一种双滑轨导向结构及包含其的车门内把手制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种双滑轨导向结构及包含其的车门内把手。双滑轨导向结构，包括：第一传动件，设置有第一滑轨，第二传动件，设置有第二滑轨，第一传动件的第一端与所述第二传动件的第一端通过转轴固定，第二传动件能够绕着转轴转动，第二传动件带动第二滑轨旋转，第二滑轨带动阻力件沿所述第一滑轨的第一端滑动至所述第一滑轨的第二端。通过转动第二传动件，带动第二滑轨将阻力件沿第一滑轨的第一端滑动至第一滑轨的第二端，从而解锁；转动第二传动件的施力方向与阻力件(阻力点)的作用力方向一致，而避免了利用杠杆原理的内把手布置门锁时的限制；布置门锁在把手前端时也无需考虑增加转换机构，加工制造更方便。

【技术实现步骤摘要】
一种双滑轨导向结构及包含其的车门内把手
本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种双滑轨导向结构及包含其的车门内把手。
技术介绍
目前汽车行业中把手的使用主要分为连杆传动与拉线传动两种，而其使用原理均为传统杠杆原理。在车门附件体系匹配中，所有车门把手与门锁的配合关系可理解为传统简易杠杆原理，即手柄为施力点、旋转轴为支点、门锁为阻力点，通过手柄施加力以旋转轴为支点去拉动门锁抵消阻力。施力点作用力方向不能与阻力点作用力方向一致，导致阻力点的作用方向单一，门锁只能设置在把手后端，而需要布置门锁在把手前端的方案时，需要考虑增加转换机构，不便加工。有鉴于此，提出本申请。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种施力点作用力方向与阻力点作用力方向一致、布置门锁在把手前端时无需考虑增加转换机构的双滑轨导向结构。第一方面，本专利技术提供了一种双滑轨导向结构，包括：第一传动件，设置有第一滑轨，第二传动件，设置有第二滑轨，第三传动件，阻力件，所述第一传动件的第一端与所述第二传动件的第一端通过转轴固定，所述第二传动件能够绕着所述转轴转动，所述第二传动件带动所述第二滑轨旋转，所述第二滑轨带动所述阻力件沿所述第一滑轨的第一端滑动至所述第一滑轨的第二端。进一步地，所述第一滑轨和所述第二滑轨均设置为圆弧形滑道，所述第一滑轨的圆弧方向与所述第二滑轨的圆弧方向相反。进一步地，所述第一滑轨与所述第二滑轨的起始位置于所述第一滑轨的第一端处重合，所述阻力件的起始位置位于所述第一滑轨的第一端处。第二方面，本专利技术提供了一种车门内把手，包括上述任一项所述的双滑轨导向结构、手柄和支座，所述手柄用于与所述第二传动件固联；所述支座用于与所述第一传动件固联；所述第一滑轨与所述第二滑轨相交处设置有所述第三传动件。进一步地，所述支座用于固定于车门内侧的槽体上，所述手柄供使用者操作。进一步地，所述转轴上设置有复位扭簧，所述复位扭簧用于使所述第二传动件恢复至起始位置。进一步地，所述第一传动件的第三端设置为尖端，所述第一传动件的第三端与所述第一传动件的第四端之间设置为斜侧面，所述第一传动件的第一端、所述第一传动件的第四端设置于所述第一传动件的下侧，所述第一传动件的第三端、下侧以及所述斜侧面三处配合用于将所述第一传动件固定至所述支座上；所述第二传动件的下侧设置为圆弧形，所述第二传动件的第一端设置有凸出的固定部，所述固定部用于与所述第一传动件固定，所述第二传动件的第二端的两侧设置成尖端。本专利技术提供的一种双滑轨导向结构及包含其的车门内把手，通过设置在第一传动件上的第一滑轨、设置在第二传动件上的第二滑轨配合；锁定状态下，通过转动第二传动件，带动第二滑轨将阻力件沿所述第一滑轨的第一端滑动至所述第一滑轨的第二端，从而解锁；转动第二传动件的施力方向与阻力件(阻力点)的作用力方向一致，而避免了利用杠杆原理的内把手布置门锁时的限制；布置门锁在把手前端时也无需考虑增加转换机构，加工制造更方便。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本专利技术一实施例提供的双滑轨导向结构初始状态示意图；图2为本专利技术一实施例提供的双滑轨导向结构开锁状态示意图；图3为为现有技术中一种车门内把手结构示意图；图4为本专利技术一实施例提供的一种车门内把手结构示意图；附图标记：1-第一传动件11-第一滑轨12-第一滑轨的第一端13-第一滑轨的第二端14-第一传动件的第一端15-第一传动件的第二端16-第一传动件的第三端17-第一传动件的第四端2-第二传动件21-第二滑轨22-第二传动件的第一端23-第二传动件的第二端24-固定部3-转轴4-阻力件5-手柄6-支座A：起始点B：终止点F：拖曳方向具体实施方式下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。现有技术中存在着施力点作用力方向不能与阻力点作用力方向一致，导致阻力点的作用方向单一的技术问题，为解决上述问题，如图1-2所示，本专利技术一实施例提供的一种双滑轨导向结构，包括：第一传动件1，设置有第一滑轨11，第二传动件2，设置有第二滑轨21，第三传动件，即阻力件4，所述第一传动件的第一端14与所述第二传动件的第一端22通过转轴3固定；所述第一传动件的第一端14作为第一传动件1的轴心、所述第二传动件的第一端22作为第二传动件2的轴心，即两个轴心固定于转轴3处，所述第二传动件2能够绕着所述转轴3转动，所述第二传动件2带动所述第二滑轨21旋转，所述第二滑轨21带动阻力件4沿所述第一滑轨的第一端12滑动至所述第一滑轨的第二端13。本专利技术提供的一种双滑轨导向结构及包含其的车门内把手，通过设置在第一传动件1上的第一滑轨11、设置在第二传动件2上的第二滑轨21配合；锁定状态下，通过转动第二传动件2，带动第二滑轨21将阻力件4沿所述第一滑轨的第一端12滑动至所述第一滑轨的第二端13，从而解锁；转动第二传动件2的施力方向与阻力件4(阻力点)的作用力方向一致，而避免了利用杠杆原理的内把手布置门锁时的限制；布置门锁在把手前端时也无需考虑增加转换机构，加工制造更方便。通过双滑轨杠杆机械原理的应用，可有效解决施力点作用力方向不能与阻力点作用力方向一致的问题，可以更改传统单一不变的车门工程部件匹配关系环境。本专利技术一实施例提供的一种双滑轨导向结构，所述第一滑轨11和所述第二滑轨21均设置为圆弧形滑道，所述第一滑轨11的圆弧方向与所述第二滑轨21的圆弧方向相反。第一滑轨11、第二滑轨21的初始位置如图1所示，将第一滑轨11和第二滑轨21均设置为方向相反的圆弧形，便于第二滑轨21带动阻力件4沿第一滑轨11滑动，使得阻力件4在第一滑轨11、第二滑轨21上的行程更圆滑，更省力，两个圆弧形滑轨内陷处相对设置，使得阻力件4易于完成两个滑轨上的滑动过度。本实施例提供的双滑轨导向结构，如图1所示，所述第一滑轨11与所述第二滑轨21的起始位置于所述第一滑轨的第一端12处重合，所述阻力件4的起始位置位于所述第一滑轨11的第一端处。起始位置设置重合，便于节约阻力件4的运动路程，省力。上述双滑轨导向结构可以应用于车门中，还可以用在机械传动中，以上述结构为基础，可以设置其他施力方向与阻力件4(阻力点)的作用力方向一致的传动力新结构。如图3所示，现有结构中的内把手采用传统杠杆原理，施力方向与阻力件4(阻力点)的作用力方向不一致，A点为起始点，B点为转动后的终点，F代表拖曳方向；本专利技术一实施例提供的一种车门内把手，如图4所示，包括上述任一项所述的双滑轨导向结构、手柄5和支座6，所述手柄5用于与所述第二传动件2固联，具体安装于所述第二传动件的第二端23；所述支座6用于与所述第一传动件1固联，固定状态下所述第一滑道能够漏出；所述支座6上设置有允许所述第二传动件的第二端23穿出的通孔。所述第一滑轨11与所述第二滑轨21相交处设置有所述第三传动件，通过轴心绕转轴3旋转实现其功能应用。遵循拉线模式的开启把手中，目前行业内没有施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双滑轨导向结构，其特征在于，包括：第一传动件，设置有第一滑轨，第二传动件，设置有第二滑轨，第三传动件，阻力件，所述第一传动件的第一端与所述第二传动件的第一端通过转轴固定，所述第二传动件能够绕着所述转轴转动，所述第二传动件带动所述第二滑轨旋转，所述第二滑轨带动所述阻力件沿所述第一滑轨的第一端滑动至所述第一滑轨的第二端。

【技术特征摘要】
1.双滑轨导向结构，其特征在于，包括：第一传动件，设置有第一滑轨，第二传动件，设置有第二滑轨，第三传动件，阻力件，所述第一传动件的第一端与所述第二传动件的第一端通过转轴固定，所述第二传动件能够绕着所述转轴转动，所述第二传动件带动所述第二滑轨旋转，所述第二滑轨带动所述阻力件沿所述第一滑轨的第一端滑动至所述第一滑轨的第二端。2.根据权利要求1所述的双滑轨导向结构，其特征在于，所述第一滑轨和所述第二滑轨均设置为圆弧形滑道，所述第一滑轨的圆弧方向与所述第二滑轨的圆弧方向相反。3.根据权利要求1所述的双滑轨导向结构，其特征在于，所述第一滑轨与所述第二滑轨的起始位置于所述第一滑轨的第一端处重合，所述阻力件的起始位置位于所述第一滑轨的第一端处。4.一种车门内把手，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的双滑轨导向结构、手柄和支座，所述手柄用于与所述第二传动件固联；所述支座用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张尚誉，
申请(专利权)人：北京一点出行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11