空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种空气滤清器。该空气滤清器包括壳体和滤芯，滤芯设置在壳体的空腔内，滤芯将壳体分为清洁侧和脏污侧，空气滤清器还包括第一活性炭颗粒材料层，第一活性炭颗粒材料层附着在清洁侧的壳体的内表面，使得第一活性炭颗粒材料层与壳体连接紧凑，节省空间。

Air cleaner

The utility model relates to an air filter. The air filter comprises a shell and a filter element which are arranged in a cavity of the shell. The filter element divides the shell into a cleaning side and a dirty side. The air filter also comprises a first layer of activated carbon granular material. The first layer of activated carbon granular material is attached to the inner surface of the shell on the cleaning side so that the first layer of activated carbon granular material and the shell are formed. The connection is compact and saves space.

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种空气滤清器。
技术介绍
空气滤清器应用于汽车内燃机领域。其中，一种空气滤清器包括壳体和滤芯，滤芯设置在壳体的空腔内，滤芯将所述壳体分为清洁侧和脏污侧，脏污侧的空气经滤芯过滤掉部分灰尘和杂质后，再进入清洁侧，以减少杂质对发动机的磨损。当汽车的发动机停止工作后，发动机中的燃油蒸汽会倒流，以致燃油蒸汽从空气滤清器的清洁侧的出气口进入空气滤清器。燃油蒸汽进入空气滤清器后，再从脏污侧的进气口排到大气中，从而会造成大气污染。空气滤清器通过活性炭吸收部件对燃油蒸汽进行吸收以减少污染，但是，传统的空气滤清器的活性炭吸收部件在空气滤清器中的设置并不紧凑。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的空气滤清器的活性炭吸收部件在空气滤清器中不紧凑的问题，提供一种改进的空气滤清器。一种空气滤清器，所述空气滤清器包括壳体和滤芯，所述滤芯设置在所述壳体的空腔内，所述滤芯将所述壳体分为清洁侧和脏污侧，所述空气滤清器还包括第一活性炭颗粒材料层，所述第一活性炭颗粒材料层附着在所述清洁侧的壳体的内表面。上述空气滤清器的第一活性炭颗粒材料层附着在清洁侧的壳体的内表面上，使得第一活性炭颗粒材料层与壳体连接紧凑，节省空间。在其中一个实施例中，所述清洁侧的壳体的内表面具有粘附层，所述第一活性炭颗粒材料层通过所述粘附层附着在所述清洁侧的壳体的内表面。在其中一个实施例中，所述第一活性炭颗粒材料层由粘附在所述粘附层上的活性炭颗粒构成。在其中一个实施例中，所述粘附层为热固性材料层。在其中一个实施例中，所述粘附层为热塑性材料层。在其中一个实施例中，所述热塑性材料层为塑化温度大于或等于130℃的热塑性材料层。在其中一个实施例中，所述壳体为热塑性材料壳体，所述第一活性炭颗粒材料层直接粘附在所述清洁侧的壳体的内表面。在其中一个实施例中，所述第一活性炭颗粒材料层为：a、通过加热活性炭颗粒，并通过经加热的所述活性炭颗粒接触并塑化所述粘附层，从而附着在所述粘附层的活性炭颗粒构成的活性炭颗粒材料层；或，b、通过加热所述粘附层，并通过将活性炭颗粒散布到所述粘附层，从而附着在所述粘附层的活性炭颗粒构成的活性炭颗粒材料层。在其中一个实施例中，所述第一活性炭颗粒材料层为：a、通过加热活性炭颗粒，并通过经加热的所述活性炭颗粒接触并塑化所述壳体内表面，从而附着在所述壳体内表面的活性炭颗粒构成的活性炭颗粒材料层；或，b、通过加热所述壳体内表面，并通过将活性炭颗粒散布到所述壳体内表面，从而附着在所述壳体内表面的活性炭颗粒构成的活性炭颗粒材料层。在其中一个实施例中，所述空气滤清器还包括第二活性炭颗粒材料层，所述第二活性炭颗粒材料层位于所述脏污侧的壳体的内表面。附图说明图1为第一实施例的空气滤清器的结构示意图；图2为图1所示的空气滤清器的壳体附着有第一活性炭颗粒材料层部分的剖面结构示意图；图3为第二实施例的空气滤清器的壳体附着有第一活性炭颗粒材料层部分的剖面结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。图1为第一实施例的空气滤清器100的结构示意图。该空气滤清器100包括壳体110和滤芯120，滤芯120设置在壳体110的空腔内，滤芯120将壳体110分为清洁侧111和脏污侧112。空气滤清器100还包括第一活性炭颗粒材料层130，第一活性炭颗粒材料层130附着在清洁侧111的壳体110的内表面113。通过将第一活性炭颗粒材料层130附着在清洁侧111的壳体110的内表面113上，无需使用复杂的安装部件安装第一活性炭颗粒材料层130，因此使得第一活性炭颗粒材料层130与壳体110连接紧凑，节省空间。具体地，第一活性炭颗粒材料层130可以附着在清洁侧111的壳体110的内表面113的部分区域上，第一活性炭颗粒材料层130也可以附着在清洁侧111的壳体110的内表面113的全部区域上。当发动机停止工作后，其中的燃油蒸汽倒流而进入空气滤清器的清洁侧111时，第一活性炭颗粒材料层130能够吸附燃油蒸汽，从而防止燃油蒸汽进入大气后造成大气污染。第一活性炭颗粒材料层130在壳体110的内表面113附着的区域越大，第一活性炭颗粒材料层130越能够充分地吸附倒流进入空气滤清器中的燃油蒸汽。请参考图2，图2为图1所示的空气滤清器100的壳体110的附着有第一活性炭颗粒材料层130部分的剖面结构示意图。优选的，清洁侧111的壳体110附着有第一活性炭颗粒材料层130的内表面113具有粘附层140，通过将第一活性炭颗粒材料层130粘附到粘附层140上，从而第一活性炭材料层130附着在壳体110的内表面。通过设置粘附层140，由于粘附层140可以粘附到任何材料构成的壳体110的内表面上，第一活性炭材料层130可轻松地粘附到粘附层140上，从而第一活性炭材料层130可轻松地附着在壳体110的内表面113，从而壳体110可以是任何材料构成的壳体，可以根据设计需要任意设定壳体110的材料。具体的，粘附层140可以是热塑性材料层。示例性地，粘附层140可以是由聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯等材料制成的热塑性材料层。当第一活性炭颗粒材料层130由于使用过久或其他原因而失效，则需要更换第一活性炭颗粒材料层130。由于热塑性材料可以反复塑化，当需要更换第一活性炭颗粒材料层130时，可以通过加热使得由热塑性材料制作的粘附层140软化，粘附层140软化后，则可以将第一活性炭颗粒材料层130脱离清洁侧111的壳体110的内表面113，以便于更换新的第一活性炭颗粒材料层130。因此，使用热塑性材料层作为粘附层140，具有便于更换第一活性炭颗粒材料层130的技术效果。优选的，用于作为粘附层140的热塑性材料层是塑化温度大于或等于130℃的热塑性材料层。示例性地，用于作为粘附层140的热塑性材料层可以是塑化温度为185～205℃的PVC(英文全称为Polyvinylchloride，中文通常译为聚氯乙烯)材料制成的热塑性材料层。由于汽车的工作温度一般不高于130℃，因此，使用塑化温度大于或等于130℃的热塑性材料层作为粘附层140，可以防止汽车的工作温度造成粘附层140软化，从而可以防止汽车在工作状态时第一活性炭颗粒材料层130的脱落，进而可以使得第一活性炭颗粒材料层130牢固地粘附在清洁侧111的壳体110的内表面113，以致第一活性炭颗粒材料层130能够良好地吸附来自发动机的燃油蒸汽。另外，当需要更换第一活性炭颗粒材料层130时，可以对该塑化温度大于或等于130℃的热塑性材料层加热至其塑化温度，使得该塑化温度大于或等于130℃的热塑性材料层软化，以便更换新的第一活性炭颗粒材料层130。因此，通过使用塑化温度大于或等于130℃的热塑性材料层作为粘附层140，既可以防止汽车在工作状态时第一活性炭颗粒材料层130的脱落，从而使得第一活性炭颗粒材料层130与壳体110连接牢固，又便于更换第一活性炭颗粒材料层130。可选的，第一活性炭颗粒材料层130为预制形成的含有活性炭颗粒材料的材料层，所述预制形成的含有活性炭颗粒材料的材料层通过所述粘附层140连接到清洁侧111的壳体110的内表面113。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气滤清器，所述空气滤清器包括壳体和滤芯，所述滤芯设置在所述壳体的空腔内，所述滤芯将所述壳体分为清洁侧和脏污侧，其特征在于，所述空气滤清器还包括第一活性炭颗粒材料层，所述第一活性炭颗粒材料层附着在所述清洁侧的壳体的内表面。

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器，所述空气滤清器包括壳体和滤芯，所述滤芯设置在所述壳体的空腔内，所述滤芯将所述壳体分为清洁侧和脏污侧，其特征在于，所述空气滤清器还包括第一活性炭颗粒材料层，所述第一活性炭颗粒材料层附着在所述清洁侧的壳体的内表面。2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述清洁侧的壳体的内表面具有粘附层，所述第一活性炭颗粒材料层通过所述粘附层附着在所述清洁侧的壳体的内表面。3.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述第一活性炭颗粒材料层由粘附在所述粘附层上的活性炭颗粒构成。4.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述粘附层为热固性材料层。5.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述粘附层为热塑性材料层。6.根据权利要求5所述的空气滤清器，其特征在于，所述热塑性材料层为塑化温度大于或等于130℃的热塑性材料层。7.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体为热塑性材料壳体，所述第一活性炭颗粒材料层直...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔基奥·基隆迪，
申请(专利权)人：上海索菲玛汽车滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31