【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市轨道胶轮，特别涉及一种轨道车辆橡胶轮胎。
技术介绍
1、近些年，为了缓解城市化高速发展过程中交通拥堵的困扰，越来越多的城市开始发展轨道交通，轨道交通的大力发展过程中，呈现出了多种制式，比如市域快轨、地铁、跨座式单轨、悬挂式单轨、轻轨、云巴、智轨等。
2、传统的城市轨道交通大多采用钢轮制式，其在运行中容易产生较大的噪声污染且建设成本高。随着城市居民对美好生活的追求和城市发展的需要，多种低建设成本、适应特殊地形的胶轮轨道交通制式逐渐发展，且随着交通运量的逐步提升，对胶轮轨道车辆的承载能力、运行平稳性、乘坐舒适性等提出了越来越高的要求，目前国内主要运用胶轮的轨道交通制式如下：
3、胶轮单轨交通主要分为两大技术平台，一个是跨座式单轨，另一个是悬挂式单轨；
4、跨座式单轨车辆，采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧；单轨交通属于城市客运交通中运量的系统，运量处于地铁和有轨电车之间，相对地铁，其爬坡能力更强、占地更少，适应于高架旅游线路，乘客的视野开阔，比地铁和普通市域公交的噪音更小，建设周期和维护成本都比城市地铁交通更低，近年来国内外采用跨座式单轨交通制式的城市不断增加。国内运用比较成熟的就是重庆轨道交通2号和3号线路。
5、悬挂式单轨车辆，轨道由钢结构立柱支撑在空中，车体悬挂于轨道梁下方凌空运行，作为一种轻型、中速、中运量的公共交通系统，其具有绿色环保、造价低、占地少、运行噪音小、适应性强、全天候运营等优点，兼具观光功能，是城
6、现有技术的不足之处在于，现行技术设计的轮胎，比目标市场需求的轮胎径向抗变形能力系数rst(即轮胎受到的径向载荷时，径向载荷与径向变形量的比值)低17.6％；对于支撑车辆自重和载重的走行轮，较低的轮胎rst，会降低轮胎的承载能力，不利于车辆行驶过程中的制动和驱动；对于保障车辆横向稳定性的水平轮，较低的rst，对车辆的行驶稳定性、轮胎的磨耗寿命有负面影响；
7、受限于车辆零部件和轨道梁的尺寸设计参数，轨道车辆橡胶轮胎的规格、外形尺寸设计的空间范围有局限性；而且轨道车辆负荷大(通常1列车由4～8节车厢组成)，尤其是通勤高峰期的载客量很大，这就要求轮胎有较高的径向抗变形能力，保证车辆安全、有效的运输功能。从现行产品设计经验、方法上评估，轨道车辆胶轮的规格、外形尺寸设计的空间范围有局限性，一旦胶轮的外轮廓、内部骨架的结构(如钢丝、尼龙、聚酯、人造丝等)确定后，轮胎的轮胎径向抗变形能力系数rst提升空间一般不超过15％。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是克服现有技术存在的不足，为实现以上目的，采用一种轨道车辆橡胶轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、一种轨道车辆橡胶轮胎，所述轮胎包括冠部区域，以及胎侧区域；
3、所述冠部区域包括胎冠外轮廓、胎肩外轮廓，以及冠部和胎侧的模具分割线；
4、所述胎冠外轮廓的胎肩点与模具分割线和胎肩外轮廓的交点连线得到第一支撑边，并与模具分割线形成第一支撑角；
5、所述胎冠外轮廓的胎肩点与模具分割线和胎肩外轮廓的交点分别与最宽带束层端点连线形成第二支撑角，通过确定所述胎肩点和交点的位置关系，确定第一支撑角和第二支撑角的范围；
6、所述胎侧区域设置有用于支撑的刚度支撑部件，并根据胎侧区域的尺寸优化轮胎胎芯内轮廓的平衡点位置。
7、作为本专利技术的进一步的方案：所述第一支撑角的范围为60°至90°。
8、作为本专利技术的进一步的方案：所述第二支撑角的范围为40°至92°。
9、作为本专利技术的进一步的方案：所述刚度支撑部件设置于轮胎胎芯的最内侧、中间，以及最外侧，形成最内侧加强层、中间加强层，以及最外侧加强层。
10、作为本专利技术的进一步的方案：所述刚度支撑部件的铺贴角度为0°至90°。
11、与现有技术相比，本专利技术存在以下技术效果：
12、采用上述的技术方案，通过设计轮胎相关区域的尺寸，并优化第一支撑角，优化第二支撑角，胎侧区域增加单层或多层，内、中、外分布的组合高刚度支撑部件设计，优化胎侧支撑区域胎芯内轮廓的平衡点位置。从而实现解决现有技术问题中市场需求的rst低的问题，会提高轮胎的承载能力，有利于车辆行驶过程中的制动和驱动，以及避免对车辆的行驶稳定性、轮胎的磨耗寿命有负面影响。
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1.一种轨道车辆橡胶轮胎，其特征在于，所述轮胎包括冠部区域，以及胎侧区域；
2.根据权利要求1所述一种轨道车辆橡胶轮胎，其特征在于，所述第一支撑角的范围为60°至90°。
3.根据权利要求1所述一种轨道车辆橡胶轮胎，其特征在于，所述第二支撑角的范围为40°至92°。
4.根据权利要求1所述一种轨道车辆橡胶轮胎，其特征在于，所述刚度支撑部件设置于轮胎胎芯的最内侧、中间，以及最外侧，形成最内侧加强层、中间加强层，以及最外侧加强层。
5.根据权利要求4所述一种轨道车辆橡胶轮胎，其特征在于，所述刚度支撑部件的铺贴角度为0°至90°。
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆橡胶轮胎，其特征在于，所述轮胎包括冠部区域，以及胎侧区域；
2.根据权利要求1所述一种轨道车辆橡胶轮胎，其特征在于，所述第一支撑角的范围为60°至90°。
3.根据权利要求1所述一种轨道车辆橡胶轮胎，其特征在于，所述第二支撑角的范围为40°至92°。...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚鑫亚，黄学海，汪林锋，王彬彬，胡李勤，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：发明
国别省市：
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