导热安装件及其LED汽车灯制造技术

一种导热安装件，包括：导热安装本体、导热凸起部及导热介质，导热安装本体为中空腔体结构，导热安装本体上设置有光源安装区与散热安装区，光源安装区用于安装LED汽车灯的LED控制板，散热安装区用于安装LED汽车灯的散热传递组件。导热凸起部设置有两个，两个导热凸起部设置在光源安装区的两侧边缘。导热介质包括热量传导液，热量传导液设置在导热安装本体的中空腔体内。上述导热安装件通过设置两个导热凸起部，一方面能够更加散热吸收的接触面积，使得LED控制板处产生的热量能够及时通过两个导热凸起部进行传导，如此，能够提高散热的销量。另一方面，两个导热凸起部的设置能够提高导热安装本体的结构强度，使得产品的结构性能更高。

【技术实现步骤摘要】
导热安装件及其LED汽车灯
本技术涉及LED灯
，特别是涉及一种导热安装件及其LED汽车灯。
技术介绍
传统的汽车灯大灯光源有卤素灯与疝气灯两种光源，卤素灯的光电转化率不高，比较费电，亮度不足，且寿命较短，疝气灯光源启动时间较长，启动是需要外置高压包升压15-25KV，且灯泡工作温度＞350℃，存在安全隐患。而LED汽车大灯很好的解决了上述两种光源存在的问题，LED汽车大灯有着光效高，节能、寿命长、工作温度低，瞬时启动等优点，是目前替换以上两种光源的最佳选择。然而，现有的LED汽车大灯光源一般采用型材铝合金作为导热主体，由于汽车大灯要求光源中心点距离要尽量的小，因此作为主体的铝合金材料的厚度不能太厚，但是铝合金的导热系数仅为200w/mk，在实际应用中由于与光源接触的铝合金厚度及导热系数都偏低，造成了导热主体上的光源温度与ED汽车大灯的散热器温差大(温差一般为40-70℃)，使得热量不能很好的热导出。而且，现有的LED汽车大灯的导热主体在安装发光晶片后，两侧的光源中心点距离较大，从而使光源不够集中，影响LED汽车大灯的照明效果。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种热量导出性能好，且光源中心点更集中的导热安装件及其LED汽车灯。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种导热安装件，包括：导热安装本体，所述导热安装本体为中空腔体结构，所述导热安装本体上设置有光源安装区与散热安装区，所述光源安装区用于安装LED汽车灯的LED控制板，所述散热安装区用于安装LED汽车灯的散热传递组件；导热凸起部，所述导热凸起部设置有两个，两个所述导热凸起部设置在所述光源安装区的两侧边缘；导热介质，所述导热介质包括热量传导液，所述热量传导液设置在所述导热安装本体的中空腔体内。在其中一个实施例中，所述导热凸起部为圆柱体结构。在其中一个实施例中，所述导热凸起部与所述导热安装本体为一体成型结构。在其中一个实施例中，所述导热安装本体的表面设置有导热铜层。在其中一个实施例中，所述导热安装本体的一端具有倒角结构。在其中一个实施例中，所述导热安装本体的散热安装区为圆柱体结构。在其中一个实施例中，所述导热安装本体的光源安装区为平板结构。一种LED汽车灯，包括上述导热安装件，所述LED汽车灯还包括LED控制板、LED光源组件及散热传递组件；所述LED控制板安装在所述光源安装区上，所述LED控制板上设置有镂空安装槽；所述LED光源组件设置在所述镂空安装槽内；所述散热传递组件包括散热传导片，所述散热传导片安装在所述散热安装区上，所述散热传导片具有热量传导结构。与现有技术相比，本专利技术至少具有以下优点：上述导热安装件通过设置两个导热凸起部，一方面能够更加散热吸收的接触面积，使得LED控制板处产生的热量能够及时通过两个导热凸起部进行传导，如此，能够提高散热的销量；另一方面，两个导热凸起部的设置能够提高导热安装本体的结构强度，使得产品的结构性能更高。同时，ED控制板上设置有镂空安装槽，从而能够使LED光源组件能够直接与导热安装本体贴合，如此，能够代替传统汽车灯的采用绝缘层或导热层的热量传递方式，使得散热传递的效率大大提高，如此，能够提高产品的使用寿命。附图说明图1为本专利技术一实施例的LED汽车灯的结构示意图；图2为图1中的LED汽车灯的导热安装件的结构示意图；图3为图2中的导热安装件的横截面结构图；图4为图1中的LED汽车灯的LED光源组件的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。一实施方式中，一种导热安装件，包括：导热安装本体、导热凸起部及导热介质，所述导热安装本体为中空腔体结构，所述导热安装本体上设置有光源安装区与散热安装区，所述光源安装区用于安装LED汽车灯的LED控制板，所述散热安装区用于安装LED汽车灯的散热传递组件；所述导热凸起部设置有两个，两个所述导热凸起部设置在所述光源安装区的两侧边缘；所述导热介质包括热量传导液，所述热量传导液设置在所述导热安装本体的中空腔体内。上述导热安装件通过设置两个导热凸起部，一方面能够更加散热吸收的接触面积，使得LED控制板处产生的热量能够及时通过两个导热凸起部进行传导，如此，能够提高散热的销量；另一方面，两个导热凸起部的设置能够提高导热安装本体的结构强度，使得产品的结构性能更高。同时，ED控制板上设置有镂空安装槽，从而能够使LED光源组件能够直接与导热安装本体贴合，如此，能够代替传统汽车灯的采用绝缘层或导热层的热量传递方式，使得散热传递的效率大大提高，如此，能够提高产品的使用寿命。为了更好的对导热安装件技术方案进行理解，将导热安装件应用于LED汽车灯中。请参阅图1，一种LED汽车灯10，包括：导热安装件100、LED控制板200、LED光源组件300及散热传递组件400。请再次参阅图1，导热安装件100设置有光源安装区110与散热安装区120，导热安装件100具有导热结构。请再次参阅图1，LED控制板200安装在光源安装区110上，LED控制板200上设置有镂空安装孔210。请再次参阅图1，LED光源组件300设置在镂空安装孔210内。请再次参阅图1，散热传递组件400包括散热传导片410，散热传导片410安装在散热安装区120上，散热传导片410具有热量传导结构。一实施例中，LED光源组件300，所述LED光源组件设置在穿设所述镂空安装槽镂空安装孔内，并且所述LED光源组件与所述导热安装件连接，所述LED光源组件用于将发光时产生的热量直接传递(即所述LED光源组件与所述导热安装件直接连接在一起，例如，通过焊接或卡接等直接连接方式，用于将所述LED光源组件发光时产生的热量直接传递至所述导热安装件，传统的热量间接传递方式，需要额外设置其他热传递结构，例如，其他热传递结构为LED控制板、基板或者电路板等)至所述导热安装件上，所述LED光源组件与所述LED控制板电连接需要说明的是，光源安装区110与散热安装区120根据产品的不同结构设置在导热安装件100上，光源安装区110与散热安装区120可以设置在导热安装件100的任意位置上。在本实施例中，光源安装区110与散热安装区120分别设置在导热安装件100的两端，使得光源安装区110上产生的热量能够迅速传导至散热安装区120上的散热传递本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导热安装件，其特征在于，包括：导热安装本体，所述导热安装本体为中空腔体结构，所述导热安装本体上设置有光源安装区与散热安装区，所述光源安装区用于安装LED汽车灯的LED控制板，所述散热安装区用于安装LED汽车灯的散热传递组件；导热凸起部，所述导热凸起部设置有两个，两个所述导热凸起部设置在所述光源安装区的两侧边缘；导热介质，所述导热介质包括热量传导液，所述热量传导液设置在所述导热安装本体的中空腔体内。

【技术特征摘要】
1.一种导热安装件，其特征在于，包括：导热安装本体，所述导热安装本体为中空腔体结构，所述导热安装本体上设置有光源安装区与散热安装区，所述光源安装区用于安装LED汽车灯的LED控制板，所述散热安装区用于安装LED汽车灯的散热传递组件；导热凸起部，所述导热凸起部设置有两个，两个所述导热凸起部设置在所述光源安装区的两侧边缘；导热介质，所述导热介质包括热量传导液，所述热量传导液设置在所述导热安装本体的中空腔体内。2.根据权利要求1所述的导热安装件，其特征在于，所述导热凸起部为圆柱体结构。3.根据权利要求2所述的导热安装件，其特征在于，所述导热凸起部与所述导热安装本体为一体成型结构。4.根据权利要求3所述的导热安装件，其特征在于，所述导热安装本体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏睿，
申请(专利权)人：惠州市圣士照明有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44