一种防突爆轮胎及其专用轮毂制造技术

本发明专利技术涉及轮胎领域，特别涉及一种防突爆轮胎及其专用轮毂。本发明专利技术的防突爆轮胎包括胎面(130)，还包括气囊凹腔(110)和连接装置，所述胎面(130)内侧设置有至少两个按轮胎轴向方向并排的气囊凹腔(110)，相邻的气囊凹腔(110)通过连接装置连通。还提供一种使用上述防突爆轮胎的专用轮毂(300)，包括外轮辋(310)、至少一个内轮辋(320)和槽底(330)；通过连接装置将轮胎气囊连通，从而使每个轮胎气囊的胎压都保持一致。通过将轮胎气囊都设置在同一胎面上，从而克服现有技术中各轮胎气囊胎面独立，使各轮胎气囊胎面所受到的力无法均匀地传递到相邻轮胎气囊，从而导致轮胎的局部磨损加大，造成整个轮胎的使用寿命降低的缺陷。

An anti burst tire and its special hub

The invention relates to the tire field, in particular to an anti burst tire and a special hub thereof. The anti burst tire of the invention includes a tread (130) and an air bag concave cavity (110) and a connecting device. The inside of the tread (130) is provided with at least two airbag cavities (110) arranged in axial direction in the axial direction of the tire, and the adjacent air bag cavity (110) is connected through a connecting device. A special wheel hub (300) for using the anti burst tire is also provided, including a outer rim (310), at least one inner rim (320) and a trough bottom (330), and the tire air bag is connected through a connecting device so that the tire pressure of each tire air bag is consistent. The tire air sac is set on the same tire surface to overcome the independence of the tire sac in the existing technology, so that the force of the tire sac can not be transferred evenly to the adjacent tire air bag, which causes the partial wear of the tire to be increased and the service life of the whole tire is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种防突爆轮胎及其专用轮毂
本专利技术涉及一种轮胎领域，特别涉及一种防突爆轮胎及其专用轮毂。
技术介绍
一般车用轮胎是单内胎结构，而单内胎的车用轮胎在使用时一旦爆胎，驾驶员将难以正常地操控方向，极易导致交通事故。针对上述问题，出现了在一个轮毂上并排安装两个气囊的双气囊结构防突爆轮胎，其包括轮毂和位于轮毂上的轮胎，轮胎包括左充气囊和右充气囊；而这样的结构的轮胎带来的问题是：首先，左右气囊与地面接触的左右胎面相互之间是独立的，导致左右胎面所受到的力，无法均匀地传递到相邻气囊，从而使轮胎的载荷无法均匀地分担到左右气囊上，结果轮胎的局部磨损会加大，而整个轮胎的使用寿命会降低；其次，左右两个充气囊不连通，使得轮胎左右两个充气囊的胎压无法保持一致，胎压高的气囊受力更大，这样胎压较大的气囊磨损也更大，整个轮胎的使用寿命也会降低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，克服现有防突爆轮胎技术中所存在的，因为左右轮胎气囊的胎面独立，所以轮胎的受力无法均匀地分担到左右轮胎气囊上的缺陷；以及左右气囊不连通，导致左右轮胎气囊胎压无法保持一致的缺陷；提供一种包含多轮胎气囊，并且各轮胎气囊受力更均匀、胎压能保持一致的防突爆轮胎及其专用轮毂。为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种防突爆轮胎，包括胎面，还包括气囊凹腔和连接装置，胎面内侧设置有至少两个按轮胎轴向方向并排的气囊凹腔，连接装置用于将相邻气囊凹腔连通。使用前，先将轮胎的气囊凹腔充气，因为相邻气囊凹腔是通过连接装置相互连通的，所以胎压大的气囊凹腔内的气体，会在内部胎压的作用下，通过连接装置进入胎压小的气囊凹腔中，从而使整个轮胎中的每个气囊凹腔的胎压都保持一致；这样就能克服现有技术中因各气囊胎压不一致，而胎压大的气囊受力会更大，导致胎压较大的气囊磨损加剧，从而降低整个轮胎寿命的缺陷。另外，因本专利技术申请的各气囊凹腔都设置在同一胎面上，所以轮胎所受到的载荷就能通过同一胎面，均匀地传递到设置在同一胎面上的各气囊凹腔上，因此就能克服现有技术中各气囊胎面独立，各气囊胎面所受到的力无法均匀地传递到相邻气囊，导致轮胎的局部磨损加大，从而造成整个轮胎的使用寿命降低的缺陷。使用中，如果遇到本专利技术申请中一个气囊凹腔爆胎导致流失全部气体的情况，因为相邻未损坏气囊凹腔中的气体在其内部胎压的作用下只能通过连接装置较均匀地朝外泄气，所以连接装置能保证相邻未损坏气囊凹腔中的气体不会立即全部流失，从而使轮胎维持足以支撑车辆继续行驶一段距离的胎压，这样车辆不会因为一个气囊凹腔突然爆胎而失控，从而达到防突爆的效果。优选的，胎面内侧还设置有橡胶突块，橡胶突块位于相邻气囊凹腔之间，橡胶突块的外形与相邻气囊凹腔工作时的外形相适配，通过橡胶突块将相邻的气囊凹腔隔离开，这样就可以避免一侧气囊突然爆胎可能破坏相邻气囊凹腔壁的情况发生，从而使轮胎防突爆的效果更佳。优选的，所述橡胶突块为实心橡胶，橡胶突块与胎面一体成形或橡胶突块与所述胎面采用硫化方式固接。橡胶突块采用实心结构能便于生产；橡胶突块与胎面内侧采用硫化方式固接的优势，在于硫化方式是橡胶领域成熟的加工方法，可以方便地制作出包含异形橡胶构件的部件，因此在大规模生产时能节省异形工装模具的费用，使产品的成本降低；相应的橡胶突块与胎面一体成形的优势，在于能节省后续为轮胎增加橡胶突块的加工步骤，从而在大规模生产时提高轮胎的生产效率。优选的，轮毂包括外轮辋、至少一个内轮辋和用于与气囊凹腔相配合以形成轮胎气囊的槽底；外轮辋能够卡住轮胎气囊的外边缘，内轮辋可以卡住轮胎气囊的内边缘，这样既可以防止轮胎气囊漏气，还能将轮胎气囊固定在轮毂上设定的位置。优选的，连接装置包括进气内孔、输气管和进气外孔，进气内孔设置在轮毂上，轮胎气囊数量和进气内孔数量相同，轮胎气囊和进气内孔一一对应，相邻进气内孔通过输气管连通，输气管上设置有进气外孔；首先，这样就可以利用进气外孔对轮胎进行充气，而通过进气外孔进入输气管中的气体，会在相同的充气压力下通过进气内孔同时进入所有轮胎气囊中，保证充气时轮胎气囊的胎压相同；其次，因为相邻进气内孔通过输气管连通，那么胎压大的轮胎气囊内的气体，会在内部胎压的作用下，通过输气管进入胎压小的轮胎气囊中，从而进一步使整个轮胎中的每个轮胎气囊的胎压都保持一致。最后，通过设定输气管的内径尺寸可以达到调节轮胎气囊进气和泄气的速率的效果，我们通过输气管的内径尺寸将泄气速率设定为较慢的速率，这样就能保证当一个轮胎气囊突然爆胎导致泄气并流失全部气体的情况发生时，相邻未损坏轮胎气囊中的气体不会立即通过输气管全部流失，从而使轮胎维持足以支撑车辆继续行驶一段距离的胎压，这样车辆不会因为一个轮胎气囊突然爆胎而失控，达到防突爆的效果。优选的，进气内孔上设置调节阀，当一个轮胎气囊突然爆胎导致泄气并流失全部气体的情况发生时，未损坏的相邻轮胎气囊的进气内孔内外气压会出现较大反差，进气内孔上的调节阀会在该压差下启动调节功能，将通过进气内孔朝外泄气的速率降低，以保证轮胎气囊内的胎压维持足以支撑车辆继续行驶一段距离，这样车辆不会因为一个轮胎气囊突然爆胎而失控，达到防突爆的效果优选的，调节阀包括橡皮，橡皮可活动的设置在进气内孔上，橡皮上设有孔；这样充气压力作用下能顺利通过进气内孔和可活动的橡皮向轮胎气囊充气；另外橡皮的中间扎一个非常细小的孔，正常使用时相邻轮胎气囊可以通过该细小的孔进行空气交换，确保相邻轮胎气囊胎压一致；当一个轮胎气囊因爆胎，导致与未损坏的相邻轮胎气囊之间的气压出现较大反差时，该细小的孔又能降低未损坏的相邻轮胎气囊，通过连接装置漏气的速率，使未损坏的相邻轮胎气囊能在更长的一段时间内维持一定的胎压，而这更长的一段时间内整个轮胎的胎压还能维持车辆操作，这样驾驶员就有足够的时间做应急处理，进而使车辆在一个轮胎气囊突然爆胎时更加安全。优选的，输气管中设置有控制阀，当一个轮胎气囊突然爆胎导致泄气并流失全部气体的情况发生时，与未损坏的相邻轮胎气囊相连通的输气管内气压会出现较大反差，而较大的气压反差会触发控制阀关闭输气管，以避免相邻未损坏轮胎气囊中的气体朝外泄漏，从而使轮胎维持足以支撑车辆继续正常操作和行驶的胎压。优选的，控制阀为自力式压力控制阀，自力式压力控制阀依靠流经阀内气体自身的压力作为能源驱动阀门自动工作,不需要外接电源和仪表，这样在当一个轮胎气囊突然爆胎导致泄气并流失全部气体的情况时发生时，与未损坏的相邻气囊相连通的输气管内气压会出现较大反差，而较大的气压反差会触发自力式压力控制阀以关闭输气管，避免相邻未损坏气囊中的气体朝外泄漏，从而使整个轮胎维持足以支撑车辆继续正常操作和行驶的胎压。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：1、通过连接装置将各轮胎气囊连通的，所以胎压大的轮胎气囊内的气体，会在内部胎压的作用下，通过连接装置进入胎压小的气囊中，从而使整个轮胎中的各轮胎气囊的胎压都保持一致，从而克服现有技术中存在的因各轮胎气囊胎压不一致，导致轮胎的局部磨损加大，从而使整个轮胎使用寿命降低的缺陷。2、通过将各轮胎气囊都设置在同一胎面上，所以轮胎所受到的载荷就能通过同一胎面，均匀地传递到设置在同一胎面上的各轮胎气囊上，从而克服现有技术中存在的因各轮胎气囊胎面独立，各轮胎气囊胎面所受到的力无法均匀地传递到相邻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防突爆轮胎(100)，包括胎面(130)；其特征在于：还包括气囊凹腔(110)和连接装置，所述胎面(130)内侧设置有至少两个按轮胎轴向方向并排的所述气囊凹腔(110)，所述连接装置用于将相邻所述气囊凹腔(110)连通。

【技术特征摘要】
1.一种防突爆轮胎(100)，包括胎面(130)；其特征在于：还包括气囊凹腔(110)和连接装置，所述胎面(130)内侧设置有至少两个按轮胎轴向方向并排的所述气囊凹腔(110)，所述连接装置用于将相邻所述气囊凹腔(110)连通。2.根据权利要求1所述的防突爆轮胎(100)，其特征在于：所述胎面(130)内侧还设置有橡胶突块(120)，所述橡胶突块(120)位于相邻的所述气囊凹腔(110)之间，所述橡胶突块(120)的外形与所述气囊凹腔(110)工作时的外形相适配。3.根据权利要求2所述的防突爆轮胎(100)，其特征在于：所述橡胶突块(120)为实心橡胶。4.根据权利要求2所述的防突爆轮胎(100)，其特征在于：所述橡胶突块(120)与所述胎面(130)一体成形或所述橡胶突块(120)与所述胎面(130)采用硫化方式固接。5.一种使用权利要求1-4中任意一项所述防突爆轮胎的专用轮毂(300)，其特征在于：包括外轮辋(310)、至少一个内轮辋(320)和用于与所述气囊凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李劲松，
申请(专利权)人：李劲松，
类型：发明
国别省市：四川,51