集成式减压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及消防系统技术领域，具体涉及一种集成式减压系统，包括布置在减压阀两端的进气管路和出气管路，所述进气管路连通有积容管路，该积容管路用于连接供气装置，所述进气管路上设置有用于控制气体进入减压阀的启闭装置，所述出气管路上连通有多个管路支路，所述减压阀、启闭装置和管路均安装在同一个固定底座上，形成可拆卸式整体结构，该集成式减压系统将构成减压系统的各个零部件集成在同一固定底座上，解决了现有技术中依靠装配工人随意装配导致质量不稳定、生产效率低的问题，同时，该减压系统整合了减压系统，使各个零部件的位置相对确定，从而简化了管路，有固定的装配基准，缩短了连接管路的长度，保证了减压系统的整体可靠性。

【技术实现步骤摘要】
集成式减压系统
本技术涉及消防系统
，特别是一种集成式减压系统。
技术介绍
干粉类消防车主要用于ABC类火灾的扑救，一般干粉类消防车由氮气瓶组、减压系统和干粉罐等主要部件组成。氮气瓶内储存的气体的压力较高，高达10MPa以上（通常为14MPa），不能直接接入使用，因此，需要采用减压系统对氮气瓶的气体进行减压使用。减压系统是由多个阀门及管路构成，现有技术中，通常将构成减压系统的高压管、积容管和排气阀等零件逐个安装在消防车上，从而在消防车上构成减压系统，这种安装方式随意性较强，没有统一的安装标准，导致在每台消防车上的减压系统中，每次用于连接相同零部件的管路长度不同，无法对构成减压系统的连接管路进行标准化生产，而只能依靠装配工人现场进行对每台消防车的减压系统进行“个体”生产，根据现场实际尺寸进行匹配、加工和装配，生产效率极其低下。另外，这种根据现场具体尺寸进行装配的减压系统，在后期检查维护时也非常不方便，当某个零部件出现故障时，由于没有固定的安装参考基准，存在较大的安装误差，可能需要更换相连的其他零部件（如管路、接头等），并且更换时也需要根据实际尺寸加工，效率低下；同时这种依靠装配工人现场装配的减压系统可靠性低，系统质量不稳定，不利于质量管控。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对现有技术中采用逐个零部件单独安装在消防车上构成消防车灭火系统中的减压系统，存在安装无标准、装配效率低，且构成的减压系统可靠性低，质量不稳定的问题，提供一种集成式减压系统，该集成式减压系统将构成减压系统的各个零部件集成在同一固定底座上，解决了现有技术中依靠装配工人随意在消防车上布置减压系统中各组成零部件的位置关系的问题，而且先在固定底座上安装好各个零部件，在将固定底座整体安装在消防车上的方式，能保证具有较大的安装空间，方便操作；整合了减压系统，使各个零部件在该固定底座上的位置相对确定，以所述固定底座为安装基准进行装配，简化了管路，缩短了连接管路的长度，生产效率高而且质量稳定，保证了减压系统的整体可靠性。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种集成式减压系统，包括布置在减压阀两端的进气管路和出气管路，所述进气管路连接积容管路并连通，所述积容管路用于连接供气装置，所述进气管路上还设置有用于控制气体进入减压阀的启闭装置，所述出气管路上连通有多个管路支路，所述减压阀、启闭装置和管路均安装在同一个固定底座上，形成可拆卸式整体结构。将构成减压系统各个零部件安装在同一个固定底座上，从而形成整体结构，再将整体式的减压系统安装在消防车上，从而形成模块化生产，能批量单独生产该减压系统，然后再将整体结构的减压系统安装在消防车上，避免了直接在消防车上安装减压阀各个零部件所存在的不能批量生产减压系统的问题，从而提高了生产效率和安装效率。由于将构成减压系统的减压阀、启闭装置和管路均安装在固定底座上，各个零部件之间的相对位置总是确定的，能进行标准化生产，连接各个零部件之间的管路的长度也是确定的，能实现加工制作好各段连接管路，包括预先制作好进气管路、出气管路、积容管路、管路支路等全部管路，从而对各段管路进行标准化生产，然后标准化连接，方便组装，组装效率高。构成减压系统的减压阀、启闭装置和管路均可拆卸式安装在固定底座上，当某一零部件损坏或发生故障时，能对故障零部件进行更换，而且由于各个零部件的相对位置固定，不用更换和加工新的连接管路，能使用原有的连接管路进行连接，从而节约了材料，提高了检修效率。本方案中将减压系统整合成整体结构，使减压系统的体积更小，减少了减压系统所占用的空间位置，同时，由于减压系统为整体结构，能整体安装和整体拆卸，便于对减压系统进行检修，检修时，直接将固定底座拆卸取下，置放在较为宽敞的空间进行检修，避免了对单个零部件检修时只能在狭窄的消防车内进行。在进气管路上布置启闭装置，使得高压气体在进入减压阀之前能被切断，当减压阀需要调节减压压力或进行检修更换时，通过启闭装置实现高压气体切断，方便操作，避免了通过关闭供气装置来切断气体所存在的距离远、不方便操作的问题。作为本技术的优选方案，所述固定底座为由型材拼接形成的矩形框架结构。使用型材拼接形成矩形框架结构，使固定底座具有较高的支撑和固定强度，使减压系统安装在该固定底座后，形成牢固、可靠的整体结构，便于将形成的整体结构安装在消防车上。作为本技术的优选方案，所述型材材质为铝或铝合金。采用铝或铝合金的固定底座作为减压系统模块的安装基础，在保证固定底座具有足够的支撑、固定强度条件下，重量轻，方便搬运、安装。作为本技术的优选方案，所述固定底座上设置有用于控制减压系统的操作面板，该操作面板安装在固定底座的侧壁上，所述操作面板上开设有用于观察减压系统气体压力的压力表窗口，以及用于控制管路支路阀门的控制窗口。在减压系统的管路中的多个位置上安装有用于监测系统气体压力的压力表，压力表布置在操作面板的压力表窗口部位，通过压力表窗口能读取到压力表的读数。进一步地，所述压力窗口上安装有可透视材料制得的保护观察板，所述保护观察板为圆形结构，且密封安装在操作面板上。通过保护观察板，既能读取到减压系统内的气体压力，也能对压力表形成保护和隔离。在减压系统的出气管路上连通有多个管路支路，每个管路支路上安装有用于控制气体供给的阀门，阀门的操作开关（手柄）布置在操作面板的控制窗口上，从而通过操作面板能直接控制各个管路支路的气体供给。传统的减压系统控制面板采用单独布置的方式，需要连接较长电线路，不仅布线麻烦，而且距离长、故障多，采用将控制面板布置在固定底座上的方式，能大幅度减少连接线路，减少连接接头和转换器件，从而降低减压系统的故障率，而且将控制面板布置在固定底座上，阀门布置较为集中，操作方便。作为本技术的优选方案，所述固定底座上布置有用于连接吹扫管路的吹扫接头。布置吹扫接头，用于连接吹扫管路，从而对减压系统内部空间进行除尘、清洁。作为本技术的优选方案，所述减压阀包括并排布置的第一减压阀和第二减压阀，所述启闭装置的出气端分开为同时连接所述第一减压阀和第二减压阀的两条支路，气体经所述第一减压阀和第二减压阀减压后汇合到同一出气管路上。所述启闭装置同时控制进入所述第一减压阀和第二减压阀的气体，即打开启闭装置后，气体能进入到第一减压阀和第二减压阀，关闭启闭装置后，进入第一减压阀和第二减压阀的气体均被切断。布置两个减压阀，从而形成双减压系统，提高减压系统的使用可靠性。作为本技术的优选方案，所述出气管路上安装有罐进气软管接头，所述罐进气软管接头上安装有控制其开闭的进气阀门，所述进气阀门的开关布置在控制面板上。安装罐进气软管接头，使接头具有一定的伸缩量，方便连接供气管路，提高安装质量，保证不泄漏，从而稳定、可靠地向灭火罐提供减压后的气体。进一步地，所述控制面板上开设有进气阀门窗口，所述进气阀门布置在该进气阀门窗口部位，通过进气阀门窗口就控制进气阀门。作为本技术的优选方案，所述供气装置为氮气瓶组。作为本技术的优选方案，所述启闭装置为高压截止阀。作为本技术的优选方案，所述积容管路为高压积容管路，该积容管路上设有用于控制供气装置气体供给的瓶口阀。采用高压积容管路，保证管路供气安全，同时在积本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式减压系统，其特征在于，包括布置在减压阀两端的进气管路和出气管路，所述进气管路连接积容管路并连通，所述积容管路用于连接供气装置，所述进气管路上还设置有用于控制气体进入减压阀的启闭装置，所述出气管路上连通有多个管路支路，所述减压阀、启闭装置和管路均安装在同一个固定底座上，形成可拆卸式整体结构。

【技术特征摘要】
1.一种集成式减压系统，其特征在于，包括布置在减压阀两端的进气管路和出气管路，所述进气管路连接积容管路并连通，所述积容管路用于连接供气装置，所述进气管路上还设置有用于控制气体进入减压阀的启闭装置，所述出气管路上连通有多个管路支路，所述减压阀、启闭装置和管路均安装在同一个固定底座上，形成可拆卸式整体结构。2.根据权利要求1所述的集成式减压系统，其特征在于，所述固定底座为由型材拼接形成的矩形框架结构。3.根据权利要求2所述的集成式减压系统，其特征在于，所述型材材质为铝或铝合金。4.根据权利要求1所述的集成式减压系统，其特征在于，所述固定底座上设置有用于控制减压系统的操作面板，该操作面板安装在固定底座的侧壁上，所述操作面板上开设有用于观察减压系统气体压力的压力表窗口，以及用于控制管路支路阀门的控制窗口。5.根据权利要求1所述的集成式减压系统，其特征在于，所述固定底...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓果，刘梁，李文强，胡琳，江洪，饶俊林，吴东，
申请(专利权)人：四川川消消防车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51