本发明专利技术属于制动装置，具体的说是一种自动应急气压制动装置。该装置包括空气压缩机、空气干燥器、四回路保护阀、后驻车储气筒、后制动储气筒、前制动储气筒、制动踏板、制动控制总阀、停车制动手刹、驻车继动阀、单向阀、后制动继动阀、前制动继动阀、备用储气筒、电源、常闭膜片式可调压力开关、常开膜片式可调压力开关、三通管、前制动电控阀、后制动电控阀、前制动应急阀、后制动应急阀、气压表、前制动气室、后制动气室。本发明专利技术是一种既可以自动电控控制电控阀开启，也可以手动打开应急阀，工作可靠，适应性强，进一步保证了车辆的制动性能，且电控阀控制电路组成结构简单，经济实惠的自动应急气压制动装置。
【技术实现步骤摘要】
一种自动应急气压制动装置
本专利技术属于制动装置，具体的说是一种自动应急气压制动装置。
技术介绍
随着人类社会的发展，人们的出行时间变得越来越少，货物的运输速度变得越来越快，交通变得更加便利的同时，行驶工况也变得更加复杂，为了可以应付各种各样的行驶工况，一个稳定且可靠的制动系统是必不可少的。制动方式分为气压制动和液压制动两种，对于货车或客车一般都选用制动力矩更大、踏板行程更短、操纵相对轻便、使用更可靠的气压制动系统，一般气压制动车辆的安全气压值定为0.55Mpa。目前的气压制动系统都配备有四回路保护阀，当一个或多个回路气压下降时，它可以保证剩余回路具有一定的安全制动气压。但对于行驶条件更加复杂、制动力需求更大的工况，一旦发生管路的漏气，仅仅通过四回路保护阀来保持汽车一定的制动性是不足以维持车辆安全行驶的，因此设计一种可以恢复车辆制动气压的应急制动系统是不可避免的。
技术实现思路
本专利技术提供了一种既可以自动电控控制电控阀开启，也可以手动打开应急阀，工作可靠，适应性强，进一步保证了车辆的制动性能，且电控阀控制电路组成结构简单，经济实惠的自动应急气压制动装置，解决了现有气压制动装置的上述不足。本专利技术技术方案结合附图说明如下：一种自动应急气压制动装置，该装置包括空气压缩机1、空气干燥器2、四回路保护阀3、后驻车储气筒4、后制动储气筒5、前制动储气筒6、制动踏板8、制动控制总阀9、停车制动手刹10、驻车继动阀11、单向阀12、后制动继动阀13、前制动继动阀14、备用储气筒15、电源16、常闭膜片式可调压力开关17、常开膜片式可调压力开关18、三通管19、前制动电控阀20、后制动电控阀21、前制动应急阀22、后制动应急阀23、气压表24、前制动气室25、后制动气室26；所述的空气压缩机1与空气干燥器2相连；所述的四回路保护阀3入口与空气干燥剂2相连，所述的后驻车储气筒4一端与四回路保护阀3相连，另一端与驻车继动阀11的阀口a相连，所述的后制动储气筒4与驻车继动阀11相连管路间增加一条具有停车制动手刹10的支路，且支路另一端与驻车继动阀11的阀口b相连；所述的驻车继动阀11的阀口c与后制动气室26的一端相连；所述的后制动储气筒5一端与四回路保护阀3相连，另一端与后制动继动阀13的阀口a相连，所述的后制动储气筒5与后制动继动阀13相连管路间增设一管路，管路一端与制动控制总阀9的阀口d相连，管路另一端与驻车继动阀11的阀口d相连；所述的制动控制总阀9上安装有制动踏板8；所述的备用储气筒15一端与四回路保护阀3相连，所述的备用储气筒15另一端与一气压管路Ⅰ相连，所述的气压管路Ⅰ两端各分别连接前制动电控阀20及后制动电控阀21；所述的前制动电控阀20和后制动电控阀21的另一端均通过气压管路与三通管19的一端接通；所述的前制动电控阀20并排连通前制动应急阀22；所述的后制动电控阀21并排连通后制动应急阀23；所述的前制动电控阀20由第一控制电路单独控制，所述的后制动电控阀21由第二控制电路单独控制，且所述的第一控制电路与所述第二控制电路的电路组成相同，均包括电源16常闭膜片式可调压力开关17、常开膜片式可调压力开关18；所述的备用储气筒15与后制动储气筒5之间通过一个安装有单向阀12的气压管路Ⅱ相连；所述的四回路保护阀3与备用储气筒15间的连接管路与前制动储气筒6的一端连通，所述的前制动储气筒6的另一端与前制动继动阀14阀口a相连，所述前制动储气筒6与前制动继动阀14间的连接管路上增设一管路Ⅰ，所述的管路Ⅰ连通制动控制总阀9，所述的制动控制总阀9的阀口a与前制动继动阀14的阀口a相连，所述的制动控制总阀9的阀口b与前制动继动阀14的阀口b相连，所述的制动控制总阀9的阀口c与后制动继动阀13的阀口b相连，所述的制动控制总阀9的阀口d与驻车继动阀11的阀口d相连；所述的三通管19的另外两端连接于气压管路Ⅲ中，所述的前制动气室25所在管路内的三通管19一端与前制动继动阀14的阀口c相连，另一端与前制动气室25相连；所述的三通管19与前制动继动阀14相连管路间螺纹连接常闭膜片式可调压力开关17，所述的三通管19与前制动气室25相连管路间螺纹连接常开膜片式可调压力开关18；所述的后制动气室26所在管路内的三通管19一端与后制动继动阀13相连，另一端与后制动气室26相连；所述三通管19与后制动继动阀13的阀口c相连管路间螺纹连接常闭膜片式可调压力开关17，所述的三通管19与后制动气室26相连管路间螺纹连接常开膜片式可调压力开关18；所述的常开膜片式可调压力开关18与前、后制动气室25、26相连的管路间增设有气压表24。所述的后驻车储气筒4、后制动储气筒5、前制动储气筒6、备用储气筒15上均设置有安全阀7。所述的常闭膜片式可调压力开关17、常开膜片式可调压力开关18的螺纹连接外部增设有橡胶密封圈。本专利技术的有益效果为：当车辆行驶碰到特定工况需要刹车时，如遇制动系统漏气(除制动气室漏气、四回路保护阀故障以及进入四回路保护阀气压不足以外的其它情况)，制动气室获得的制动气压不足，无法推动制动蹄片，汽车无法及时制动，控制电路可以及时控制电控阀开启，将备用储气筒的气体及时补充到制动气室中，使车辆恢复制动；即使制动时控制电路失效，驾驶员也可以通过气压表的示数，发现制动不足，再手动打开应急阀，同样可以及时将备用储气筒中气体补充到制动气室中，使汽车恢复制动，且由于前后制动电控阀的控制电路是分开独立的，前后制动应急阀也可以独立开启关闭，因此此制动系统可灵活应对复杂的制动失效情况。本专利技术设计思路清晰，既可以自动电控控制电控阀开启，也可以手动打开应急阀，工作可靠，适应性强，进一步保证了车辆的制动性能，且电控阀控制电路组成结构简单，经济实惠，因此此制动装置可广泛应用。附图说明图1为本专利技术整体结构原理图；图2为本专利技术中四回路保护阀各阀口标注的原理图。图中：1、空气压缩机；2、空气干燥器；3、四回路保护阀；4、后驻车储气筒；5、后制动储气筒；6、前制动储气筒；7、安全阀；8、制动踏板；9、制动控制总阀；10、停车制动手刹；11、驻车继动阀；12、单向阀；13、后制动继动阀；14、前制动继动阀；15、备用储气筒；16、电源；17、常闭膜片式可调压力开关；18、常开膜片式可调压力开关；19、三通管；20、前制动电控阀；21、后制动电控阀；22、前制动应急阀；23、后制动应急阀；24、气压表；25、前制动气室；26、后制动气室。具体实施方式参阅图1，一种自动应急气压制动装置，该装置包括空气压缩机1、空气干燥器2、四回路保护阀3、后驻车储气筒4、后制动储气筒5、前制动储气筒6、制动踏板8、制动控制总阀9、停车制动手刹10、驻车继动阀11、单向阀12、后制动继动阀13、前制动继动阀14、备用储气筒15、电源16、常闭膜片式可调压力开关17、常开膜片式可调压力开关18、三通管19、前制动电控阀20、后制动电控阀21、前制动应急阀22、后制动应急阀23、气压表24、前制动气室25、后制动气室26。参阅图2，所述的四回路保护阀3各阀口标注如图2所示；所述的四回路保护阀3入口与空气干燥器2相连，所述的四回路保护阀3用于将经空气压缩机1及空气干燥器2产生的气体分开传给各个储气筒。所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种自动应急气压制动装置，其特征在于，该装置包括空气压缩机(1)、空气干燥器(2)、四回路保护阀(3)、后驻车储气筒(4)、后制动储气筒(5)、前制动储气筒(6)、制动踏板(8)、制动控制总阀(9)、停车制动手刹(10)、驻车继动阀(11)、单向阀(12)、后制动继动阀(13)、前制动继动阀(14)、备用储气筒(15)、电源(16)、常闭膜片式可调压力开关(17)、常开膜片式可调压力开关(18)、三通管(19)、前制动电控阀(20)、后制动电控阀(21)、前制动应急阀(22)、后制动应急阀(23)、气压表(24)、前制动气室(25)、后制动气室(26)；所述的空气压缩机(1)与空气干燥器(2)相连；所述的四回路保护阀(3)入口与空气干燥剂(2)相连，所述的后驻车储气筒(4)一端与四回路保护阀(3)相连，另一端与驻车继动阀(11)的阀口a相连，所述的后制动储气筒(4)与驻车继动阀(11)相连管路间增加一条具有停车制动手刹(10)的支路，且支路另一端与驻车继动阀(11)的阀口b相连；所述的驻车继动阀(11)的阀口c与后制动气室(26)的一端相连；所述的后制动储气筒(5)一端与四回路保护阀(3)相连，另一端与后制动继动阀(13)的阀口a相连，所述的后制动储气筒(5)与后制动继动阀(13)相连管路间增设一管路，管路一端与制动控制总阀(9)的阀口d相连，管路另一端与驻车继动阀(11)的阀口d相连；所述的制动控制总阀(9)上安装有制动踏板(8)；所述的备用储气筒(15)一端与四回路保护阀(3)相连，所述的备用储气筒(15)另一端与一气压管路Ⅰ相连，所述的气压管路Ⅰ两端各分别连接前制动电控阀(20)及后制动电控阀(21)；所述的前制动电控阀(20)和后制动电控阀(21)的另一端均通过气压管路与三通管(19)的一端接通；所述的前制动电控阀(20)并排连通前制动应急阀(22)；所述的后制动电控阀(21)并排连通后制动应急阀(23)；所述的前制动电控阀(20)由第一控制电路单独控制，所述的后制动电控阀(21)由第二控制电路单独控制，且所述的第一控制电路与所述第二控制电路的电路组成相同，均包括电源(16)常闭膜片式可调压力开关(17)、常开膜片式可调压力开关(18)；所述的备用储气筒(15)与后制动储气筒(5)之间通过一个安装有单向阀(12)的气压管路Ⅱ相连；所述的四回路保护阀(3)与备用储气筒(15)间的连接管路与前制动储气筒(6)的一端连通，所述的前制动储气筒(6)的另一端与前制动继动阀(14)阀口a相连，所述前制动储气筒(6)与前制动继动阀(14)间的连接管路上增设一管路Ⅰ，所述的管路Ⅰ连通制动控制总阀(9)，所述的制动控制总阀(9)的阀口a与前制动继动阀(14)的阀口a相连，所述的制动控制总阀(9)的阀口b与前制动继动阀(14)的阀口b相连，所述的制动控制总阀(9)的阀口c与后制动继动阀(13)的阀口b相连，所述的制动控制总阀(9)的阀口d与驻车继动阀(11)的阀口d相连；所述的三通管(19)的另外两端连接于气压管路Ⅲ中，所述的前制动气室(25)所在管路内的三通管(19)一端与前制动继动阀(14)的阀口c相连，另一端与前制动气室(25)相连；所述的三通管(19)与前制动继动阀(14)相连管路间螺纹连接常闭膜片式可调压力开关(17)，所述的三通管(19)与前制动气室(25)相连管路间螺纹连接常开膜片式可调压力开关(18)；所述的后制动气室(26)所在管路内的三通管(19)一端与后制动继动阀(13)相连，另一端与后制动气室(26)相连；所述三通管(19)与后制动继动阀(13)的阀口c相连管路间螺纹连接常闭膜片式可调压力开关(17)，所述的三通管(19)与后制动气室(26)相连管路间螺纹连接常开膜片式可调压力开关(18)；所述的常开膜片式可调压力开关(18)与前、后制动气室(25、26)相连的管路间增设有气压表(24)。...
【技术特征摘要】
1.一种自动应急气压制动装置，其特征在于，该装置包括空气压缩机(1)、空气干燥器(2)、四回路保护阀(3)、后驻车储气筒(4)、后制动储气筒(5)、前制动储气筒(6)、制动踏板(8)、制动控制总阀(9)、停车制动手刹(10)、驻车继动阀(11)、单向阀(12)、后制动继动阀(13)、前制动继动阀(14)、备用储气筒(15)、电源(16)、常闭膜片式可调压力开关(17)、常开膜片式可调压力开关(18)、三通管(19)、前制动电控阀(20)、后制动电控阀(21)、前制动应急阀(22)、后制动应急阀(23)、气压表(24)、前制动气室(25)、后制动气室(26)；所述的空气压缩机(1)与空气干燥器(2)相连；所述的四回路保护阀(3)入口与空气干燥剂(2)相连，所述的后驻车储气筒(4)一端与四回路保护阀(3)相连，另一端与驻车继动阀(11)的阀口a相连，所述的后制动储气筒(4)与驻车继动阀(11)相连管路间增加一条具有停车制动手刹(10)的支路，且支路另一端与驻车继动阀(11)的阀口b相连；所述的驻车继动阀(11)的阀口c与后制动气室(26)的一端相连；所述的后制动储气筒(5)一端与四回路保护阀(3)相连，另一端与后制动继动阀(13)的阀口a相连，所述的后制动储气筒(5)与后制动继动阀(13)相连管路间增设一管路，管路一端与制动控制总阀(9)的阀口d相连，管路另一端与驻车继动阀(11)的阀口d相连；所述的制动控制总阀(9)上安装有制动踏板(8)；所述的备用储气筒(15)一端与四回路保护阀(3)相连，所述的备用储气筒(15)另一端与一气压管路Ⅰ相连，所述的气压管路Ⅰ两端各分别连接前制动电控阀(20)及后制动电控阀(21)；所述的前制动电控阀(20)和后制动电控阀(21)的另一端均通过气压管路与三通管(19)的一端接通；所述的前制动电控阀(20)并排连通前制动应急阀(22)；所述的后制动电控阀(21)并排连通后制动应急阀(23)；所述的前制动电控阀(20)由第一控制电路单独控制，所述的后制动电控阀(21)由第二控制电路单独控制，且所述的第一控制电路与所述第二控制电路的电路组成相同...
【专利技术属性】
技术研发人员：马天飞，张天鹏，王方泉，李想，冯帅帅，王晶，韩潇，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22
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