一种商用车空气处理单元控制方法技术

本发明专利技术涉及一种商用车空气处理单元控制方法。在精确计算压气机充气量和再生回流空气量基础上，实现车辆各种复杂运行工况下的系统压力和再生阀值的自适应控制，该控制方法的主流程包括7大步骤：基于空压机特性图谱，实时计算空压机排量F1；基于再生节流阀流量特性图谱，实时计算再生节流阀流量F2；计算干燥罐使用程度；正常工况识别；特殊工况识别；工作状态判断；执行器控制状态判断。本发明专利技术同现有技术相比，考虑到了车辆运行中出现的各种复杂工况，处理方式细致，可完全保证车辆的正常安全运行。经试用于一汽解放新一代重型商用车，采用本发明专利技术的系统能够满足中国第一汽车集团公司企业标准的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车空气处理单元控制方法
本专利技术属于汽车电子底盘控制
，涉及一种商用车空气处理单元控制方法。
技术介绍
目前商用车普遍使用压缩空气作为驱动力，以实现对车辆的制动系统、车门和空气悬架系统的控制。而商用车空气处理单元APU(AirProcessingUnit)是用于提供干燥且洁净的压缩空气以保证车辆正常运行。传统的机械APU结构不能精确的控制系统的充气、卸荷和再生过程，无法保证压缩空气的质量。而电控APU能够精确计算压气机充气量和再生回流空气量，以实现充气、卸荷和再生的精确控制，保证空气质量。在本专利技术以前的现有技术中，专利文献1(CN202438249U)中公开了一种电控式车用空气处理单元，所述空气干燥器总成的下部设有供压缩空气进入的进气通道，所述压缩空气经进气通道经空气干燥器总成的干燥筒干燥后，经空气干燥器总成下部的出气口进入各储气筒，所述各储气筒的工作压力由电控处理单元控制实现卸荷或建压。专利文献2(CN102536967A)中公开了一种车辆压缩空气系统的空气处理单元，具有：连接到压缩机上的压缩空气输入端(4a)；以其干燥器输入端(10a)连接到压缩空气输入端上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车空气处理单元控制方法，通过商用车整车控制器实现，保留传统机械充气、卸荷和再生三个基本过程，其特征在于：在精确计算空压机机充气量和再生回流空气量基础上，实现车辆各种复杂运行工况下的系统压力和再生阀值的自适应控制，具体包括以下步骤：步骤1：基于空压机特性图谱，实时计算空压机排量F1；空压机排量F1是通过查询空压机特性图谱计算得到，计算公式如下:F1＝MAP(NP,P1)其中，P1为储气筒压力，bar；Np为空压机转速，rpm；F1为空压机排量，L/min；MAP为空压机特性图谱三维数据，MAP采用两次线性差值的方法进行计算；步骤2：基于再生节流阀流量特性图谱，实时计算再生节流阀流量F2；...

【技术特征摘要】
1.一种商用车空气处理单元控制方法，通过商用车整车控制器实现，保留传统机械充气、卸荷和再生三个基本过程，其特征在于：在精确计算空压机机充气量和再生回流空气量基础上，实现车辆各种复杂运行工况下的系统压力和再生阀值的自适应控制，具体包括以下步骤：步骤1：基于空压机特性图谱，实时计算空压机排量F1；空压机排量F1是通过查询空压机特性图谱计算得到，计算公式如下:F1＝MAP(NP,P1)其中，P1为储气筒压力，bar；Np为空压机转速，rpm；F1为空压机排量，L/min；MAP为空压机特性图谱三维数据，MAP采用两次线性差值的方法进行计算；步骤2：基于再生节流阀流量特性图谱，实时计算再生节流阀流量F2；再生节流阀流量F2是通过查询再生节流阀流量特性图谱计算得到，计算公式如下:F2＝CUV(P1)其中，P1为储气筒压力，bar；F2为再生节流阀流量，L/min；CUV为再生节流阀流量特性图谱二维数据，CUV采用一次线性差值的方法进行计算；步骤3：计算干燥罐使用程度UDD，所表征的含义为通过干燥器的空气体积；UDD增量△UDD根据以下公式计算：其中，F1为空压机排气流量，L/min；P1为储气筒压力，bar；P2为环境压力，bar；UDD为干燥器使用程度，L；UDD减量△UDD以下公式计算：其中，F2为再生节流阀流量，L/min；Rr为系统再生率，％；UDD为干燥器使用程度，L；步骤4：APU正常工况识别根据发动机转速、车速、发动机输出扭矩、油门开度、离合器开关和空档开关等信号识别出包括发动机未起动、起动辅助、停车怠速、正常行驶、低车速、OverRun以及OverTake的APU正常工况；步骤5：APU特殊工况识别根据发动机转速信号状态、钥匙门信号、UDD值、空气悬架举升状态、储气筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈首刚，吕征，王明卿，王聪，张鹏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22