述第二定位板22上均设有焊接孔和定位孔，所述第一定位板21和所述第二定位板22上还均设有筋板。第一定位板21和第二定位板22均通过定位孔用于外接其它部件，筋板可以增加第一定位板21和第二定位板22的结构强度。进一步地，本技术一种防断裂控制臂总成的较佳的实施例中，所述钣金板呈条形的槽板状，所述钣金板的槽底背面相互贴靠且固连为一体，且所述两钣金本体的槽口分别指向两侧。两钣金板连为一整体后呈“一”字形杆状或者直杆状，该种控制臂不仅结构简单、抗扭强度高，而且质量较轻；其中，两钣金板均采用单整体冲压成型，两钣金板的槽底贴合焊接在一起。进一步地，本技术一种防断裂控制臂总成的较佳的实施例中，所述控制臂本体1位于所述球头组件所在的一端设置有弧形端板11，所述球头组件设置在端板11内，所述端板11所在钣金本体与球头组件的外壁紧固。进一步地，本技术一种防断裂控制臂总成的较佳的实施例中，所述球头组件包括球壳41、球座42和球销43，所述球座42位于在所述球壳41内，且所述球座42与所述球销43配合连接，所述球座42与所述球壳41的内壁的底部之间设置有压边圈；所述球销43包括安装在所述球座42内的球头和与所述球头连接的第一端以及与所述第一端连接的第二端；在所述球壳41的外壁上设置有凸台结构和挡圈，在所述第二端上设置有螺母。其中第一端的直径比第二端大。球座42可采用用橡胶制成，且在球座42内填充有润滑树脂，这样不仅可避免球销43和球座42直接摩擦，减少球销43的磨损，也可以在球销43微量磨损后，橡胶因为形变恢复，对球销43继续起到紧固的作用，避免松旷。球销43上的第二端上设置有贯通孔。进一步地，本技术一种防断裂控制臂总成的较佳的实施例中，球头组件还包括固定板44，所述固定板44包括依次连接的第一定位部、第二定位部和第三定位部，所述第一定位部的外壁和所述第二定位部的外壁连接形成第一弧形壁，所述第二定部的外壁和所述第三定位部的外壁连接形成第二弧形壁。固定板用于增大球头组件与控制臂本体1的连接面积，第一定位部、第二定位部和第三定位部上均设有可与限位板铆接的通孔，各通孔不在同一直线上，使个铆接点形成三角形结构，三角形结构具有更好的稳定性，从而增加球头与臂体的连接可靠性，当固定板受力时，由于弧形结构具有良好的平稳过渡作用，且不易产生应力集中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防断裂控制臂总成，包括控制臂本体(1)，其特征在于，所述制臂本体(1)的一端设有用于与轮毂连接的球头组件，所述制臂本体(1)的另一端端部设有用于与汽车副车架连接的衬套组件(2)，所述控制臂本体(1)包括两条对称设置的钣金板，所述衬套组件(2)的轴向方向与所述控制臂本体(1)的板长方向垂直且位于水平方向，所述球头组件的轴向方向与所述控制臂本体(1)的板面垂直，沿所述控制臂本体(1)的板面方向设有弹簧固定座(3)，所述弹簧固定座(3)呈盘形，其中部开设有通孔，且通孔的边缘向上弯曲形成定位部，于定位部的外围形成连接部，所述衬套组件(2)上设有第一定位板(21)和第二定位板(22)，所述第一定位板(21)和所述第二定位板(22)上均设有焊接孔和定位孔，所述第一定位板21和所述第二定位板(22)上还均设有筋板。

【技术特征摘要】
1.一种防断裂控制臂总成，包括控制臂本体(1)，其特征在于，所述制臂本体(1)的一端设有用于与轮毂连接的球头组件，所述制臂本体(1)的另一端端部设有用于与汽车副车架连接的衬套组件(2)，所述控制臂本体(1)包括两条对称设置的钣金板，所述衬套组件(2)的轴向方向与所述控制臂本体(1)的板长方向垂直且位于水平方向，所述球头组件的轴向方向与所述控制臂本体(1)的板面垂直，沿所述控制臂本体(1)的板面方向设有弹簧固定座(3)，所述弹簧固定座(3)呈盘形，其中部开设有通孔，且通孔的边缘向上弯曲形成定位部，于定位部的外围形成连接部，所述衬套组件(2)上设有第一定位板(21)和第二定位板(22)，所述第一定位板(21)和所述第二定位板(22)上均设有焊接孔和定位孔，所述第一定位板21和所述第二定位板(22)上还均设有筋板。2.根据权利要求1所述的一种防断裂控制臂总成，其特征在于，所述钣金板呈条形的槽板状，所述钣金板的槽底背面相互贴靠且固连为一体，且所述两钣金本体的槽口分别指向两侧。3.根据权利要求1所述的一种防断裂控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体(1)位于所述球头组件所在的一端设置有弧形的端板(11)，所述球头组件设置在端板(11)内，所述端板(11)在所述制臂本体(1)与球头组件的外壁紧固。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：申强，吴乾杰，
申请(专利权)人：浙江锐泰悬挂系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33