一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，包括分别与两个连接头相配合的第一垫圈和第二垫圈，第一垫圈包括第一垫圈本体，本体外表面上侧设有安装部，本体上表面设有肋部，用于密封的下表面，在第一垫圈的下表面还设有截面为L型的金属垫片；所述第二垫圈包括第二垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在下表面上设有U型槽；所述L型金属垫片的拐角和U型槽外侧壁的顶部设有倒角，且倒角外形为正弦曲线y=Asin(ωx)。本实用新型专利技术通过合理的调整U型槽两侧壁厚以及倒角形状，可获得使金属垫片一端跌入U型槽内所需要的不同大小的力，从而获得合理的脱落时机，以保证既安全密封又可靠脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈
本技术涉及一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，用于在火车车厢的空气制动软管端部上的两个气接头之间形成气密封连接。具体而言，本技术涉及一种改进的气接头，对其垫圈形状进行了改进，适于更好对准及更有效地密封和脱离。
技术介绍
在传统的铁路火车制动系统中，每一铁路车辆都设置有沿车辆长度方向伸展的制动管线。该管线通过储存器和阀连接到制动缸上。制动管线的每一端通过弯头旋塞或锁闭开关及柔性软管连接到“气接头”（俗称握手）连接件上。该气接头连接件紧固在一起，从而形成了从火车头向最后一节火车车厢伸展的连续管线。每一柔性软管的每一端具有起耦合件作用的气接头，用于在连接其他单个火车车厢时，可拆卸地将相邻车厢的软管部分连接在一起。通过向上拉动相邻车厢的软管、推动位于每一软管端部的气接头上的密封垫圈相对准并靠紧、然后向下旋转耦合件以使从耦合件伸出的适配凸缘及凸耳相互啮合，这样就将气接头连接在一起。通过这种耦合会在相邻火车车厢的空气软管之间形成密封的流体通道，保持所有单个车厢的制动器处于“不起作用”位置。如果大大减小软管管线内的气压，例如车厢出轨或分离的情况下，制动器就会移动到“起作用”位置。两空气软管之间的耦合发生任何意外分离都会引起紧急制动火车车厢，从而中断列车运行服务。重要的是需要既安全又经济地避免这种中断。申请号为201080012071.3，专利公开了一种用于火车车厢制动软管的气接头装置及垫圈，较好的解决了这一问题，但仍有缺陷。该方案只考虑了密封的安全，但没有考虑安全的脱开。例如，在火车停车或换配车厢的过程中，尤其是货车经常要更换车厢，这时需要将两个互相耦合的气接头松开，通常的作法是将两个气接头旋开一定角度，但仍虚搭在一起，使车厢相对移动时自动脱开，这样做一是方便，同时也防止了污染或进入杂物，是普遍的做法。若此时虚搭的部分过多，就不能自动脱开。此外，当正常耦合的管子受到特别大的力时，如果还不能分开，就会令耦合部分相互啮合的适配凸缘及凸耳受到损坏，甚至使胶管发生破损。以上产生的原因是，当胶管受到外力向两边拉伸时，两个耦合部分相对向外相对移动，此时，适配凸缘及凸耳两个斜面相互受力，使两个握手更加接近，即对密封垫的压力增大，而此时，若密封垫没有产生明显的变形以适应这一变化，则会产生较大的反作用力抵制两个握手靠近，从而限制了适配凸缘及凸耳的脱离，进而造成其损坏或胶管的损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，在提供可靠的密封性的同时，还可以在制动软管受力较大的情况下为其安全脱离提供有效的空间和保证。本技术是通过如下技术方案实现的：一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，其特征在于，包括分别与两个连接头相配合的第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈包括第一垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在第一垫圈的下表面还设有截面为L型的金属垫片；所述第二垫圈包括第二垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在下表面上设有U型槽；所述L型金属垫片的拐角和U型槽外侧壁的顶部设有倒角。优选的，所述L型金属垫片和U型槽上的倒角形状相同，相互配合，且倒角外形为正弦曲线y=Asin(ωx)，其中，A的值为0.5-2，ω的值为0.5-2，且ωx的范围为π/2－π。本技术的优点是：通过合理的调整U型槽两侧壁厚以及倒角形状，可获得使金属垫片一端跌入U型槽内所需要的不同大小的力，从而获得合理的脱落时机，以保证既安全密封又可靠脱离。本技术所提供的配比，可以使垫圈具有较高的强度和耐磨性能，同时，用菜籽油代替邻二丁酯，还具有成本低，环保性好的优点。附图说明图1是本技术与连接头配合结构示意图；图2是本技术整体结构示意图；图3是连接头部分的截面图。具体实施方式如图1－3所示为本技术一种用于火车车厢制动软管接头3的垫圈，用于与火车车厢制动软管接头相配合以实现密封，所述车厢软管接头（又称连接头，气接头或握手等）如图3所示为铁道部标准TB/T60－2001所述的软管接头，包括相互配合的凸缘31及凹槽32，在连接头的气体通道34口处还设有用于安装软管垫圈的安装槽33，所述垫圈包括分别与两个连接头相配合的第一垫圈1和第二垫圈2，所述第一垫圈包括第一垫圈本体，本体外表面上侧一体设有与软管接头相配合的安装部12，所述安装部截面为一近似梯形的突起，与安装槽相适配；所述本体上表面一体设有肋部13，所述肋部两侧为弧形，与安装槽的侧部相配合，起到安装牢固的作用；还包括用于密封的下表面，在第一垫圈的下表面还设有截面为L型的金属垫片11；所述金属垫片为粘接或一体硫化连接的不锈钢片或铜片，所述金属垫片整体为外侧带有翻边的环形，外侧翻边与第一垫圈本体外侧壁连接。所述第二垫圈与第一垫圈类似，包括第二垫圈本体2，本体外表面上侧一体设有安装部22，本体上表面一体设有肋部23，用于密封的下表面24，该下表面与第一垫圈的金属垫片相配合实现密封，与第一垫圈所不同的是，在第二垫圈的本体上设有一U型槽21，U型槽的开口在下表面上，U型槽的深度取决于可以使两个连接头脱离的距离，U型槽的宽度要保证密封的可靠；在使用过程中，金属垫片与第二垫圈的下表面相配合。需要说明的是，图中的第二橡胶圈为使用状态，倒置放置，所说的关于方向的形容应理解为其正常放置时的相对位置，即如第一橡胶圈所示的情况。所述L型金属垫片的拐角和U型槽外侧壁的顶部设有倒角4。优选的，所述L型金属垫片和U型槽上的倒角形状相同，相互配合，且倒角外形为正弦曲线y=Asin(ωx)，其中，A的值为0.5-2，ω的值为0.5-2，且ωx的范围为π/2－π；优选的A＝1，ω＝1。所述曲线形倒角分别与橡胶圈和/或金属垫片的两个垂直面相切，金属垫片与U型槽外侧壁的接触点在两倒角与下表面的切点处。此时，可以保证具有较大的接触面积，较大的支撑强度和合理的位移。本技术的工作原理如下，将安装部扭曲并装入连接头的安装槽内，并整理固定，图1至3所示为经过本技术改进的气接头及垫圈。通过耦连两个气接头可将软管成串连接在一起，这样就形成了从一个构件到另一个构件的密封通道，这些在现有技术中是公知技术。气接头的传统耦合特征包括锁紧凸缘31以及适配凹槽32，如图3所示，可旋转它们以紧密接触，从而将压力施加在垫圈面朝它们的表面上。操作中，垫圈安装时可充分弯曲，从而安装部12可容纳到安装槽33中。一旦垫圈充分插入安装槽33中足以使安装部15与凹槽对准时，倾斜底部就可使构件在凹槽中运作，从而在垫圈和软管接头3之间形成严密密封。当相邻的两火车车厢连接时，相邻车厢的空气制动软管管线也必须连接在一起。软管部分（未示出）从相邻火车车厢的端部向外伸展，然后连接到合适的空气管道及连接到安装在车厢上的相关制动设备上。气接头连接到每一软管端部上，通常位于火车车厢的机械耦合机构之下，从而乘务员可容易抓握气接头，气接头由连接到火车车厢上的单独链条或其他装置支撑，从而能提供支撑。在通常的空气制动软管耦合过程中，乘务员将抓握一对相邻的耦合气接头，一只手抓握一个，然后向上并朝向彼此弯曲软管端部以使它们对准气接头然后可一起移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，其特征在于，包括分别与两个连接头相配合的第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈包括第一垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在第一垫圈的下表面还设有截面为L型的金属垫片；所述第二垫圈包括第二垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在下表面上设有U型槽；所述L型金属垫片的拐角和U型槽外侧壁的顶部设有倒角。

【技术特征摘要】
1.一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，其特征在于，包括分别与两个连接头相配合的第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈包括第一垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在第一垫圈的下表面还设有截面为L型的金属垫片；所述第二垫圈包括第二垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在下表面上设有U型槽；所述L...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯海凤，马吉仁，毛英杰，
申请(专利权)人：三橡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21