一种3D钢片、具有该3D钢片的模具及使用该模具生产的轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于轮胎生产用的3D钢片、具有该3D钢片的模具及使用该模具生产的轮胎，其中3D钢片包括钢片本体，该钢片本体的两侧表面在其厚度方向上具有多个凸起，该凸起在钢片本体的水平方向上连续分布，该凸起在钢片本体的竖直方向上间隔布置。本实用新型专利技术3D钢片设计应用到轮胎中，使得轮胎在载重和刹车受到较大负荷时，花纹块胶料之间的3D部分可以相互支撑，抑制花纹块倒伏变形，维持较高的花纹块刚性，不仅在冰雪路面、干湿路面能够提高性能，而且能更进一步提高边缘效果和排水效果，且在不影响轮胎稳定的操纵性能的情况下，提高冰雪路面上的制动性能。

3D steel sheet, mould with 3D steel sheet and tyre produced by using the die

The utility model provides a 3D steel sheet for tire production, a mold with the 3D steel sheet and a tire produced using the mold, wherein the 3D steel sheet comprises a steel sheet body, and the two sides of the steel sheet body have a plurality of protrusions in the thickness direction, and the protrusions are continuously distributed in the horizontal direction of the steel sheet body. In the vertical direction of the steel sheet body, it is arranged at intervals. The 3D steel sheet of the utility model is designed and applied to the tire, so that when the tire is subjected to heavy load and brake load, the 3D parts of the pattern block rubber can support each other, restrain the lodging deformation of the pattern block, maintain a higher rigidity of the pattern block, and not only can the performance of the tire be improved on the ice and snow road surface, but also can be further improved on the dry and wet road surface. Improve the edge effect and drainage effect, and improve the braking performance on ice and snow pavement without affecting the stability of the tire handling performance.

【技术实现步骤摘要】
一种3D钢片、具有该3D钢片的模具及使用该模具生产的轮胎
本技术涉及
，具体涉及一种用于轮胎生产用的3D钢片、具有该3D钢片的模具及使用该模具生产的轮胎。
技术介绍
目前轮胎在雨水或冰雪等恶劣天气中行驶时会出现难制动和操控，这样安全性能降低，易发生交通事故。为确保制动性能，人们往往在胎面多增加钢片槽，使轮胎接触面积增大的同时也增加边缘效果。但是这种情况往往会破坏花纹块的刚性，使其在行驶中不易操控，易引起交通事故。附图5示出了未使用3D钢片的轮胎制动效果，未使用3D钢片设计的花纹块轮胎制动时，花纹槽内无支撑，花纹块容易倒伏，轮胎刚性不够。
技术实现思路
本技术提供一种3D钢片，能够维持较高的花纹块刚性，更进一步提高边缘效果和排水效果。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种3D钢片，包括钢片本体，该钢片本体的两侧表面在其厚度方向上具有多个凸起，该凸起在钢片本体的水平方向上连续分布，该凸起在钢片本体的竖直方向上间隔布置。进一步地，所述凸起为沿钢片本体水平方向延伸的三角形结构。优选地，两侧凸起的纵向厚度相同且为0.2-1.5mm。优选地，所述钢片本体的厚度为0.3-1.0mm。优选地，所述钢片本体的水平方向的长度以及竖直方向的长度均为4-15mm。优选地，所述钢片本体竖直方向上的凸起的间隔跨度为1mm。优选地，所述凸起在其转角部位具有倒圆角，该倒圆角半径为0.2-1mm。一种具有3D钢片的模具，使用上述的3D钢片。一种使用3D钢片模具生产的轮胎，包括胎肩和胎冠，以及设置在胎肩和胎冠上的多个花纹块，所述花纹块之间的沟槽两侧内壁上设置有多个凸起，该凸起在沟槽内壁的水平方向上连续分布，该凸起在沟槽内壁的竖直方向上间隔布置。由以上技术方案可知，本技术3D钢片设计应用到轮胎中，使得轮胎在载重和刹车受到较大负荷时，花纹块胶料之间的3D部分可以相互支撑，抑制花纹块倒伏变形，维持较高的花纹块刚性，不仅在冰雪路面、干湿路面能够提高性能，而且能更进一步提高边缘效果和排水效果，且在不影响轮胎稳定的操纵性能的情况下，提高冰雪路面上的制动性能。附图说明图1为本技术3D钢片的结构示意图；图2为3D钢片的主视图；图3为3D钢片的侧视图；图4为3D钢片的俯视图；图5为轮胎未使用3D钢片设计的花纹块制动效果图；图6为轮胎使用3D钢片设计的花纹块制动效果图。具体实施方式本技术是运用在轮胎模具上的3D钢片，如图1-4所示，所述3D钢片包括一个矩形的钢片本体1，该钢片本体的两侧表面在其厚度方向上具有多个凸起2，该凸起在钢片本体的水平方向上连续分布，该凸起在钢片本体的竖直方向上间隔布置。本实施例中，所述凸起2为沿钢片本体水平方向延伸的三角形结构，两侧凸起的纵向厚度相同且为0.2-1.5mm。本技术中凸起的纵向厚度典型但非限制性为：0.2mm、0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1.0mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm或1.5mm。所述钢片本体1的厚度K为0.3-1.0mm，其典型但非限制性为：0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm或1.0mm。所述钢片本体1的水平方向的长度X以及竖直方向的长度Y均为4-15mm，其典型但非限制性为：4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mm或15mm。所述钢片本体1竖直方向上的凸起的间隔跨度P为1mm。所述凸起2在其转角部位具有倒圆角，该倒圆角半径为0.2-1mm。本技术还提供一种具有3D钢片的模具，用于硫化轮胎的工序上，主要作用在胎肩和冠部两个部位。本技术还提供一种使用3D钢片模具生产的轮胎，包括胎肩和胎冠，以及设置在胎肩和胎冠上的多个花纹块3，所述花纹块之间的沟槽4两侧内壁上设置有多个凸起5，该凸起在沟槽内壁的水平方向上连续分布，该凸起在沟槽内壁的竖直方向上间隔布置。运用此种形状的钢片硫化出的轮胎内部形状如附图6，在载重和刹车时即使受到较大负荷，花纹块胶料之间的凸起相互支撑，抑制花纹块倒伏变形，维持较高的花纹块刚性，不仅在冰雪路面、干湿路面提高性能，而且凸起能更进一步提高边缘效果和排水效果。胎冠表面分成多个花纹块区域，3D部分又抑制了花纹块区域的倒伏，增加了接地面积的同时也增加了边缘个数，从而达到花纹块的棱角提高了冰上摩擦系数，提高边缘效果。还能够在不影响轮胎稳定的操纵性能的情况下，提高冰雪路面上的制动性能。使用普通钢片的轮胎接地面积为100%，而使用3D钢片的的轮胎接地面积可达120%左右，提高了轮胎的接地面积，从而达到提高制动性能。以上所述实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种3D钢片，其特征在于，包括钢片本体，该钢片本体的两侧表面在其厚度方向上具有多个凸起，该凸起在钢片本体的水平方向上连续分布，该凸起在钢片本体的竖直方向上间隔布置。

【技术特征摘要】
1.一种3D钢片，其特征在于，包括钢片本体，该钢片本体的两侧表面在其厚度方向上具有多个凸起，该凸起在钢片本体的水平方向上连续分布，该凸起在钢片本体的竖直方向上间隔布置。2.根据权利要求1所述的3D钢片，其特征在于，所述凸起为沿钢片本体水平方向延伸的三角形结构。3.根据权利要求1或2所述的3D钢片，其特征在于，两侧凸起的纵向厚度相同且为0.2-2mm。4.根据权利要求1或2所述的3D钢片，其特征在于，所述钢片本体的厚度为0.3-1.0mm。5.根据权利要求1或2所述的3D钢片，其特征在于，所述钢片本体的水平方向的长度以及竖直方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛灯红，崔旻，丁凯，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34