一种带有散热功能的车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有散热功能的车灯，包括：散热灯罩，其为直径逐渐扩大的锥形壳体，所述壳体的小直径端固定连接车灯基板；所述壳体的大直径端内部设有环形空腔，所述环形空腔与所述壳体的端面平行；多个进风通道，其沿周向均匀设置在所述壳体一侧的内部，所述进风通道的一端与进风口连通，另一端与所述环形空腔连通；多个出风通道，其沿周向均匀设置在与所述进风通道相对的一侧壳体的内部，所述出风通道一端与所述环形空腔连通，另一端与出风口连通；其中，所述进风通道与所述出风通道一一对称设置，所述进风通道及出风通道与所述壳体的表面平行。本实用新型专利技术提供的带有散热功能的车灯，能够快速均匀的降低车灯的温度，提高车灯的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种带有散热功能的车灯
本技术属于汽车车灯
，特别涉及一种带有散热功能的车灯。
技术介绍
近年来，随着社会的发展，汽车总量的不断增加，汽车日益成为人们必不可少的交通工具。而目前汽车车灯的散热性能比较差，容易影响其使用寿命，造成安全隐患。在汽车车灯领域，许多人做了大量相关的研究。现有技术中心一部分通过通过风扇对灯罩和基板分别散热冷却，延长车灯的使用寿命。加装风扇的散热效果较好，但需要占用的空间较大。还有一部分是在灯座内设置散热通道，不需要新增散热装置，但因散热面积较小，导致散热较慢，散热不均匀。因此，需要设计一种覆盖面积较大的散热降温结构，能够根据需要快速均匀的降低车灯的温度，提高车灯的散热效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带有散热功能的车灯，其在散热灯罩内设有多条散热风道，能够快速均匀的降低车灯的温度，提高车灯的散热效果。本技术提供的技术方案为：一种带有散热功能的车灯，包括：散热灯罩，其为直径逐渐扩大的锥形壳体，所述壳体的小直径端固定连接车灯基板；所述壳体的大直径端内部设有环形空腔，所述环形空腔与所述壳体的端面平行；多个进风通道，其沿周向均匀设置在所述壳体一侧的内部，所述进风通道的一端与进风口连通，另一端与所述环形空腔连通；多个出风通道，其沿周向均匀设置在与所述进风通道相对的一侧壳体的内部，所述出风通道一端与所述环形空腔连通，另一端与出风口连通；其中，所述进风通道与所述出风通道一一对称设置，所述进风通道及出风通道与所述壳体的表面平行。优选的是，所述壳体的小直径端内部对应所述进风通道一侧设有第一圆弧空腔，所述第一圆弧空腔与进风通道连通。优选的是，所述壳体的小直径端内部对应所述出风通道一侧设有第二圆弧空腔，所述第二圆弧空腔与出风通道连通。优选的是，所述第一圆弧空腔及第二圆弧空腔均与所述散热灯罩壳体的端面平行。优选的是，所述第一圆弧空腔与第二圆弧空腔相互对称。优选的是，所述第一圆弧空腔通过进风管与所述进风口连通，所述第二圆弧空腔通过出风管与所述出风口连通。优选的是，所述进风管与所述出风管与所述壳体为一体式结构。优选的是，所述进风通道及所述出风通道的数量均为3个。优选的是，所述散热灯罩采用绝缘导热塑料材质。优选的是，所述车灯基板上设有温度传感器，用于测定车灯的温度。本技术的有益效果是：本技术提供的带有散热功能的车灯，在散热灯罩内设有多条散热风道，能够快速均匀的降低车灯的温度，提高车灯的散热效果。附图说明图1为本技术所述的带有散热功能的车灯总体结构示意图。图2为本技术所述的进风通道及出风通道排列方式示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1-2所示，本技术提供了一种带有散热功能的车灯，其包括散热灯罩100，其为直径逐渐扩大的锥形壳体，所述壳体采用绝缘导热塑料材质，壳体具有一定厚度，所述壳体的小直径端固定连接车灯基板210；车灯基板上安装车灯220。所述散热灯罩100壳体的大直径端内部设有环形空腔110，所述环形空腔110与所述壳体的端面平行。多个进风通道120，其沿周向均匀设置在所述散热灯罩100壳体一侧的内部。所述进风通道120的一端与进风口130连通，另一端与所述环形空腔110连通。多个出风通道140，其沿周向均匀设置在与所述进风通道120相对的一侧壳体的内部，所述出风通道140一端与所述环形空腔110连通，另一端与出风口150连通。其中，所述进风口130通过管道与汽车空调的出风口连通，空调的出风口与所述管道及与通往汽车内部的送风管及连通处设有三通电磁阀，能够实现单独为车灯的进风通道120送风，而不影响车内环境；出风口150通过管路与汽车外部连通。在本实施例中，所述进风通道120设置在所述水平位置中线上侧的壳体内部，出风通道140开设在位于水平位置中线的下侧的壳体内部。所述进风通道120与所述出风通道140一一对称设置，所述进风通道120及出风通道140与所述壳体的表面平行。所述进风通道120及所述出风通道140的数量均为两个或两个以上，以保证均匀散热，同时需要保证散热灯罩有较好的强度。在本实施例中，所述进风通道120及所述出风通道140的数量均为3个，每个进风通道120与出风通道140的形状、尺寸均相同。在本实施例中，所述散热灯罩100壳体的小直径端内部对应所述进风通道120一侧设有第一圆弧空腔160，所述第一圆弧空腔160与进风通道120连通。所述第一圆弧空腔160通过进风管131与所述进风口130连通，使进风管131内的空气经第一圆弧空腔160过渡后进入每条进风通道120中，以避免发生进风不顺畅的状况。所述散热灯罩100壳体的小直径端内部对应所述出风通道140一侧内部设有第二圆弧空腔170，所述第二圆弧空腔170与出风通道140连通。所述第二圆弧空腔170通过出风管151与所述出风口150连通，使每条出风通道140中的空气经第二圆弧空腔170过渡后经出风管151从出风口150排除，提高的排风的流畅性。其中，所述第一圆弧空腔160与第二圆弧空腔170相互对称；所述第一圆弧空腔160及第二圆弧空腔170均与所述散热灯罩100壳体的端面平行；第一圆弧空腔160及第二圆弧空腔170的形状、尺寸均相同。这样增强了散热灯罩110的通用性，即可将进风通道与出风通道调换连接，使进出风管道的连接难度降低。优选的是，所述进风管131与所述出风管151风管与所述壳体为一体式结构，以保证风道的密封性。所述车灯基板210上设有温度传感器230，用于测定车灯的温度，所述温度传感器230与车内显示器连接，并将温度显示在所述显示器上，车内设有车灯散热开关，所述散热开关通过控制器与汽车空调连通，便于驾驶员根据车灯内的温度控制开启或关闭车灯的散热功能。所述带有散热功能的车灯的工作流程为：当驾驶员开启车灯散热开关时，控制器控制打开汽车空调，汽车空调排出的冷空气通过进风口进入到进风通道中，之后通过散热灯罩大直径端的环形空腔进入出风通道，并经所述出风通道经出风口排出至车灯之外。经过冷空气在散热灯罩内的流动，可以有效带走灯内热量，降低灯的温度。本技术提供的带有散热功能的车灯，在散热灯罩内设有多条散热风道，能够快速均匀的降低车灯的温度，提高车灯的散热效果。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有散热功能的车灯，其特征在于，包括：散热灯罩，其为直径逐渐扩大的锥形壳体，所述壳体的小直径端固定连接车灯基板；所述壳体的大直径端内部设有环形空腔，所述环形空腔与所述壳体的端面平行；多个进风通道，其沿周向均匀设置在所述壳体一侧的内部，所述进风通道的一端与进风口连通，另一端与所述环形空腔连通；多个出风通道，其沿周向均匀设置在与所述进风通道相对的一侧壳体的内部，所述出风通道一端与所述环形空腔连通，另一端与出风口连通；其中，所述进风通道与所述出风通道一一对称设置，所述进风通道及出风通道与所述壳体的表面平行。

【技术特征摘要】
1.一种带有散热功能的车灯，其特征在于，包括：散热灯罩，其为直径逐渐扩大的锥形壳体，所述壳体的小直径端固定连接车灯基板；所述壳体的大直径端内部设有环形空腔，所述环形空腔与所述壳体的端面平行；多个进风通道，其沿周向均匀设置在所述壳体一侧的内部，所述进风通道的一端与进风口连通，另一端与所述环形空腔连通；多个出风通道，其沿周向均匀设置在与所述进风通道相对的一侧壳体的内部，所述出风通道一端与所述环形空腔连通，另一端与出风口连通；其中，所述进风通道与所述出风通道一一对称设置，所述进风通道及出风通道与所述壳体的表面平行。2.根据权利要求1所述的带有散热功能的车灯，其特征在于，所述壳体的小直径端内部对应所述进风通道一侧设有第一圆弧空腔，所述第一圆弧空腔与进风通道连通。3.根据权利要求2所述的带有散热功能的车灯，其特征在于，所述壳体的小直径端内部对应所述出风通道一侧设有第二圆弧空腔，所述第二圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈书明，戢杨杰，张喆，谷飞鸿，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22