轮毂及其制造方法和轮毂组件技术

本发明专利技术涉及一种轮毂及其制造方法和轮毂组件，其中所述轮毂主要包括同轴设置的塑胶主体和金属嵌件，所述塑胶主体的中心通孔的侧壁贴紧在所述金属嵌件中部的外壁上，且所述金属嵌件的两端分别设有第一外螺纹和第二外螺纹。使用过程中，直接将飞轮等外界部件螺纹连接在所述金属嵌件的第一连接端和第二连接端，从而来实现对所述轮毂的转动和停止的控制，提高轮毂的安装效率。而且所述塑胶主体直接成型连接在所述金属嵌件上，然后再将外界部件安装在所述金属嵌件上，既提高了所述轮毂整体的弹性，也使得所述轮毂的安装效率提高。

Hub and its manufacturing method and hub assembly

The invention relates to a wheel hub, a manufacturing method and a hub assembly, in which the hub mainly comprises a coaxial plastic body and a metal insert. The side wall of the central hole of the plastic body is attached to the outer wall of the middle of the metal insert, and the two ends of the metal insert are respectively provided with a first external thread and a second outside. Thread. In the process of use, the external components, such as the flywheel, are connected directly to the first connection end and the second connection end of the metal inlay, so as to realize the control of the rotation and stop of the hub and improve the installation efficiency of the wheel hub. The plastic main body is directly formed and connected to the metal insert, and then the outside part is installed on the metal insert, which not only improves the elasticity of the wheel hub as a whole, but also improves the installation efficiency of the hub.

【技术实现步骤摘要】
轮毂及其制造方法和轮毂组件
本专利技术涉及车用部件生产加工领域，特别是涉及一种轮毂及其制造方法和轮毂组件。
技术介绍
轮毂作为自行车、电动车、摩托车和汽车等代步工具中不可或缺的一部分，其安装和使用的便利性直接影响着设备的适用范围。随着国家对环保技术要求的提高，通过采用全塑胶的方式来替代传统的金属材质，一方面降低成本，另一方面减少外力冲击。而且一般的轮辋在安装过程中需要通过中间元件将飞轮直接连接到轮毂上，以实现轮毂的转动，安装效率低，而对于全塑胶轮毂来说将飞轮直接连接在轮毂上的稳定性较差。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种轮毂及其制造方法和轮毂组件，提高轮毂的安装效率和使用可靠性。其技术方案如下：一种轮毂，包括塑胶主体和金属嵌件，所述金属嵌件位于所述塑胶主体的中心，且与所述塑胶主体同轴设置，所述塑胶主体的中心具有与所述金属嵌件中部的外壁匹配的中心通孔，所述中心通孔的侧壁贴紧在所述金属嵌件中部的外壁上，所述金属嵌件两端为与外界连接的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的外壁设有第一外螺纹，所述第二连接端的外壁设有第二外螺纹。上述提供了一种轮毂，主要包括塑胶主体和金属嵌件，通过在塑胶主体的中心设置所述金属嵌件，且与所述塑胶主体同轴设置，所述塑胶主体的中心通孔的侧壁与所述金属嵌件连接。在使用过程中，直接将飞轮和抱刹芯等外界部件螺纹连接在所述第一连接端或所述第二连接端，来实现所述轮毂的转动与停止的控制。无需通过复杂的连接紧固方式来将飞轮等外界部件连接到轮毂上，提高了所述轮毂的安装效率。而且所述塑胶主体为采用塑胶材质一体成型，直接将塑胶主体成型在所述金属嵌件的外表面，使得所述塑胶主体的中心通孔的侧壁贴紧在所述金属嵌件上，实现所述塑胶主体与所述金属嵌件之间的可靠连接，然后再将飞轮等外界部件通过螺纹连接的方式连接在所述金属嵌件的两端，使得飞轮等外界部件能够可靠有效的控制所述塑胶主体的旋转和停止，提高使用可靠性。进一步地，所述金属嵌件的中部的外壁设有防滑凸起，所述中心通孔的侧壁具有与所述防滑凸起匹配的防滑凹陷。进一步地，所述防滑凸起包括多个防滑块，所述防滑块沿所述金属嵌件的外壁周向间隔分布。进一步地，所述塑胶主体包括轮辋、匹配筒和多个辐条，所述匹配筒的内壁围成所述中心通孔，多个所述辐条的一端在所述匹配筒的外壁周向均匀分布，多个所述辐条的另一端向靠近所述轮辋的方向发散，且均匀分布在所述轮辋上。进一步地，所述匹配筒的外壁设有扇形加强板，所述加强板连接在相邻的两个辐条之间。进一步地，所述辐条为五个，相邻辐条之间均设有所述加强板，所述加强板靠近所述轮辋的一端开设有辅助孔。进一步地，所述轮辋的外圈具有容纳轮胎的凹槽，所述凹槽的侧壁具有用于钩挂所述轮胎的倒钩。一种轮毂组件，包括飞轮、抱刹芯和上述的轮毂，所述飞轮的中心设有第一通孔，所述第一通孔的侧壁设有第一内螺纹，所述第一内螺纹与所述第一外螺纹匹配，所述抱刹芯的中心设有第二通孔，所述第二通孔的侧壁设有第二内螺纹，所述第二内螺纹与所述第二外螺纹匹配。上述方案中提供的轮毂组件，主要包括飞轮、抱刹芯和上述轮毂。通过采用上述任一方案中的轮毂，使用的过程中，直接将所述飞轮和所述抱刹芯通过所述螺纹连接的方式安装在所述金属嵌件的两端，从而控制所述塑胶主体的运转，提高安装和使用效率。具体地，通过在所述塑胶主体的中心设置所述金属嵌件，且金属嵌件的中部的外壁与所述中心通孔的侧壁贴紧，然后将所述飞轮通过螺纹连接安装在所述金属嵌件的第一连接端，从而所述塑胶主体转动。同理，将所述抱刹芯通过螺纹连接安装在所述金属嵌件的第二连接端，实现所述塑胶主体的制动。无需复杂的中间紧固部件即可实现所述飞轮和所述抱刹芯的安装，从整体上既提升了安装的便利性，也提高了使用的可靠性。进一步地，所述轮毂组件还包括支撑轴和两个轴承，所述支撑轴插设在所述金属嵌件内，两个所述轴承位于所述金属嵌件与所述支撑轴之间，所述第一连接端设有用于安装所述轴承的第一安装位，所述第二连接端设有用于安装所述轴承的第二安装位。一种轮毂的制造方法，所述轮毂为上述的轮毂，将所述金属嵌件放置到用于成型所述塑胶主体的模具中，并使得所述金属嵌件的中部放置在所述塑胶主体将形成所述中心通孔的位置，然后在所述模具内注入形成所述塑胶主体的塑胶原料，所述塑胶原料在所述模具内成型，形成所述塑胶主体，并与所述金属嵌件形成连接的一体结构。上述提供的一种轮毂的制造方法，主要通过将所述塑胶主体一体成型的连接在所述金属嵌件上，形成所述的轮毂，以提高所述轮毂的安装效率和使用可靠性。具体地，在制造过程中，先将所述金属嵌件放置在所述塑胶主体成型的模具中，并使得所述金属嵌件的中部放置在所述塑胶主体将形成所述中心通孔的位置，然后在所述模具内注入塑胶原料，所述塑胶原料在所述模具内成型，形成所述塑胶主体，此时的塑胶主体一体成型的与所述金属嵌件连接。通过以上方式制造的轮毂在使用过程中，可以直接将飞轮等外部结构螺纹连接在所述金属嵌件的第一连接端或者第二连接端，从而实现对所述塑胶主体的转动与停止的控制，无需复杂的安装连接过程，提高了安装效率。而且过采用所述金属嵌件来实现所述塑胶主体与飞轮等外部构件的连接，避免将飞轮等直接连接在塑胶材质的塑胶主体上，使得连接的可靠性较低的情况发生，进而提高所述轮毂的使用可靠性。附图说明图1为本实施例所述的轮毂的结构示意图；图2为本实施例所述的轮毂的剖视图；图3为本实施例所述的金属嵌件的结构示意图；图4为本实施例所述的金属嵌件与外界部件之间的装配图；图5为本实施例所述的轮辋的结构示意图。附图标记说明：10、轮毂，11、塑胶主体，111、中心通孔，112、轮辋，1121、凹槽，1122、倒钩，113、辐条，114、匹配筒，115、加强板，116、辅助孔，12、金属嵌件，121、第一连接端，1211、第一安装位，122、第二连接端，1221、第二安装位，123、第一外螺纹，124、第二外螺纹，125、防滑凸起，20、飞轮，30、抱刹芯，40、支撑轴，50、轴承。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1和图2所示，在一个实施例中提供了一种轮毂10，包括塑胶主体11和金属嵌件12，所述金属嵌件12位于所述塑胶主体11的中心，且与所述塑胶主体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂，其特征在于，包括塑胶主体和金属嵌件，所述金属嵌件位于所述塑胶主体的中心，且与所述塑胶主体同轴设置，所述塑胶主体的中心具有与所述金属嵌件的中部的外壁匹配的中心通孔，所述中心通孔的侧壁贴紧在所述金属嵌件中部的外壁上，所述金属嵌件两端为与外界连接的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的外壁设有第一外螺纹，所述第二连接端的外壁设有第二外螺纹。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，其特征在于，包括塑胶主体和金属嵌件，所述金属嵌件位于所述塑胶主体的中心，且与所述塑胶主体同轴设置，所述塑胶主体的中心具有与所述金属嵌件的中部的外壁匹配的中心通孔，所述中心通孔的侧壁贴紧在所述金属嵌件中部的外壁上，所述金属嵌件两端为与外界连接的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的外壁设有第一外螺纹，所述第二连接端的外壁设有第二外螺纹。2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述金属嵌件的中部的外壁设有防滑凸起，所述中心通孔的侧壁具有与所述防滑凸起匹配的防滑凹陷。3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述防滑凸起包括多个防滑块，所述防滑块沿所述金属嵌件的外壁周向间隔分布。4.根据权利要求1至3任一项所述的轮毂，其特征在于，所述塑胶主体包括轮辋、匹配筒和多个辐条，所述匹配筒的内壁围成所述中心通孔，多个所述辐条的一端在所述匹配筒的外壁周向均匀分布，多个所述辐条的另一端向靠近所述轮辋的方向发散，且均匀分布在所述轮辋上。5.根据权利要求4所述的轮毂，其特征在于，所述匹配筒的外壁设有扇形加强板，所述加强板连接在相邻的两个辐条之间。6.根据权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述辐条为五个，相邻的辐条之间均设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春如，
申请(专利权)人：广州市耐动信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44