个人化剩余里程动态校正方法技术

本发明专利技术揭露一种个人化剩余里程动态校正方法，包含下列步骤：(a)当第一驾驶者驾驶第一车辆时，判断出对应于第一驾驶者的第一身份信息；(b)根据第一身份信息从数据库中读取与第一身份信息相匹配的第一驾驶行为历史数据，其中第一驾驶行为历史数据包含对应于第一驾驶者的第一过往耗能均值；(c)根据第一车辆的第一实时剩余能源量与第一过往耗能均值估算出第一预估剩余里程数；以及(d)当第一驾驶者于第一期间驾驶第一车辆时，动态地记录第一驾驶者驾驶第一车辆的第一驾驶数据，并据以动态地更新数据库中的第一驾驶行为历史数据。

Personalized residual mileage dynamic correction method

The invention discloses a personalized residual mileage dynamic correction method comprising the following steps: (a) when the first driver drives the first vehicle, the first identity information corresponding to the first driver is determined; (b) the first driving behavior history data matching the first identity information is read from the database according to the first identity information; Among them, the first driving behavior history data contains the first passing energy consumption mean corresponding to the first driver; (c) the first estimated remaining mileage is estimated from the first real-time residual energy amount of the first vehicle and the first passing energy consumption mean; and (d) the first driver dynamically records the first vehicle during the first driving period. The first driving data of the first driver driving the first vehicle is used to update the first driving behavior history data in the database dynamically.

【技术实现步骤摘要】
个人化剩余里程动态校正方法
本专利技术与剩余里程的校正有关，尤其是关于一种个人化剩余里程动态校正方法。
技术介绍
一般而言，目前的交通运输工具(例如汽车)均可提供剩余里程信息给驾驶者参考，藉以提醒驾驶者记得加油(或充电)，以避免交通运输工具的油(电)在尚未抵达目的地之前即已耗尽。然而，目前的交通运输工具所提供的剩余里程信息显示功能仍存在下列缺点，亟待克服：(1)由于目前的剩余里程信息通常都是针对车辆本身进行计算与分析，因此，即使由不同的驾驶者驾驶同一部车辆时，根据该车辆的剩余油(电)量所分析出的每位驾驶者的剩余里程数均会相同，并不会因为驾驶者的不同而有所差异。(2)虽然车辆出厂时会按照车辆本身现况进行量测实验而估算出影响剩余里程因子，然而，由于此出厂量测预估值为固定值且出厂后即不会再被重新校正，因此，随着车辆使用时间愈长而不断折旧，此出厂量测预估值亦逐渐失去其参考价值。(3)传统估算剩余里程信息的作法需倚赖额外设置的多种传感器或采用复杂的演算法，不仅大幅增加成本，精准度却未显著提升，且亦不利于商品化。因此，有必要设计一种新型的个人化剩余里程动态校正方法，以克服上述缺陷。
技术实现思路
根据本专利技术的一实施例，提出一种个人化剩余里程动态校正方法，包含下列步骤：(a)当第一驾驶者驾驶第一车辆时，判断出对应于该第一驾驶者的第一身份信息；(b)根据该第一身份信息从数据库中读取与该第一身份信息相匹配的第一驾驶行为历史数据，其中该第一驾驶行为历史数据包含对应于该第一驾驶者的第一过往耗能均值；(c)根据该第一车辆的第一实时剩余能源量与该第一过往耗能均值估算出第一预估剩余里程数；以及(d)当该第一驾驶者于第一期间驾驶该第一车辆时，动态地记录该第一驾驶者驾驶该第一车辆的第一驾驶数据，并据以动态地更新该数据库中的该第一驾驶行为历史数据。可选地，步骤(a)还包含：(a1)于该第一期间开始的预设期间内记录该第一驾驶者驾驶该第一车辆的第一驾驶行为模式；以及(a2)根据该第一驾驶行为模式从该数据库中选出该第一身份信息。可选地，该第一驾驶者的该第一驾驶行为模式选择性地根据该第一驾驶者所进行的踩油门动作、煞车动作、转弯动作、加速动作、熄火动作而得。可选地，对应于该第一驾驶者的该第一过往耗能均值为该第一驾驶者过去每驾驶一单位距离的平均消耗能源量。可选地，步骤(c)将该第一实时剩余能源量除以该第一过往耗能均值而得到该第一预估剩余里程数。可选地，进一步包含：当该第一驾驶者再次驾驶该第一车辆时，判断对应于该第一驾驶者的该第一身份信息；根据该第一身份信息从该数据库中读取与该第一身份信息相匹配的更新后的该第一驾驶行为历史数据，其中更新后的该第一驾驶行为历史数据包含对应于该第一驾驶者的更新后的该第一过往耗能均值；根据该第一车辆的第二实时剩余能源量与更新后的该第一过往耗能均值估算出第二预估剩余里程数；以及当该第一驾驶者于第二期间驾驶该第一车辆时，动态地记录该第一驾驶者驾驶该第一车辆的第二驾驶数据，并据以动态地对更新后的该第一驾驶行为历史数据再次进行更新，其中该第二期间晚于该第一期间。可选地，还包含下列步骤：(e)当第二驾驶者驾驶该第一车辆时，判断对应于该第二驾驶者的第二身份信息，其中该第二驾驶者异于该第一驾驶者；(f)根据该第二身份信息从该数据库中读取与该第二身份信息相匹配的第二驾驶行为历史数据，其中该第二驾驶行为历史数据包含对应于该第二驾驶者的第二过往耗能均值；(g)根据该第一车辆的第二实时剩余能源量与该第二过往耗能均值估算出第三预估剩余里程数；以及(h)当该第二驾驶者于第二期间驾驶该第一车辆时，动态地记录该第二驾驶者驾驶该第一车辆的第三驾驶数据，并据以动态地更新该数据库中的该第二驾驶行为历史数据。可选地，步骤(e)还包含：(e1)于该第二期间开始的预设期间内记录该第二驾驶者驾驶该第一车辆的第二驾驶行为模式；以及(e2)根据该第二驾驶行为模式从该数据库中选出该第二身份信息。可选地，步骤(g)将该第二实时剩余能源量除以该第二过往耗能均值而得到该第三预估剩余里程数。可选地，该进一步包含：当该第一驾驶者驾驶第二车辆时，判断对应于该第一驾驶者的该第一身份信息，其中该第二车辆异于该第一车辆；根据该第一身份信息从该数据库中读取与该第一身份信息相匹配的更新后的该第一驾驶行为历史数据，其中更新后的该第一驾驶行为历史数据包含对应于该第一驾驶者的更新后的该第一过往耗能均值；根据该第二车辆的第三实时剩余能源量与更新后的该第一过往耗能均值估算出第四预估剩余里程数；以及当该第一驾驶者于第二期间驾驶该第二车辆时，动态地记录该第一驾驶者驾驶该第二车辆的第四驾驶数据，并据以动态地对更新后的该第一驾驶行为历史数据再次进行更新，其中该第二期间晚于该第一期间。附图说明图1绘示当第一驾驶者于第一时期驾驶第一车辆时，根据本专利技术的个人化剩余里程动态校正方法包含步骤S10～S16的流程图。图2绘示当第一驾驶者于第二时期再次驾驶第一车辆时，根据本专利技术的个人化剩余里程动态校正方法进一步包含步骤S20～S26的流程图。图3绘示当第二驾驶者于第二时期驾驶第一车辆时，根据本专利技术的个人化剩余里程动态校正方法进一步包含步骤S30～S36的流程图。图4绘示当第一驾驶者于第二时期驾驶第二车辆时，根据本专利技术的个人化剩余里程动态校正方法进一步包含步骤S40～S46的流程图。具体实施方式为使对本专利技术的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。根据本专利技术的具体实施例为一种个人化剩余里程动态校正方法。于此实施例中，个人化剩余里程动态校正方法会先判断驾驶者的身份并根据不同驾驶者驾驶车辆时的驾驶行为动态地更新其个人的驾驶行为历史数据，并搭配车辆的实时剩余能源量估算出不同驾驶者的最新的个人化剩余里程数信息。请参照图1，图1绘示根据此实施例中的个人化剩余里程动态校正方法的流程图。如图1所示，当第一驾驶者于第一时期驾驶第一车辆时，个人化剩余里程动态校正方法可包含下列步骤：步骤S10：当第一驾驶者驾驶第一车辆时，判断出对应于第一驾驶者的第一身份信息；步骤S12：根据第一身份信息从数据库中读取与第一身份信息相匹配的第一驾驶行为历史数据，其中第一驾驶行为历史数据包含对应于第一驾驶者的第一过往耗能均值；步骤S14：根据第一车辆的第一实时剩余能源量与第一过往耗能均值估算出第一预估剩余里程数；以及步骤S16：当第一驾驶者于第一期间驾驶第一车辆时，动态地记录第一驾驶者驾驶第一车辆的第一驾驶数据，并据以动态地更新数据库中的第一驾驶行为历史数据。需说明的是，于步骤S10中，该方法可视实际需求采用不同的判断方式，例如根据第一驾驶者的驾驶行为模式、指纹、脸孔或身份识别证等判断方式，来判断对应于第一驾驶者的第一身份信息，但不以此为限。举例而言，数据库中可事先储存有不同驾驶者的复数个身份信息以及该些身份信息与复数个驾驶行为模式之间的对应关系。当第一驾驶者开始驾驶第一车辆时，该方法可先于第一期间开始的预设期间内记录第一驾驶者驾驶第一车辆时所进行的踩油门动作、煞车动作、转弯动作、加速动作、熄火动作等并据以得到第一驾驶者的第一驾驶行为模式。接着，该方法再根据第一驾驶者的第一驾驶行为模式从数据库中找出相对应的第一身份信息，并将其设定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种个人化剩余里程动态校正方法，其特征在于，包含下列步骤：(a)当第一驾驶者驾驶第一车辆时，判断出对应于该第一驾驶者的第一身份信息；(b)根据该第一身份信息从数据库中读取与该第一身份信息相匹配的第一驾驶行为历史数据，其中该第一驾驶行为历史数据包含对应于该第一驾驶者的第一过往耗能均值；(c)根据该第一车辆的第一实时剩余能源量与该第一过往耗能均值估算出第一预估剩余里程数；以及(d)当该第一驾驶者于第一期间驾驶该第一车辆时，动态地记录该第一驾驶者驾驶该第一车辆的第一驾驶数据，并据以动态地更新该数据库中的该第一驾驶行为历史数据。

【技术特征摘要】
1.一种个人化剩余里程动态校正方法，其特征在于，包含下列步骤：(a)当第一驾驶者驾驶第一车辆时，判断出对应于该第一驾驶者的第一身份信息；(b)根据该第一身份信息从数据库中读取与该第一身份信息相匹配的第一驾驶行为历史数据，其中该第一驾驶行为历史数据包含对应于该第一驾驶者的第一过往耗能均值；(c)根据该第一车辆的第一实时剩余能源量与该第一过往耗能均值估算出第一预估剩余里程数；以及(d)当该第一驾驶者于第一期间驾驶该第一车辆时，动态地记录该第一驾驶者驾驶该第一车辆的第一驾驶数据，并据以动态地更新该数据库中的该第一驾驶行为历史数据。2.如权利要求1所述的个人化剩余里程动态校正方法，其特征在于，步骤(a)还包含：(a1)于该第一期间开始的预设期间内记录该第一驾驶者驾驶该第一车辆的第一驾驶行为模式；以及(a2)根据该第一驾驶行为模式从该数据库中选出该第一身份信息。3.如权利要求2所述的个人化剩余里程动态校正方法，其特征在于，该第一驾驶者的该第一驾驶行为模式选择性地根据该第一驾驶者所进行的踩油门动作、煞车动作、转弯动作、加速动作、熄火动作而得。4.如权利要求1所述的个人化剩余里程动态校正方法，其特征在于，对应于该第一驾驶者的该第一过往耗能均值为该第一驾驶者过去每驾驶一单位距离的平均消耗能源量。5.如权利要求1所述的个人化剩余里程动态校正方法，其特征在于，步骤(c)将该第一实时剩余能源量除以该第一过往耗能均值而得到该第一预估剩余里程数。6.如权利要求1所述的个人化剩余里程动态校正方法，其特征在于，进一步包含：当该第一驾驶者再次驾驶该第一车辆时，判断对应于该第一驾驶者的该第一身份信息；根据该第一身份信息从该数据库中读取与该第一身份信息相匹配的更新后的该第一驾驶行为历史数据，其中更新后的该第一驾驶行为历史数据包含对应于该第一驾驶者的更新后的该第一过往耗能均值；根据该第一车辆的第二实时剩余能源量与更新后的该第一过往耗能均值估算出第二预估剩余里程数；以及当该第一驾驶者于第二期间驾驶该第一车辆时，动态地记录该...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟佳慧，翁建森，
申请(专利权)人：苏州佳世达电通有限公司，佳世达科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32