一种轮胎胎压监测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轮胎胎压监测系统，用于对车辆的轮胎胎压进行监测，包括胎压传感器、接收模组、备份接收模组、接收主机及车辆监控终端，胎压传感器外置于轮胎上；接收模组接收端、备份接收模组接收端均设于胎压传感器附近，接收模组及备份接收模组均接收胎压传感器传送的轮胎的胎压数据，接收模组输出端、备份接收模组输出端均连接于接收主机上；车辆监控终端与接收主机通过车辆通讯网络进行数据通讯连接。胎压传感器采用外置式，增加接收效果及方便维修更换；采用接收模组及备份接收模组，通过备份接收模组实现各模组间自检校验，提高胎压检测数据准确性；通过与外部设备进行通讯，及时查看轮胎胎压及报警信息，实时监控轮胎胎压安全性。

Tire pressure monitoring system

The utility model discloses a tire pressure monitoring system for monitoring tire pressure of vehicles, which comprises a tire pressure sensor, a receiving module, a backup receiving module, a receiving host computer and a vehicle monitoring terminal. The tire pressure sensor is placed on the tire; the receiving terminal of the receiving module and the receiving terminal of the backup receiving module are all located on the tire. Near the pressure sensor, the receiving module and the backup receiving module both receive the tire pressure data transmitted by the tire pressure sensor, and the output of the receiving module and the backup receiving module are connected to the receiving host computer. The vehicle monitoring terminal and the receiving host computer communicate with each other through the vehicle communication network. The tire pressure sensor adopts the external type to increase the receiving effect and facilitate the maintenance and replacement; adopts the receiving module and the backup receiving module to realize the self-check among the modules by backup receiving module to improve the accuracy of tire pressure detection data; through communication with external equipment, timely check tire pressure and alarm information, real-time monitoring. Tire pressure control.

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎胎压监测系统
本技术涉及胎压监测的
，特别涉及一种针对较长车型的轮胎胎压监测系统。
技术介绍
现有技术的胎压监测系统中，针对车体较长车型如大巴客车、拖挂车、单轨列车、导轨列车、APM列车，由于各个轮胎间隔较远，胎压传感器与接收主机无线通讯距离远，天线安装与胎压传感器相对旋转存在无线电死角问题，针对此现象现有胎压监测系统技术主要采用一个主机对连接中继器，由中继器接收胎压传感器无线信号，再由中继器通过有线或无线通讯方式将胎压数据上传至接收主机，此方案特点为通过中继器来缩短胎压传感器的接收距离，中继器为信号接收中转功能。但由于车辆较长，为了保障前后轮的胎压传感器接收效果，需增设多个连接中继器，系统安装复杂，需铺设多组线缆及接口，设备接口多相应的故障点增加，系统的稳定性差、成本高，且中继器安装位置要求高无法安装至轮胎附近导致接收效果差。现有技术取消了信号接收中继器，通过一接收天线可实现优化系统配置，实现了对轮胎胎压的监测。但，现有胎压监测技术仍存在以下缺陷：1.胎压传感器家装于车辆的轮胎中，由于现有重型轮胎均为钢丝编织网轮胎，胎压传感器无线信号无法有效传输送出来，导致无线通讯效果差，当胎压传感器存在故障时，不易进行维修；2.只有一个接收解码模块，当同时多个胎压传感器上传无线电信号后，无法同时进行多个信号解码，导致个别轮胎胎压值数据丢失，产生安全隐患；并不能对接收模块是否接收到轮胎胎压无线信号进行检测。3.不能实时查看各个胎压传感器读取的数据信息。为此，我们提出一种针对较长车型的轮胎胎压监测系统。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供了一种轮胎胎压监测系统，具有维修方便、接收可靠性高、可进行相互自检校验及可实时监控轮胎胎压提高安全性的优点。为实现上述目的，本技术提供了一种轮胎胎压监测系统，用于对车辆的轮胎胎压进行监测，其特征在于，包括胎压传感器、接收模组、备份接收模组、接收主机及车辆监控终端，所述胎压传感器外置于所述轮胎上；所述接收模组接收端、所述备份接收模组接收端均设于所述胎压传感器附近，所述接收模组及所述备份接收模组均接收所述胎压传感器传送的所述轮胎的胎压数据，所述接收模组输出端、所述备份接收模组输出端均连接于所述接收主机上；所述车辆监控终端与所述接收主机通过车辆通讯网络进行数据通讯连接。优选的，所述胎压传感器安装在所述轮胎气门嘴上或安装在所述轮胎的固定支架上并通过延长管连接于所述轮胎气门嘴上。优选的，所述胎压传感器由所述轮胎气门嘴连通所述轮胎内的气压。优选的，所述接收模组包含解码模块及接收天线，所述解码模块插入所述接收主机接口处，所述接收天线一端通过所述解码模块接入所述接收主机，所述接收天线另一端均设于所述胎压传感器附近。优选的，所述接收天线为单芯同轴电缆线，所述接收天线的电缆线轴芯的长度由接收信号的频率决定。优选的，所述接收天线安装于所述轮胎轮轴中心附近的大梁两侧或轮胎上方。优选的，所述接收天线输出方式为单路输出或双路输出。优选的，所述接收天线双路输出时，两侧所述接收天线进行对称设置，两所述接收天线安装朝向采用XY两轴相对布置。优选的，所述车辆通讯网络为RS232或RS485或CANBUS或MVB或以太网。优选的，所述的轮胎胎压监测系统还包括监控显示终端，所述监控显示终端连接于所述接收主机的输出端。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：胎压传感器采用外置式，相较于现有的内置胎压传感器维修更换更加方便；同时采用接收模组及备份接收模组，通过备份接收模组可实现各模组间的相互自检校验，可提高胎压检测数据的准确性；再者，该轮胎胎压监测系统还包括车辆监控终端，通过与外部设备进行通讯，及时查看轮胎胎压及报警信息，实时监控轮胎胎压的安全性。附图说明图1为本技术第一实施例的轮胎胎压监测系统及车辆轮胎的组合结构示意图。图2为本技术第二实施例的轮胎胎压监测系统及车辆轮胎的组合结构示意图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。轮胎胎压监测系统100用于对车辆200的轮胎201胎压进行监测，图1为本技术的第一实施例的轮胎胎压监测系统100及车辆轮胎的组合结构示意图，图1用于客车车型的轮胎201胎压监测，但本技术的轮胎胎压监测系统100并不仅限于上述车型，也可适用于大巴客车、拖挂车、单轨列车、导轨列车、APM列车等加长型车辆200上。本技术的轮胎胎压监测系统100包括胎压传感器10、接收模组20、备份接收模组(图中未示)、接收主机30及车辆监控终端(图中未示)。以下对轮胎胎压监测系统100的具体结构进行详细的描述：请参阅图1，本技术的胎压传感器10由轮胎201气门嘴连通轮胎201内的气压，从而实时感应轮胎201内的气压，进而利用无线高频传输方式将胎压数据发送至接收主机30。另，胎压传感器10外置于轮胎上，胎压传感器10为外置式胎压传感器10，外置式的胎压传感器10可有效传送出来，增加了胎压无线信号的接收效果，当胎压传感器10出现故障时更方便更换电池维修。胎压传感器10必须满足连接到轮胎201气门嘴上，优选的，如图1所示，胎压传感器10安装在轮胎201气门嘴上，但并不以此为限。本技术的轮胎胎压监测系统100已取消了信号接收中继器，通过接收模组20接收胎压传感器10实时采集到的车辆轮胎201的胎压无线信号，实现对轮胎201胎压的监测；而同时接收模组20与备份接收模组同时工作，通过备份接收模组可实现各个模组的相互自检校验，能检测接收模块20是否接收到轮胎201胎压无线信号，可提高胎压监测数据的准确性。具体的，对接收模组20及备份接收模组的具体连接关系进行详细的描述：其中，接收模组20接收端、备份接收模组接收端均设于胎压传感器10附近，接收模组20及备份接收模组均接收胎压传感器10传送的轮胎201的胎压无线信号。另，接收模组20输出端、备份接收模组输出端均连接于接收主机30上，接收主机30具有接收模组20扩展功能，根据接收距离及为解决无线通讯死角问题可同时扩展多路接收模组20。具体的，请参阅图1，本技术的接收模组20包含解码模块21及接收天线22，解码模块21插入接收主机30接口处，接收天线22一端通过解码模块21接入接收主机30，接收天线22另一端均设于胎压传感器10附近。其中，接收天线22接收胎压传感器10感应到的胎压无线信号，每个接收天线22都有对应的一解码模块21，接收的胎压无线信号是通过解码模块21进行分解解码，同时多个胎压传感器10上传无线电信号后，可同时进行多个信号解码，防止撞机，避免轮胎201胎压值的丢失。优选的，解码模块21为独立MCU解码运算。本技术的接收天线22为单芯同轴电缆线，所述接收天线22的电缆线轴芯的长度由接收信号的频率决定，而接收天线22的电缆线长短可根据车轮位置制定长短。具体的，对接收天线22的安装位置进行具体的限定，接收天线22安装于轮胎201轮轴中心附近的大梁两侧或者轮胎201上方，这样接收天线22接收端靠近胎压传感器10，使得接收天线22接收到的胎压无线信号的接收效果好。如图1、图2所示，接收天线22的数量主要取决于车辆轮胎201的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎胎压监测系统，用于对车辆的轮胎胎压进行监测，其特征在于，包括胎压传感器、接收模组、备份接收模组、接收主机及车辆监控终端，所述胎压传感器外置于所述轮胎上；所述接收模组接收端、所述备份接收模组接收端均设于所述胎压传感器附近，所述接收模组及所述备份接收模组均接收所述胎压传感器传送的所述轮胎的胎压数据，所述接收模组输出端、所述备份接收模组输出端均连接于所述接收主机上；所述车辆监控终端与所述接收主机通过车辆通讯网络进行数据通讯连接。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎胎压监测系统，用于对车辆的轮胎胎压进行监测，其特征在于，包括胎压传感器、接收模组、备份接收模组、接收主机及车辆监控终端，所述胎压传感器外置于所述轮胎上；所述接收模组接收端、所述备份接收模组接收端均设于所述胎压传感器附近，所述接收模组及所述备份接收模组均接收所述胎压传感器传送的所述轮胎的胎压数据，所述接收模组输出端、所述备份接收模组输出端均连接于所述接收主机上；所述车辆监控终端与所述接收主机通过车辆通讯网络进行数据通讯连接。2.根据权利要求1所述的轮胎胎压监测系统，其特征在于，所述胎压传感器安装在所述轮胎气门嘴上或安装在所述轮胎的固定支架上并通过延长管连接于所述轮胎气门嘴上。3.根据权利要求2所述的轮胎胎压监测系统，其特征在于，所述胎压传感器由所述轮胎气门嘴连通所述轮胎内的气压。4.根据权利要求1所述的轮胎胎压监测系统，所述接收模组包含解码模块及接收天线，所述解码模块插入所述接收主机接口处，所述接收天线...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓东，董辉，何万顺，阮鹏，段光辉，周再建，
申请(专利权)人：东莞市诺丽电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44