具有外开逃生功能的公交乘客门制造技术

本发明专利技术公开了具有外开逃生功能的公交乘客门，包括乘客门本体，所述乘客门本体包括依次铰接的乘客门本体和门板，所述门板位于乘客门本体远离车内的一侧，在门板上设置有卡板，在乘客门本体上设置有配合通孔，在乘客门本体上靠近车内的一端设置有脱开装置，当门板绕着铰接的轴线转动并与乘客门本体重叠时，卡板插入配合通孔中，并被脱开装置固定，卡板与脱开装置之间为拆卸式固定。公交车众多逃生方法中，乘客门最为有效，本发明专利技术针对了紧急情况下乘客门的逃生弊病进行改进与重新设计，实现了乘客门在正常运行的情况下内摆开门，紧急的情况下向外开门，及时为乘客建立了逃生通道，保证乘客的安全。

Bus passenger door with external escape function

The invention discloses a bus passenger door with an escape function, including a passenger door body. The passenger door body comprises a passenger door body and a door plate hinged in turn. The door plate is located on one side of the passenger door body away from the vehicle, a card plate is arranged on the door plate, and a matching through hole is arranged on the passenger door body, and the passenger is provided with a passenger door body. When the door plate rotates around the articulated axis and overlaps with the passenger door body, the card plate is inserted into the through hole and is fixed by the release device. The card plate and the release device are detached and fixed. The passenger door is the most effective among the numerous escape methods of the bus. The invention improves and redesigns the passenger door in the emergency situation, realizes the passenger door to swing the door in the normal operation, opens the door in the emergency situation, establishes the escape passage for the passenger in time, and ensures the safety of the passenger.

【技术实现步骤摘要】
具有外开逃生功能的公交乘客门
本专利技术涉公共设备领域，具体涉及具有外开逃生功能的公交乘客门。
技术介绍
现有公交车的安全措施主要包括灭火器、安全锤、安全窗、门泵截止阀、自动爆破器以及雾化喷头。这些安全措施主要是从主动灭火、车窗逃生和车门逃生这三个方面进行考虑。主动灭火包括使用灭火器与雾化喷头；车窗逃生包括安全窗、安全锤以及自动爆破器；车门逃生则指的是门泵截止阀，考虑到人的行为习惯以及逃生通道的大小与可获得性，车门逃生为首选方案，能从车门逃生，就尽量选择车门，当出现紧急事件，为使用乘客门逃生，通常需按下公交车乘客门门板上方的门泵截止阀按钮以卸掉车门开闭机构气压，再由乘客手动向内开门，从车门逃生。由于公交车气缸行程限制以及门结构紧凑容易发生干涉，开门方式被限定为内摆开门，即打开公交车门需由相关执行机构向内拉动车门。现有的公交车乘客门的开门原理如图1所示，公交车开门机构为曲柄滑块机构，运动原理如下：首先，主轴O顺时针转动，驱动直臂，使直臂上与公交车门之间的铰接位置依次经过B、B’后到达终点位置B”；同时，与公交车门连接的限位块依次经过A、A’后到达终点位置A”，公交车门在直臂的带动以及滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有外开逃生功能的公交乘客门，包括与汽车车体铰接的乘客门本体(1)，其特征在于：在所述乘客门本体(1)上设置有用于乘客的逃生通孔(29)，在乘客门本体(1)远离车内的一侧铰接设置有门板(2)，在乘客门本体(1)上设置有脱开装置，当脱开装置处于锁定状态下，门板(2)与乘客门本体(1)彼此固定，且门板(2)将逃生通孔(29)覆盖住，当脱开装置被解除时，门板(2)能绕着铰接的轴线向外转动，并使公交车车内与车外通过逃生通孔(29)连通；在门板(2)上设置有卡板(4)，在乘客门本体(1)上设置有配合通孔(3)，所述脱开装置设置在乘客门本体(1)上靠近车内的一侧，当门板(2)绕着铰接的轴线转动并与乘客...

【技术特征摘要】
1.具有外开逃生功能的公交乘客门，包括与汽车车体铰接的乘客门本体(1)，其特征在于：在所述乘客门本体(1)上设置有用于乘客的逃生通孔(29)，在乘客门本体(1)远离车内的一侧铰接设置有门板(2)，在乘客门本体(1)上设置有脱开装置，当脱开装置处于锁定状态下，门板(2)与乘客门本体(1)彼此固定，且门板(2)将逃生通孔(29)覆盖住，当脱开装置被解除时，门板(2)能绕着铰接的轴线向外转动，并使公交车车内与车外通过逃生通孔(29)连通；在门板(2)上设置有卡板(4)，在乘客门本体(1)上设置有配合通孔(3)，所述脱开装置设置在乘客门本体(1)上靠近车内的一侧，当门板(2)绕着铰接的轴线转动并与乘客门本体(1)重叠时，卡板(4)插入配合通孔(3)中，并被脱开装置锁定，卡板(4)与脱开装置之间为拆卸式固定；在卡板(4)上设置有卡位孔(9)，所述脱开装置包括台阶轴(5)、挡板(6)和限位组件，所述挡板(6)的一端与乘客门本体(1)连接，所述台阶轴(5)的小径端贯穿挡板(6)，在台阶轴(5)的小径段上套设有弹簧Ⅰ(8)，所述弹簧Ⅰ(8)的两端分别与台阶轴(5)的大径段上靠近小径段的端面以及挡板(6)上远离配合通孔(3)的一端接触，所述限位组件的滑动设置在台阶轴(5)远离挡板(6)的一侧，当卡板(4)插入配合通孔(3)中时，台阶轴(5)的小径端插入卡位孔(9)中，弹簧Ⅰ(8)处于压缩状态，限位组件顶住台阶轴(5)的大径端，滑动限位组件能使弹簧Ⅰ(8)恢复原态，同时台阶轴(5)在弹簧Ⅰ(8)的作用下从卡位孔(9)中退出；在乘客门本体(1)的顶部靠近铰接的轴线的一端设置有锁定块(30)，所述锁定块(30)下表面的一端与乘客门本体(1)连接，锁定块(30)的另一端悬空于乘客门本体(1)外侧，在锁定块(30)上设置有圆弧槽口(31)，所述圆弧槽口(31)的圆心位于铰接的轴线上，且圆弧槽口(31)将锁定块(30)的上下表面连通，在圆弧槽口(31)的内壁上远离乘客门本体(1)的一侧设置有弹性阶梯轴(32)，所述阶梯轴(32)的小径端与圆弧槽口(31)的内壁连接，在门板(2)的顶部靠近铰接的轴线的一端设置有锁定轴(33)，所述锁定轴(33)的一端与门板(2)连接，锁定轴(33)的另一端插入圆弧槽口(31)中，在锁定轴(33)的侧壁上远离乘客门本体(1)一端设置有阶梯孔(34)，所述阶梯孔(34)的小径段的直径小于阶梯轴(32)大径段的直径，当门板(2)旋转到与乘客门本体(1)垂直的位置时，阶梯轴(32)的大径端变形穿过阶梯孔(34)的小径段后位于阶梯孔(34)的大径孔内，并处于原态。2.根据权利要求1所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：在所述挡板(6)远离配合通孔(3)的一侧设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的一端与乘客门本体(1)连接，台阶轴(5)的大径端贯穿支撑板(7)后与限位组件接触。3.根据权利要求1所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：所述限位组件包括依次连接的遮板Ⅰ(13)、弹簧Ⅱ(12)、滑块(10)、卡块(11)和直线式驱动组件，所述滑块(10)位于台阶轴(5)大径端的一侧，并与乘客门本体(1)接触，在滑块(10)上靠近台阶轴(5)的一侧设置有让位槽(15)，所述让位...

【专利技术属性】
技术研发人员：马绮阳，
申请(专利权)人：马绮阳，
类型：发明
国别省市：四川,51