随机可行驶里程制造技术

本公开涉及一种随机可行驶里程。一种系统可识别沿车辆路线的路径点的预期到达时间分布；根据交通控制的多个到达定时状态，确定沿所述路线的能量的使用；所述交通控制位于给定预定到达时间分布的路径点；显示包括所述车辆路线和可行驶里程轮廓的地图，所述地图指示在所述多个到达状态下到达所述路径点的可选结果。所述系统还可确定沿所述车辆路线的能量的使用，并更新沿所述路线的车辆的预期可用可行驶里程。

【技术实现步骤摘要】

本公开的各个方面总体上涉及利用针对范围限制的多模式分布模型来执行随机可行驶里程计算。
技术介绍
车辆可提供关于直到需要加燃料的剩余的可用燃料或距离的信息。这样的信息可被驾驶员用于确定在不加燃料的情况下目的地是否可到达。然而，对于驾驶员而言很难使用这样的信息来确定在不加燃料的情况下目的地是否可能到达。
技术实现思路
在第一示意性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：识别沿车辆路线的路径点的预期到达时间分布；根据交通控制的多个到达定时状态，确定沿所述路线的能量的使用，所述交通控制位于给定预期到达时间分布的路径点；显示包括所述车辆路线和可行驶里程轮廓的地图，所述地图指示在所述多个到达状态下到达所述路径点的可选结果。在第二示意性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：基于沿车辆路线的路径点的预期到达时间，计算位于所述路径点的交通控制的多个到达定时状态的概率分布；根据所述概率分布、车辆的预期推进能量的使用和预期附件能量的使用，确定沿所述车辆路线的能量的使用；更新沿所述路线的车辆的预期可用可行驶里程。根据本专利技术的一个实施例，沿着所述路线的路径点为交通灯，且所述处理器还被配置为：根据与所述交通灯关联的定时信息，确定所述多个到达定时状态的概率分布。根据本专利技术的一个实施例，所述处理器还被配置为：基于气候控制用户界面输入、环境温度以及指示气候控制功能的功耗的信息，估计附件能量的使用。根据本专利技术的一个实施例，所述处理器还被配置为：根据指示距离和车辆的能量效率的信息，估计推进能量的使用。在第三示意性实施例中，提供一种实现指令的非暂时性计算机可读介质，当所述指令由处理器执行时，所述指令被配置为使得所述处理器执行以下操作：基于沿车辆路线的路径点的预期到达时间，计算位于所述路径点的交通控制的多个到达定时状态的概率分布；根据所述概率分布、车辆的预期推进能量的使用和预期附件能量的使用，确定沿所述车辆路线的能量的使用；以及执行以下两者中的至少一个：(i)更新沿所述路线的车辆的预期可用可行驶里程；(ii)显示包括所述车辆路线和可行驶里程轮廓的地图，所述地图指示在所述多个到达状态下到达所述路径点的可选结果。根据本专利技术的一个实施例，所述计算机可读介质还实现这样的指令，所述指令被配置为使得所述处理器执行以下操作：利用地图数据确定从沿所述路线的路径点分出的替换路线；确定沿所述替换路线的能量的使用；通过连接沿所述路线和具有大致相同的燃料耗尽的可能性的替换路线的点，形成所述可行驶里程轮廓。根据本专利技术的一个实施例，所述计算机可读介质还实现这样的指令，所述指令被配置为使的所述处理器执行以下操作：识别沿所述路线的具有另外多个定时可能性的第二路径点，确定所述另外多个定时可能性的概率分布；进一步根据所述另外多个定时可能性来确定沿所述路线的能量的使用。根据本专利技术的一个实施例，沿所述路线的路径点为交通灯，且所述处理器还被配置为：根据与所述交通灯关联的定时信息，确定所述多个到达定时状态的概率分布。根据本专利技术的一个实施例，所述计算机可读介质还实现这样的指令，所述指令被配置为使得所述处理器在交通控制服务中查询所述定时信息。附图说明图1示出了用于针对车辆的基于车辆的计算系统的示例性框式拓扑图；图2示出了具有行程规划应用且经由网络与交通控制服务进行通信的示例性车辆；图3A示出了显示具有行程规划应用的车辆可能穿过的路线的地图；图3B示出了示例性路线的初始路径点的进一步的细节；图4示出了针对到达示例性路线的第二路径点的时间的示例性路段的概率分布；图5示出了基于在第二路径点上的车辆基础设施的状态的针对到达示例性路线的目的地路径点的时间的示例性路线的概率分布；图6示出了包括基于在第二路径点上的车辆基础设施的状态的针对车辆的多组可行驶里程轮廓；图7A和图7B通过示例性地图示出了替换路线；图8示出了用于提供关于车辆基础设施的定时信息的示例性处理；图9示出了用于确定可行驶里程轮廓和可用的车辆可行驶里程的示例性处理。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，其中，本专利技术可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种方式利用本专利技术的代表性基础。一种系统可利用随机可行驶里程计算来识别车辆达到其预期目的地所需要的时间量。该确定可基于指示影响交通流量时间的离散交通控制事件的概率的定时信息。例如，交通控制事件可包括：交通灯状态概率、火车时刻表、公交交通停车站和穿过繁忙交通模式或采取其它模式的能力。由于时间对于附件在当前状况和时间下消耗的荷电状态有影响，因此该系统还可被配置为利用到达目的地的时间来调整车辆的预期可用的可行驶里程。例如，为了改善充电决策，该系统可相应地使用这些调整的可行驶里程计算。图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户可还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的口语会话系统来进行交互。在图1所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器被连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在一些示例中，处理器还可被连接到一个或更多个图形处理单元(GPU)和可配置计算装置(诸如，现场可编程门阵列(FPGA))。在此示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般说来，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其它装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其它适当形式的持久性存储器。处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的若干不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4(可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：处理器，被配置为：识别沿车辆路线的路径点的预期到达时间分布；根据交通控制的多个到达定时状态，确定沿所述路线的能量的使用，所述交通控制位于给定预期到达时间分布的路径点；显示包括所述车辆路线和可行驶里程轮廓的地图，所述地图指示在所述多个到达状态下到达所述路径点的可选结果。

【技术特征摘要】
2014.09.16 US 14/487,3401.一种系统，包括：
处理器，被配置为：
识别沿车辆路线的路径点的预期到达时间分布；
根据交通控制的多个到达定时状态，确定沿所述路线的能量的使用，所
述交通控制位于给定预期到达时间分布的路径点；
显示包括所述车辆路线和可行驶里程轮廓的地图，所述地图指示在所述
多个到达状态下到达所述路径点的可选结果。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：
利用地图数据来确定从所述路线分出的替换路线，
确定沿所述替换路线的能量的使用，
通过连接沿所述路线以及具有大致相同的燃料耗尽可能性的替换路线的
点，形成所述可行驶里程轮廓。
3.如权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：
识别沿所述车辆路线的第二路径点的第二预期到达时间分布，
根据第二交通控制的另外多个到达定时状态，确定沿所述路线的能量的
使用，所述第二交通控制位于给定第二预期到达时间分布的第二路径点。
4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：佩里·罗宾逊·麦克尼尔，刘忆民，迈克尔·爱德华·洛夫特斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US